8年10萬公裡的啟辰d60怎麼樣（十五大設計亮點全面解析）

2023-04-17 14:57:19 1

近年來，三廂車型的關注度居高不下，10萬元買什麼車最好是諸多消費者所關心的話題之一，10萬元雖然可以買合資車型也可以買自主車型，但是對於合資車型來說只能買到那些廉價配置、甚至乞丐版車型，唯一能帶來的就是品牌和面子。如果選擇自主品牌車型，能夠滿足除了合資車型所該有的以外，還具備更多的配置和主動安全套件。本期《車訊實驗室》為大家帶來一款 「準自主」品牌車型-東風全新啟辰D60。東風啟辰品牌（以下簡稱啟辰）雖歸類為自主品牌行列，但它有著合資車型技術的背景。產品設計成熟度、匹配程度以及品質控制方面比較佔優。通過車身結構、發動機、變速箱全拆解，我們總結出十五大亮點全方位解析全新啟辰D60的產品特點。

設計亮點一：Zone body車身結構

設計亮點二：低速碰撞緩衝防護

目前越來越多的車型在設計過程中，注重車輛在低速碰撞時對弱者的保護，如下圖所示全新啟辰D60前防護槓與外蒙皮之間設計安裝一塊大面積發泡樹脂（泡沫材質低速緩衝塊），車輛與行人之間發生碰撞時，可起到一定緩衝作用，減少對人的傷害程度。其次，有了這一層大泡沫設計，車與車之間或車與牆之前發生低速碰撞，也提高對車的保護，降低維修費用。雖然二級緩衝層材質有泡沫、樹脂和金屬三種不同材料，但從緩衝方式和維修成本兩方面來看，泡沫材質是最優選擇。

小白快速理解：中低速碰撞時，泡沫既可以保護行人也能降低維修費用。開車低速撞牆，全新啟辰D60去掉泡沫，前槓皮可能會損壞，需要維修。如果裝上泡沫，前槓皮可能不用維修。

設計亮點三：等效行人腿部防護

雖然泡沫可以對行人起到一定保護作用，但依然解決不了碰撞後人體倒向以及小腿局部防護效果的問題，NCAP碰撞測試中，有單獨針對行人碰撞方面的測試項目，對於車身結構來說也面臨著不小的挑戰。考試標準在提高，車身結構也在慢慢的進行優化。行人腿部防護結構，就是針對新標準而優化出的新結構。全新啟辰D60（下圖黃色部位）下護板，內襯進行加強處理，支撐前防護槓外皮下沿，等效出行人腿部防護作用。全新啟辰D60針對行人碰撞防護設計比較重視。

PS：行人腿部防護結構可做獨立設計也可作一體設計。

小白快速理解：車撞人時讓人倒向機器蓋，防止鑽入車底。因為沒有單獨結構，只能算是等效防護效果。

設計亮點四：超長吸能盒

吸能盒就是碰撞時能夠吸收撞擊能量的盒子，在碰撞過程中它自身會發生擠壓形變，全新啟辰D60吸能盒設計的非常長，在碰撞過程中能吸收更多的撞擊力，減少對機艙內部零件的損傷程度。前防護槓內側與冷凝器之間較長的距離，也提升了防護效果。

小白快速理解：簡單的理解防護槓 吸能盒就好比走路摔跟頭、與別人相撞時，胳膊可抵擋大部分力量，胳膊肘彎好比吸能盒的潰縮引導槽，可提前預判折彎位置。吸能盒的長短，可比做長胳膊和短胳膊。長胳膊緩衝空間更長。

設計亮點五：車內兩橫一豎加強結構

全新啟辰D60車內地板採用非常規設計，已拆解的大多數車型，車內地板結構只有兩條橫向加強（綠色部分）。配合門檻梁和B柱可抵禦來自側面碰撞的撞擊力。車內地板縱向加強（黃色部分）結構並不常見。地板縱梁加強結構可提升車身剛度也能夠加強駕駛艙強度。兩橫一豎結構也是Zone body車身結構中的一個重要防護部分。

設計亮點六：前後一致的防護結構

全新啟辰D60後防護由金屬防護槓 吸能盒結構組成，防護槓採用閉合結構。防撞梁結構與前防護等級基本相同，吸能盒有效吸收長度也較長，防護槓外延在後尾箱蓋外側，輕微碰撞時可保護尾箱蓋防止損壞。

