二汽和東風的關係（宋楠獨家圖說二汽）

2023-04-17 08:28:40

《宋楠：圖說「二汽」大東風的「軍民融合」發展史》一文中，大部分圖片資料為筆者翻拍自「二汽」東風廠相關廠史和相關資料。其中「EQ240系列軍用越野車「百萬公裡」全國範圍路測，更是全網首次發布（高清大圖）。本文旨在通過對「二汽」歷史回顧，更好地讓讀者了解大東風廠過去的輝煌，以及當下為中國國防建設，我人民解放軍裝備發展以及社會主義現代化建設，做出的卓越貢獻！

文中發布的所有電子版圖片為電動GO網主編宋楠拍攝，首發汽車之家車家號，禁止任何網站或公眾號轉載。

本文分為4大板塊內容：

1、「二汽」廠史和組成部分介紹（截至1990年代）；

2、「二汽」廠主力生產車型（截至1990年代）；

3、「二汽」EQ240系列軍用越野車「百萬公裡大試車」全國路測（首次發布）；

4、「二汽」的1、1.5、2、2.5、3、3.5代猛士軍用車族的技術和戰術深遠意義：

閱讀提示：文章共包含100張珍貴圖片資料和8000餘原創文字內容。粗略閱讀時間3分鐘，中度閱讀時間20分鐘，精細閱讀時間看心情。

一、「二汽」廠史和組成部分介紹（截至1990年代）：

「二汽」是第二汽車製造廠的簡稱，後更名為東風汽車公司。最早於1952年11月，就提出過了在遠離東北（此時偉大的抗美援朝戰爭已經爆發2年）的中國內陸腹地，修建一座軍用車輛生產廠（基地）計劃。實際上「二汽」的建立，實際上市作為極端困境下，建設1座用於「一汽」備份的軍用車輛生產、存儲和轉運基地。

「二汽」從1952年開始立項，至1969年建設，終於在1975完成EQ240（載荷2.5噸）型6輪驅動越野卡車的定型和量產。代號為「25Y」的2.5噸載荷EQ240越野卡車，從1976年進入解放軍裝備體系服役，眾多改型依然在我軍服役。「25Y」的研發成功，也拉開了「二汽」東風廠50年如一日的為我人民解放軍提供最可靠的輪式軍用裝備發展史。

「二汽」的選址經過多輪刪選，最終確定在西安、重慶、貴陽同為中國大「三線」建設的核心區域的十堰。無論從哪個維度看，僅有1條鐵路和公路進出產廠區的十堰地區，面對來自蘇聯、南朝鮮、臺灣的威脅係數遠低於東北、北京和沿海地區。

由於種種原因導致，「二汽」從1952年立項開始，至1975年量產了第一款EQ240型越野卡車，將近20年才完成廠區建設、設備安裝、車型設計和量產。期間，由中央組織部和「一機部」統一協調，第一汽車製造廠、北京汽車製造廠、南京汽車製造廠、富拉爾基重型工具機廠、洛陽拖拉機廠、瀋陽重型機器廠、武漢鍋爐廠、南京汽車配件廠、長春客車車輛廠以及2個石油機械廠等20多個單位的技術骨幹被劃歸「二汽」。甚至「南汽」直接負責「二汽」新車型的預研以及相關技術的儲備。

至1990年代，高起點的「二汽」東風廠已建設為「複雜且龐大」的軍民兩用汽車研發、生產、儲備、轉運綜合集團。

以上為圖片為「二汽」東風廠的「總廠辦公大樓」和「產品設計大樓」。

純粹的膠片照片，獨有的80年代色彩，反映出「二汽」東風廠1980年代發展鼎盛時期的廠容廠貌。

「二汽」廠史段落1：

1958年6月，偉大的抗美援朝戰爭全面停戰，國民經濟開始全速發展。「二汽」的建設計劃被重新提出。此時入朝作戰的志願軍戰鬥部隊將成建制歸國，為了安排相關部隊時，在毛澤東授意下，一個師到江南建設「二汽」。李富春副總理指示，「長江流域就湖南沒有大工廠，二汽就建在湖南吧！」。該年底，一機部六局（即汽車局）組織力量在湖南開展了選址工作。

