春風250nk怎麼騎才帥（好飯不怕晚好活不怕慢）

2023-08-06 08:49:32

目前國內250mL級別車款已經相當豐富，並且有像多缸發展趨勢，如果現在還有廠家開發一款單缸250mL街車面向市場的話，那這款車如果想成功，要不就是很便宜，要不就真是一款高性能、高度娛樂化、運動化的街車。經過一天賽道試駕，可以肯定的是春風250NK是屬於後者，至於是不是很便宜，嘿嘿，大家可以期待一下~俗話說好飯不怕晚，好活不怕慢，今兒個試駕了一天，咱就說說這款春風250NK。

春風250NK分為兩個版本，高配版和標準版，目前這兩個版本均處於工程樣車階段，完成度95%，兩個版本的區別在於高配版配備了ABS和TFT全彩液晶儀表，以及後減震顏色不一樣，其它方面基本一樣。為什麼說這是一款高度娛樂化、運動化的車呢？其實春風NK家族都是娛樂化、運動化取向，250NK的出現豐富了春風NK家族的產品線，150NK、250NK、400NK、650NK覆蓋了目前國內流行的排量段，也和國際上盛行的小排量化不謀而合，所以250NK對於春風的意義就像在目前NK家族中畫龍點睛一般。

標準版

高配版

不過這款250NK的可玩度明顯更高，首先整個外形猛一看和150NK十分相似，但細節部分比如大燈、儀表下護板和尾部能明顯看出廠家的用心，線條伶俐簡單，不拖泥帶水，運動風格十足，尤其是尾部兩邊鏤空設計，和分體式牌照架，是不是有種義大利車型的風格。不過這樣的設計相信對於防甩泥上沒有太大幫助，但相信愛玩的你是不會過分介意甩泥問題的，這也側面印證了250NK是一款玩樂車。最重要的是整車的車重只有150kg左右，再配合26.5hp發動機，是不是能讓大家想到KTM？

除了外形和車重以外，春風250NK在人機工程學上也趨於運動化，分體式運動風格車座，海綿較薄，後座面積小而高。整個坐姿微微有些前傾，車把短而平有種越野車的影子，略帶戰鬥感。所以就坐姿而言，如果你想把它當做一臺Supermoto（滑胎）也未嘗不可。而且在當天的賽道試駕中我嘗試了一下用滑胎慣用的外傾姿勢過彎，也是挺有意思的一種體驗。

座高795mm，本人185cm，我也知道參考價值不大

在配置方面就更能說名玩樂化和運動化趨勢了，全車LED光源，西互制動系統，前對向四活塞輻射式卡鉗，後單活塞。西互液壓離合器，廠家表示目前液壓離合器還在調試，未來市售版本會有液壓離合器和傳統拉線離合器兩種配置選擇。前倒置減震不可調，後單筒減震器，非多連杆結構，多段預載可調。如果說還有升級部分的話就是這套減震系統，如果前減震再設置成可調，後減震再採用多連杆結構，那這款車可玩性就又會提升了。

整車配置最亮眼的地方要數高配版的TFT全彩液晶儀表，相信很多人會想到DUKE 690或者新款DUKE 390的儀表風格，不過春風250NK和上面兩款車的液晶儀表有所區別，甚至是改進了。雖然外觀上和整車風格有些跳戲，但打開之後眼前一亮，整個辨識度很高，即使在強光下也有較高辨識度，並有5擋亮度可調和光線傳感器，能根據光線強弱自動調整顏色，十分人性化。這還不算什麼，最大的亮點在於兩種動力模式顯示方式，我們拿到的這款高配版250NK有兩種動力模式，分別是Rain（雨天）和Sport（運動）兩種模式（標準版是經濟ECO和運動模式Sport），它不像傳統的只是在儀表上用兩個小標誌區分，而是用過儀表上內容顯示區分，兩種動力模式間儀表變化非常大，這樣的好處在於一眼就能知道當前的動力模式，大大提升辨識速度，而且也更加豐富美觀。可見廠家在做這款車的時候確實有創新意識，並不是生搬硬套。不過遺憾的是由於全場唯一一輛高配版250NK剛上賽道就摔壞了，所以沒能體驗到這兩種動力模式的實際區別……

標準版儀表

春風250NK最吸引人的其實還是這款發動機，單缸水冷DOHC 4氣門，實際排量249.2mL，壓縮比11.3:1，最大功率19.5kW（26.5hp）/9000r（轉速限制在10900r左右），最大扭矩22N·m/7500r，整體還是屬於偏高轉速（相對）運動型發動機，如果對比KTM 250的數據不難發現，確實是很亮眼，廠家表示200米起步加速達9.85秒，200米超越加速達11.35秒。而在實際使用中，這款發動機整體性很好，尤其是在高轉速區域發力明顯，前3擋提速表現讓人印象深刻，再加上偏向尾速取向的傳動配置，即使速度超過120km/h還是能明顯感覺到出力。在賽道上本人最高時速跑到了135km/h，還有餘量，預計極速在140km/h左右。可以說這款發動機除了在低轉速上有些突兀以外，基本上兼顧了加速和尾速的平衡。

在當天試駕過程中，由於是工程樣車階段，個體車型差異在某些細節上還是比較明顯，比如前減震的回彈和前制動的線性表現幾乎每輛車都有所不同，綜合來看這套減震系統在賽道上表現還是不錯的，大家吐槽的後平叉在賽道上也表現平穩，強度足夠，相信在150NK「後平叉召回門」之後廠家也會更多注意到這個地方的強度問題。而制動雖然採用了輻射式對向四活塞卡鉗，但在激烈駕駛下還是有些疲軟，並且有一定熱衰現象，至於手感我決定還是等一下量產車再做評論吧。

最後總結一下這款車吧，春風250NK由於較輕的車重和較短的軸距（1365mm）在操控十分靈活，甚至有些「賊」，運動感很強，在賽道上表現為傾倒迅速，轉向靈活，再加上高性能發動機和提高駕駛質感的液壓離合器，可玩性很高，即使是用於競技比賽和專業特技也有較大改裝潛力。而且據廠家初步透露兩個版本的價格都不會高於2萬元，所以相信這次春風在250mL級別中會以一個十分亮眼的姿態回歸，而這也是廣大車友樂於看到的。國產車品質在不斷提升，不再僅僅是配置的拼湊和性能的疊加，更加人性化、功能化、娛樂化、個性化的產品相信會越來越多，而春風250NK就是其中一款。