小白快速理解：車輛前後防護等同於人的前胸和後背的防護。很多汽車廠家的做法只注重前胸的防護效果，而忽略後背。全新啟辰D60防護結構前後對等，都很重視。

設計亮點七：環保原生材質隔音棉

隔音棉是所有車輛都會使用的一種靜音手段，原生材質隔音棉和複合材質隔音棉雖然都可稱之為隔音材料，但它們之間的區別非常大，原生材質隔音棉質地優秀且成本高，而再生材質成本較低，而且材質很差。全新啟辰D60頂棚內飾板、前後車門內飾板內側使用的都是原生材質隔音棉。

小白快速理解：車內隔音棉等同於羽絨服中間的填充材質，原生棉屬於質地較好的鵝絨、鴨絨，而且羽毛比較整。再生棉屬於類似多種絨的碎屑重新壓制填充在一起。全新啟辰D60隔音棉為材質較好的原生材質。

設計亮點八：車內電纜防護非常牛

全新啟辰D60機艙內、大燈、霧燈、車內中控、車門、地板以及頂棚各部分電纜均使用波紋管、毛氈布等保護，直觀基本看不到裸露電纜。同級別甚至跨級別車型中，全新啟辰D60電纜防護方式都算得上頂尖水平。

小白快速理解：車內電纜防護與家裝牆內電線防護意思相同，家裝電線埋在牆內時，不會直接將電線裸露在外面，為了對線材的保護大多會使用塑料套管進行封閉處理。如果裝修工人為了偷工減料減少管材成本，就會把電線直接埋入牆裡。

設計亮點九：門底防腐工藝

在洗車和下雨時，水就會順著車門外側鋼板，流入車門內。門底孔洞雖然可以把積水排乾，但時間長久依然會出現孔洞堵住的現象，門內長時間積水導致內側鋼板腐蝕生鏽現象，在門底噴塗黃色防腐蠟可將水和鋼板之間進行隔離，提升車輛耐久度。

小白快速理解：防腐蠟等同護手霜的作用，冬天寒風凜凜肆虐著皮膚，時間長久就會出現皮膚加速老化現象。塗抹護手霜可對裸露皮膚起到保護作用。

全新啟辰D60發動機簡介

以上介紹完被動安全防護結構和用料、工藝後，接下來我們繼續了解全新啟辰D60所搭載的HR16DE這款成熟的發動機，都有那些設計亮點。HR16DE這款發動機之所以稱得上成熟，是因為它早已大批量使用在日產的諸多車型上，該發動機主攻中低速扭矩表現以及低震動和提高熱量利用率。

設計亮點十：雙頭多孔噴油系統

對車輛比較了解的消費者，看到雙頭噴油嘴或許就知道，全新啟辰D60裝配的是日產發動機。雙頭噴油系統可提高噴油霧化效果，其目的就是為了減少燃燒殘餘和提高燃油利用率。通過噴油系統的升級可達到魚和熊掌兼得的目的。既可以提升發動機效率又能降低燃油量。下圖模擬圖中可以清晰的看出，在同等壓力下，多噴頭多噴孔噴油嘴，可以將汽油霧化的更好，噴出的顆粒更細小，燃燒更充分。其最終目的就是為了提高燃燒效率、節油、增效。

小白快速理解：噴油嘴可以理解為洗澡花灑，同等壓力下，出水口越多，水的分散度越大。汽油噴射需要的是大面積霧化，而並非水柱。

設計亮點十一：雙可變正式系統

進排氣雙獨立可變氣門正時系統技術目前很多發動機都在使用，在此我們並不過多贅述，採用鏡面加工 減小接觸面設計的雙凸輪軸可以減少摩擦，減少阻力。通過對曲軸及凸輪的軸承部分進行打磨加工，使之接近鏡面的光滑度，可以徹底減少起褶皺部分的摩擦。

小白快速理解：根據走路和跑步的不同需求，吸氣和喘氣可隨時調節頻率。

設計亮點十二：氣門頂杆鍍膜處理

HR16DE發動機氣門頂杆進行鍍膜處理，以增加硬度和光滑度，減少與凸輪之間摩擦造成的損傷，之前我們在拆解無鍍膜處理的發動機時發現，氣門頂杆與凸輪之間都會出現摩擦後產生的細紋，細紋劃痕的產生也會增加運動阻力。