1960年2月3日，六局向一機部寫出建廠若干問題的報告。「二汽」建設工作於1957年再次停滯。1958年，中央又重新提出上馬。此後的1959年、1960年，中央相關部委牽頭對「二汽」建設進行總體規劃。第一機械工業部批覆同意籌建「二汽」，甚至還辦了一個800人的技工訓練班，但由於「3年自然災害」以及中蘇關係破裂，國民經濟增速回落，二次上馬的「二汽」籌備工作又一次停滯了。

「二汽」廠史段落2：

1969年9月28日，「二汽」正式開始建設。建立和發展我國獨立自主的汽車工業體系，是中華人民共和國開國領袖們一直關心的大事。在前兩次計劃目標未能實現的情況下，黨和國家並未放棄建設第二汽車製造廠的設想。1964年，毛澤東提出三線建設的意見時，又提到建設第二汽車製造廠的項目。隨後，第一機械工業部作出籌建二汽的決定。1965年4月10日，第一機械工業部黨組正式向黨中央並周恩來總理寫出報告，建議在第三個五年計劃期間，在內地建設一個能生產1噸至8噸的各種載重汽車的中型汽車生產基地。7月16日，又向黨中央並周恩來總理報送了《關於中型載重汽車生產基地第二汽車廠的建設方案》。

左上：「底盤零件廠」

右下：「總廠資料大樓」

「二汽」廠史段落3：

1965年9月，「二汽」建廠的選址計劃再次被提出。原中國汽車工業公司於1965年12月21日發出《關於成立第二汽車製造廠籌備處的通知》。籌備處成立後，各項籌備工作全面鋪開，進展迅速。無論是工廠建設的指導思想、組織準備、產品、工藝、設備、材料的準備，還是建廠綱領和建廠方針的制定，都卓有成效地展開。

規劃清晰，科學布局的廠區公路。

「二汽」廠史段落4：

「二汽」的建廠方針很清晰，要建設具有中國特色的汽車工業發展模式，使我國汽車工業的布局、品種、產量和技術水平大翻身。「二汽」的建設從之前的規劃為全能廠，提升為專業廠並擴大各專業廠的職權。建成之後的「二汽」要與研究、設計、試驗機構，實行設計研究、試驗試製和生產相結合。

底盤零件分廠滿足「二汽」建設之初和之後20年所有車型配套生產任務。

「二汽」廠史段落5：

「二汽」在工廠管理理念高於當時的「一汽」、「北汽」和「南汽」，避免已經又存在的弊端。在產品開發方面，須從我國的實際情況和最終用戶出發。對利用引進技術國產化的車型進行總結，自行設計並建立符我國國情的汽車系列。

「二汽」擁有了國內為數不多的搖臂式轉向機殼體自動生產線。

「二汽」廠史段落6：

1969年初，在湖北省的十堰市召開了「二汽」建設現場會議，成立了第二汽車製造廠建設總指揮部。下半年，十萬建設大軍陸續進入十堰基地，9月28日，大規模施工建設正式拉開序幕，意味著自1952年立項的「二汽」開始建設了。

1.2萬噸鍛壓機組，「二汽」獲得加工更大排量的軍用動力總成。

「二汽」的底盤零件分廠內，建有前轉向橋、第2、3驅動橋合裝線。

上圖為第3驅動橋合裝線特寫。

黃色箭頭：氣壓制動分泵

白色箭頭：制動杆

綠色箭頭：輪轂內的制動蹄片

紅色箭頭：可以使用雙邊輪的輪轂

上圖為「二汽」發動機廠的缸體加工自動線。包括缸蓋、缸體、活塞、連杆以及火花塞等發動機配件，「二汽」擁有全部生產能力。

上圖為「二汽」傳動軸自動生產線中央控制臺。地毯、紅白藍專線電話、碩大的電子管式控制臺，充滿1980年代所特有的氣息。

即便是改革開放時期的1980年代，「二汽」敢於砸重金引入傳動軸生產線，不僅體現出領導所具備遠見卓識的氣魄，更是對在售的各個車型的銷量充滿信心。

從1969年開始基建，1975年EQ240越野卡車量產，再到1980年代的改革開放時期，「二汽」可以獨立生產全部所需零配件。發動機、變速器、分動器以及驅動橋在「一汽」CA-30系列越野卡車基礎上進行了改進。

「二汽」自主生產的風神6100系列135馬力發動機，為EQ240型越野卡車，以及後續多款軍（民）用載荷5噸、8噸甚至10噸卡車。風神6105系列165馬力發動機，用於載荷8噸、10噸以及15噸重型卡車。

曾幾何時「二汽」生產的東風牌輪胎，不僅配給「二汽」自行生產全部車輛，還出口外銷多個國家。

「一汽」、「北汽」、「南汽」都有建立自己的配套廠商。唯獨「二汽」的散熱器分系統車間，率先改為自動化生產。

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配合不同車型，「二汽」生產不同材質、不同散熱效率的散熱器。上圖為呆集成至散熱器的錫質散熱鰭片。

上圖為從散熱器生產線完成裝配的全銅製散熱器總成特寫。「二汽」的散熱器生產線，可以根據不同車型批次，半自動生產鋁製和銅製散熱器，並向服務站提供不同狀態的分總成用於維修。

上圖為發動機變速器構成的動力總成，在「質量門（檢測線）」進行模擬運行檢驗。模擬動力總成在擋位時間，處於不同工況運行，以此檢查各個分系統是否存在故障，是否達到設計參數和性能。

紅色箭頭：處於臺架上的發動機冷卻系統上水管

白色箭頭：處於臺架上的發動機冷卻系統下水管

綠色箭頭：4前速手動變速器換擋杆（確實換擋桿頭）

藍色箭頭：4前速手動變速器動力輸出端（叉型法蘭）

基本上「二汽」的動力總成「質量門」的檢驗流程和參數表定，與今天現代化發動機工廠的質檢過程相當。只是受時代限制，「二汽」的動力總成檢驗細節有些粗糙。

重型機械加工，人工組裝的車架，在保證整車載荷和工作強度同時，還要應對超載的可能。

「二汽」的車身焊接自動線，可以生產「短頭」、「長頭」、「雙排」、「單排」等不同形式的駕駛艙以、後貨箱甚至大型的軍用方艙。

左上圖：車架反扣狀態，後驅動橋從上而下吊裝至車架進行合裝

左下圖：驅動橋和車架合裝完畢後進行翻轉，便於其他分系統裝配

右上圖：發動機變速器構成的動力總成吊裝至車架

右下圖：駕駛艙焊接與動力艙進行合裝（固定與車架）

上圖為2名女工對EQ140民用卡車的動力艙進行合裝。

黃色箭頭（上）：待裝的直列6缸EQ6105型發動機（135馬力）的圓形空氣濾清器

藍色箭頭：固定於兩側翼子板的外反光鏡支架（反光鏡未安裝）

白色箭頭：可由內向外單獨開的擋風玻璃（總成）

黃色箭頭（下）：為了保護漆面，安裝發動機分系統時的保護墊

貫穿整個1970、1980、1990年代，「二汽」製造的EQ2XX系列軍用載具和EQ1XX系列民用卡車，與「一汽」CA系列、「南汽」躍進系列以及「北汽」BJ-212系列車型，一同成為中國國防和經濟建設的主力。

在1980年代之前，「二汽」的車型以EQ240系列軍用車和EQ140系列民用車為主。進入1980年後「軍隊建設讓位於經濟發展」時代，「二汽」響應國家建設方針，對將更多經歷轉向民用車輛的研發和生產。為了符合「流行趨勢」，「二汽」的新車型的研發引入了更科學的模式。