小白快速理解：可以簡單理解為車身鍍膜，增加漆面光滑度，減少摩擦提高一定硬度。

設計亮點十三：靜音正時鏈條

正時鏈條比較常見的有兩種，一種是套筒滾子鏈條另一種是齒形鏈條。滾子鏈條在轉動時會產生噪音而且傳動阻力和慣性也會比較大。齒形鏈條也叫靜音鏈條，在傳動時入齒更柔和，運轉慣性比較小而且也比較平穩，運轉時也不會產生噪音。

小白快速理解：無法形容，總之就是運轉很安靜。

全新啟辰D60變速箱簡介

全新啟辰D60所用CVT變速箱就是日產的帶副變速器的Xtronic CVT，官方編號為CVT7；該變速箱最大可承受扭矩為180牛米，變速比為7.3，重量僅為67.5kg。與HR16DE發動機最大扭矩輸出（153牛米）達到比較好的匹配關係。小排量發動機 CVT的組合方式，突出平順性和節油的同時也發揮出發動機的動力。

設計亮點十四：兩級變速結構

由於該變速器定位於小排量車型所使用，所以對外觀尺寸有嚴格要求，與常規CVT變速箱結構不同的是，CVT7為實現結構緊湊和輕量化要求，設計中採用了副變速器（兩級變速）結構，把1、2、R檔進行分離設計。

拆解副變速箱結構中可以見到行星齒輪組和離合器組，這樣就解決了，在不增加外部尺寸的前提下增大變速比。這也算是一個創新設計方式。CVT8用於大排量車型上，對變速箱尺寸要求並不嚴格，所以繼續沿用傳統CVT結構。

設計亮點十五：換擋平順是胎帶的

CVT變速箱結構本身就已經註定了節油和換擋平順兩個特點，與DCT相比，CVT變速箱沒有傳統齒輪組，也沒有物理上的換擋機制。在加速過程中動力可無縫銜接，一直處於線性加速狀態。而雙離合即便是調校的再完美，依然會出現輕微頓挫，AT變速箱也是如此。下圖加速模擬圖中，非常直觀的反應出不同變速箱對相同發動機的影響。

總結：通過對全新啟辰D60的全方位拆解所總結出的十五個設計亮點，不難看出全新啟辰D60在被動碰撞安全防護設計、材料的選用、電纜防護、防腐工藝細節、發動機技術與變速箱的匹配等方面都顯露出成熟、可靠的一面。自主品牌車型還有個最大優勢就是，設計話語權完全開放，可根據市場和消費群體需求的改變而隨時改變，更新速度是非常快的。再加上全新啟辰D60使用源於日產的HR16DE XTRONIC CVT Zonebody隸屬車輛核心價值中的三大部件，註定這是一款設計成熟 高品質 高可靠性的產品。

縱觀進口車、合資車和自主車

全球化供應商體系、海外出生地以及需要接受最高碰撞標準考核是進口車型的幾大特點，進口車型所面對的客戶是全世界，所以車輛在設計、用料以及被動安全防護方面一視同仁，再加上各方面原因，進口車型價格在國內相對較高。合資車主打品牌、成熟的設計以及高可靠性，而到了自主品牌就變成了廉價和突出性價比。

如今大部分合資車的現狀：通過我們拆解的數十款合資車總結出的大數據分析，如今大部分合資車根據「國情」逐漸做減法，譬如被動防護結構的缺失、材料質地的節省、工藝水準的下降等等。尤其是10-15萬元級別合資車的競爭力遠不及現如今的自主品牌車型。

如今部分自主品牌車型現狀：大多自主品牌車型扔掉了山寨、生搬硬套、照貓畫虎的帽子。融入更多真正的自主設計，結構設計更加合理、材料選用更精細、生產工藝控制逐漸提升，多年的設計和製造，讓車內各零件之間的匹配更完美。如果用「合資品質自主價格」形容如今的自主品牌車型並不為過。

編輯肺腑感言：對於入汽車媒體行業數年的我來說，購車選擇只有兩個，錢多買進口車型，錢少買自主品牌車型。