上圖是「二汽」的設計中心內，對不同車型進行研發場景。圖中1：1的駕駛艙模型，為5噸載荷EQ140改款車型。作為EQ140最新改型的「5噸」民用車，駕駛艙採用更舒適的「真皮」座椅，全黑的塑料儀表臺更人性化。

至1980年代，第二汽車製造廠共建設辦公大樓、產品設計大樓、資料大樓、傳動軸廠、底盤零件廠、發動機廠、車橋分廠、底盤零部件分廠、鋼板彈簧分廠、標準件分廠、總裝配分廠、黃龍電站、丹江水壩、花果水廠、變電站、電視臺以及職工宿舍。至1990年代，「二汽」順應市場潮流，迎合國際發展趨勢增設了「二汽」技術中心、「二汽」技術裝備中心和「二汽」教育中心等重要分系統。

2、「二汽」主力生產車型（截至1990年代）：

上圖為老狀態（1970年代）的量產版EQ140型「5噸」車外觀設定。與車身同色的前進氣格柵，與那個時代特有的「黑、藍、綠」主色調相呼應。

上圖為新狀態（1980年代）的量產版EQ140型「5噸」車外觀設定。米色的外觀主色調，與黑色塗裝的進氣格柵，遙相呼應且對比顯著。這一「雙色調」的外觀設定，完全領先於同時代的CA系列和NJ系列民用車。

EQ240系列越野軍用卡車服役之後，即刻參加了對越作戰用於牽引122mm口徑重型火炮，往來於前線各預設炮兵陣地。由於EQ240車技術優勢，較同時裝備的CA-30A更可靠耐用，給參戰官兵留下深刻印象被譽為功臣車。

1980年代「二汽」向民用市場發力，以EQ140卡車為基礎，擴展出不同噸級、不同驅動橋數量幾十種變形車和出口用右舵車。

上圖為1987年早些時候，「二汽」自行研發和生產的不同級別EQ系列改型車以及商用客車「集體照」。

單從產業布局來看，「二汽」以超越「一汽」，擁有完整的分系統供應商，及側重不同功能的改型配套廠。可以在第一時間，為用戶提供多種解決方案，甚至量身訂造的改型車。

為了滿足1、2、3線城市，郊區縣的公交市場和需求，「二汽」以EQ640型客車為基礎擴展出十餘種2橋單機客車和3橋「大通道」客車。

隨著改革開發的深入，國內旅遊市場急需更舒適的中高級旅行客車。「二汽」引入日、美等國客車技術，研發外觀與內飾與國際接軌的相關車型。

以「二汽」EQ140C型客車載具為基礎改型流動售貨車，用於大型群體性活動的售票和售貨臨時應用。

全封閉鉸接式客車，可以滿足1、2線城市大運力公交市場需求。

全掛牽引式炊事車，採用「二汽」EQ140卡車和自行製造的掛車改型而來，適合廠礦機關單位棘突出遊配套使用。在先奎物質貧乏、汽車尚未進入家庭市場的1980年代，這種炊事車很難大規模推廣。反觀當下，私家車成為家庭生活一部分，自駕出遊不可或缺。這種全掛式炊事車布置在交通較為不便的景區，有利於形象提升並可解決飲食需求。

直到1990年代晚些時候，「二汽」製造的這款炊事車，仍然被大慶油田使用。分布在大慶區劃內的眾多石油鑽井平臺，為「24小時連續工作，3班到」的工人提供最及時的飲食服務。

自帶魔性的上圖，或許就是某家國企廠領導帶隊，員工搭乘高級旅行客車出遊，牽引炊事車在海邊提供「煎烤烹炸」飲食服務的最好寫照。無論構圖，還是布景，都堪稱1980年代獨具特色的寫照。

自裝貨櫃式垃圾車，裝載起卸全流程。

採用「二汽」EQ140載具，適配客車外觀特徵的平頭單排駕駛艙工作艙的專用貨車，可用於轉運蜜蜂養殖、轉運需求。稍加改型即可成為特殊商用貨運用途。

「二汽」的EQ240型2.5噸載荷越野卡車和EQ140型5噸載荷卡車，大批量用於1979年爆發的對越作戰。在隨後的1979年-1989年的「十年兩山輪戰」，「二汽」有開發出適用於對越作戰前線和後方基地往來的大型救護車。

同時期，南汽、北汽以及一汽都應急開發出不同載荷的小、中、大型救護車。甚至為了應對多雨泥濘的廣西和雲南前線路況，少批量進口德軍使用的姆尼莫克越野救護車。為此，「二汽」在EQ240載具基礎上，換裝客車上裝，改型具備相當越野能力的大型4輪驅動救護車。解決了前線傷員野外手術和轉運的應急需求。

適用於高海拔地區的空調冷藏車，由「二汽」EQ245型3.5噸載荷的軍用載具改型而來。

增加懸架高度，提升通過性（誇張的離地角度）並增開後尾門的設定的農村通勤客車。

從1969年4月破土動工建設，至1990年代晚些時候，第二汽車製造廠」獲得了全國各兄弟單位大荔枝園。用「聚寶」的方法，廣泛採用了國內外最新工藝（相對同時期）、新技術、新材料和新設備，生產的自動化程度，具有比較先進的水平，擁有設備2萬餘臺，在500多條生產線中有117條冷加工、熱加工和特種工藝自動化生產線。

「二汽」已成批生產東風牌EQ240型2.5噸載荷軍用越野卡車、EQ140型5噸載荷卡車和EQ340型4.5噸半自卸卡車。在東風牌EQ140型卡車基礎上，發展處EQ140B型噶通過性載重卡車、EQ140C型高原用高原用載重卡車和EQ140C型客車載具（底盤）。

「二汽」在現有載具（底盤）和各種總成基礎上，經過適當的填補，發展民用車型載荷從3噸至10噸系列化；越野載具載荷從2噸至4噸的系列化。同時，開發出適應全新「國標」的平頭車型，並應用更舒適的「曲面玻璃駕駛艙」，用於重型柴油卡車的研發。

3、「二汽」EQ240系列軍用越野車「百萬公裡大試車」全國路測（首次發布）：

EQ240型2.5噸載荷越野卡車，繼1960年代生產的「一汽」CA-30A系列越野卡車之後，又一款大規模裝備我軍兵種的重要車型。

」二汽「採用「一汽」CA-30A動力總成與傳動車橋，生產的載荷2.5噸6輪驅動越野卡車的原型車（簡稱25Y）。前保險槓與大梁之間安裝前絞盤，前發動機艙平直寬厚，前部2橫置進氣格柵隱約中存在著「20Y」系列家族特徵。凸出的翼子板由可以看到「一汽」大解放的神韻。後傾的2片式獨立前風擋玻璃，與發動機艙罩側面左右各3條散熱條，好像一隻小肥貓兒。

時間緊，任務重！在1970年代，來自蘇聯的軍事壓力，遠高於美軍從朝鮮半島和臺灣方向的軍事威脅。為了全面推進軍隊機械化進程，裝備更多數量的通用載具就擺在面前。「一汽」CA-30A越野卡車，已經成為解放軍核心運輸載具10餘年，其維修養護和技戰術應用，都被我軍各級部隊指戰員熟悉。因此，「二汽」停止了20Y系列的預生產動作，決定全面引進CA-30A核心技術並進行有限度的改進。雖然「25Y」原型車已經下線，但是仍然要經過科學嚴謹的測試與修改才可稱為定型車。

1975完成「二汽」製造的EQ240型2.5噸載荷6輪驅動越野卡車定型並量產。在此之前之後，「二汽」完成了軍民用車型的「百萬公裡大試車」。

1970年代-1980年代，「二汽」EQ240型2.5噸載荷越野卡車和EQ245型3.5噸載荷越野卡車，先後進行5輪20與臺樣車的試製，實際道路測試總裡程達40萬公裡。EQ140型5噸載荷，民用卡車，先後進行6輪20餘臺樣車的試製，實驗裡程達150萬公裡。從林海雪原到椰林村寨，從東海之濱到傣族之鄉，從沙海戈壁到川藏高原。對EQ240、EQ245、EQ140型裝備的動力性、適應性、通過性、可靠性、經濟性做出苛刻地全面考驗。

EQ240測試車隊行進在東達山埡口。

東達山是川藏南線上第二高埡口，位於西藏左貢縣境內，埡口海拔標高5130米。

EQ240測試車隊行駛在明月峽古棧道。

明月峽棧道開鑿年代為戰國至宋代，最早的距今已有2300多年歷史，位於廣元城區以北，約30公裡處的朝天鎮南二公裡處的嘉陵江上，峽谷全長約4公裡，寬約100米，兩岸石崖壁立，其東就是有名的朝天嶺，谷深約2千米，是嘉陵江衝破山脈而形成的峽谷。

EQ240測試車隊行駛泥石流區域。

上圖左為EQ240測試車隊行駛在川藏高原；上圖右為EQ240測試車隊行駛在六盤山

海拔超過4000米的川藏高原，由川藏線貫穿四川、雲南和西藏。川藏線由全長2412公裡的北線，總長2149公裡的南線構成，統稱為318國道。

六盤山橫貫陝甘寧三省區，既是關中平原的天然屏障海拔2928米，山路曲折險狹，須經六重盤道才能到達頂峰。

EQ240在沙漠戈壁進行通過性和「高溫」測試。

「二汽」EQ240越野卡車（紅色箭頭）與「一汽」CA-30A越野卡車（黃色箭頭），在戈壁灘進行對比測試。

「二汽」EQ240越野卡車（紅色箭頭）與「一汽」CA-30A越野卡車（黃色箭頭），在羅布泊無人區進行可靠性對比測試。

上圖為EQ240在羅布泊無人區測試行駛中的細節特寫。

副駕駛員一側駕駛艙風擋玻璃開啟並呈90度角固定；駕駛員開側窗駕駛；後貨箱帆布蓬半開啟狀態；

EQ240在全國各地測試留影1

EQ240在嘉峪關長城測試

EQ240在全國各地測試留影2

黃色箭頭：EQ240測試車隊進入北戴河山海關（天下第一關）

紅色箭頭；EQ240測試車隊在部隊用於牽引火炮試用

藍色箭頭：EQ240測試車隊在內蒙古測試

與高溫測試同等重要的高海拔測試，為「百萬公裡大試車」重中之重。包括藏南地區的西藏高原測試，是EQ240車隊必經之地。

「二汽」EQ240越野卡車與「一汽」CA-30A越野卡車（紅色箭頭）對比測試期間，無論哪款車型出現的故障都要進行記錄，並隨車第一時間進行搶修。必要時，就地更換應急改進的零配件替代。

「二汽」研發和生產的EQ240型2.5噸載荷軍用卡車，主要用於人員物資轉運、122mm口徑以下火炮牽引以及多種改型方艙車駝載。為此，EQ240在研發期間，特別重視對解放軍裝備的全部火炮的牽引進行適應性測試。

上圖為EQ240在軍隊牽引雙85mm口徑高射炮、載運全員炮兵班編隊行駛狀態特寫。

上圖為EQ240牽引單57mm口徑高射炮涉水機動狀態特寫。

上圖左：空載狀態EQ240牽引雙85mm口徑高射炮爬坡測試

上圖右：空載狀態EQ240牽引小型拖車爬坡測試

EQ240雙車編隊利用絞盤自救測試

上圖中這臺EQ240型越野卡車，為少有的使用第1代蘇式輪胎中央充放氣系統的技術驗證車（這張極為珍貴資料圖或為全網首發）。

紅色箭頭：與輪轂中心氣管關聯的萬向節

黃色箭頭：與動力艙高壓氣泵關聯的橡膠氣管

藍色箭頭：為了應對整車複雜路況下驅動橋高度變化，橡膠氣管預留長度接近0.6米

需要注意的是，在以往所有公開資料中，從沒有提及「二汽」為EQ240或245越野卡車標配輪胎中央充放氣系統信息。但這並不排除「二汽」借鑑了解放軍裝備體系中服役的進口蘇制ZIL-130，「引入」的烏拉爾-375D卡車同型裝備可能。

上圖為EQ240通過1.2米高駝峰測試細節特寫。

黃色箭頭：第2驅動橋作為著力點通過駝峰峰頂

紅色箭頭：第3驅動橋懸空

藍色箭頭：後置的穩定杆豎拉杆限制第3驅動橋絕對懸架高度

白色箭頭：後置的穩定杆完全發揮作用

EQ240通過0.8米高臺階測試。

在EQ240型越野卡車的「百萬公裡大試車」全國路測之後，EQ245型3.5噸載荷越野卡車研發時，「二汽」引入了更加科學的汽車道路模擬系統。

通過試驗臺架，可以模擬2橋、3橋、4橋車型的道路行駛表現，並對車身焊接、車架、動力總成、電器分系統以及懸架和傳動組件全壽命周期可靠性進行數據整理和收集。

在科學的理論、合理的研發和可靠的測試體系的支撐下，「二汽」不斷開發出性能更可靠的軍民用裝備。

「二汽」建立了更嚴謹的整套車型發展規劃：

以EQ131基礎，開發出「長頭」EQ140B、EQ151(6噸載荷）、EQ153（7噸載荷）、EQ156（8噸載荷）、EQ157（10噸載荷）民用卡車以及EQ230（2噸載荷）4輪驅動軍用越野卡車。

筆者注意到，「二汽」在EQ230（2噸載荷）技術基礎上先後開發出的EQ246（3.5噸載荷）6輪驅動越野卡車，EQ255（4.5噸載荷）8輪驅動戰術越野卡車。至1990年代，「二汽」先後開發出「長頭」和「短頭」系列7款軍用越野卡車。

2.5噸載荷EQ240型以及3.5噸載荷EQ245型軍用卡車先後進入我人民解放軍裝備體系，1999年建國50周年大慶，EQ245型6輪驅動軍用卡車牽引「紅旗2」地空飛彈通過天安門，接受黨政軍最高領導人檢閱。

1960年代的「二汽」籌備期間，在「南汽」的協助下，就曾開發出4輪驅動「平頭」越野卡車。1970年代「二汽」建成，研發「長頭」EQ240同時，並未放棄對4輪驅動、6輪驅動以及8輪驅動「平頭」車型的研發。

代號「20Y」的2噸載荷「平頭」4驅越野卡車，為日後「二汽」開發EQ230型車積累了相當的技術儲備。

6輪驅動的「20Y」改型車引入的獨立前風擋玻璃（可單獨開啟），設立於衝壓的車廂前後主副油箱，已經展現出「二汽」對日後10-20年我軍用輪式載具的需求預判能力。部分車橋技術和車身功能設定，引入到EQ246型6輪驅動「平頭」越野卡車。

EQ246型6輪驅動3.5噸載荷「平頭」越野卡車，較「長頭」EQ245車型，採用相同的動力、傳動和懸架技術。但是，雙排或單排「平頭」駕駛艙設定，可以有效提升後部貨艙使用空間和載荷效率。

上圖為1980年代中期，「二汽」主推的7款軍民用量產車合影。

從左向右依次為：

老狀態EQ140型5噸載荷卡車、新狀態EQ140型5噸載荷卡車、EQ240型2.5噸載荷6輪驅動軍用卡車、EQ140L型自卸車、EQ246型3.5噸載荷6輪驅動軍用卡車、EQ245型3.5噸載荷6輪驅動軍用卡車、EQ155型8噸載荷卡車。

從外觀分辨，EQ245車較EQ240車大一圈，EQ246車較EQ245更大，這也意味著EQ246車具備優越的「超載」性能。

最終，EQ246型3.5噸載荷6輪驅動「平頭」越野卡車，以EQ2102系列編號成為2000年代我軍裝備的「第二代通用型軍車」。

上圖為搭載無人飛機作戰系統的EQ2102G型3.5噸載荷6輪驅動「平頭」越野卡車，於2009年建國60周年通過天安門廣場，接受黨政軍最高領導人檢閱。

在6輪驅動「20Y」改型車基礎上，「二汽」繼續研發出一款8輪驅動的重型載具。這款「二汽」版8輪驅動重型載具，為解放軍第二炮兵部隊「東風-3」飛彈專門開發。奈何，我國重工業發展的不均衡、材料和工藝較為落後，大規模批量生產這種科技附加值高的載具費效比太低。並未第一時間被我第二炮兵部隊認可，轉而轉向重汽採購黃河JN-252型8輪驅動載具。

1984年之後，「二汽」再次將8輪驅動重型載具的研發提上日程。1988年，EQ255型4.5噸載荷8輪驅動「平頭」越野卡車定型，但並未通過軍方審核無果而終。

至1990年代，「二汽」擁有2噸、2.5噸、3.5噸、4.5噸載荷軍用越野車生產線，涉及到所有分系統全部由「二汽」獨立生產和適配。甚至做好在「冷戰升級為熱戰」生產線改造提升2倍產能的戰時體制改造。

4、「二汽」的1、1.5、2、2.5、3、3.5代猛士軍用車族的技術和戰術深遠意義：

2009年10月1日建國60周年國慶閱兵式，「二汽」研發和生產的1代猛士1款基型車和三款改型車出現在受閱部隊裝備中。這意味著在黨的絕對領導下，人民解放軍開始批量換裝，機動、防護、性能更均衡的猛士（1代）1.5噸載荷高機動車族。

2016年6月，筆者獨家對「二汽」生產的2代標準軸距猛士裝甲車和2.5代長軸猛士裝甲車，進行了機動、彈道防護評測。

2016年10月珠海航展期間，「二汽」攜10餘款2代、2.5代、3代和3.5代猛士車族首發亮相。此舉意味著由「二汽」從簡單的仿製，深度改型，再到正向研發，對猛士車族的技術全面掌握在成為「3代軍」同時，應對「4代軍」需求邁進。

2017年「二汽」大東風研發、生產的23款現役（即將裝備）軍用輪式載具，成為我軍輪式裝備體系中，最重要的組成部分。

「二汽」大東風以1代猛士為基礎獲掌控了全時四驅系統、「門式橋」、輪邊減速系統以及輪胎中央充放技術；改進後推出了2代號猛士車族；3代猛士（甲）車族引入了全新的懸架和傳動系統；3.5代猛士車族不僅集成了2.5代4輪驅動長軸、6輪驅動標準軸距猛士裝甲車技術，採用全新的3代猛士（甲）核心技術，初步形成「4代軍」技術特徵。

從2006年開始，「二汽」大東風的1代、1.5代、2代、2.5代、3代、3.5代猛士車族（基型車及改型車），再次開啟「百萬公裡大試車」全國範圍路測。

從1952年立項至2017年「對日作戰勝利72周年勝利日閱兵」，作為一家純粹的軍用車輛廠「二汽」大東風的發展始以為解放軍提供最可靠的輪式裝備為核心展開。「二汽」大東風生產的「25Y」、「大三零」、「八平柴」，再到3.5代猛士系列車族，始終是各時期我軍裝備的主力車型，甚至在我軍作戰思想轉型期，打擊的多次重大軍事行動中，都有著出色表現。

筆者有話說：

2017年6月20日 -，我黨政軍最高領導人主持召開中央軍民融合發展委員會第一次全體會議強調加強集中統一領導加快形成全要素多領域高效益的軍民融合深度發展格局。