十年的雪鐵龍c4值得買嗎（對於雪鐵龍來說）

2023-05-01 13:15:49

暌違兩年之後，雪鐵龍終於在歐洲當地時間2020年6月30日下午，於巴黎再次推出了「雙人字」品牌旗下的全新C段緊湊型產品（Compact Car）——第三代C4，以及100%電動版ë-C4。

第三代C4的開發代號為C41，1在PSA「標緻股份公司」內部代表著Hatchback掀背車的意思，而這款第三代C4將在8月份公布售價並展開預訂，最快到2020年底便可以在西歐市場交付新車。

第二代C4（B71R），2015年中期改款版本

至於中國市場，2021年將亮相的是三廂版車型，開發代號為C43（3，即三廂轎車的含義，法語Berline，對應英語Sedan）。「三廂版C4」導入國內將與東風標緻2008共享CMP共用模塊化平臺——也就是同樣的EB2ADTS發動機 格特拉克6DCT200變速箱動力總成——駕駛品質相當棒，另外就是136hp的電動機。

第三代C4國產三廂版假想圖，實際車尾較短，

類似於一個大溜背的設計風格

不過根據目前我們所掌握的信息來看，C43對車身進行了重新設計，並且會走跨界三廂車風格（目前的C3L實際上是預熱產品），車尾與第三代C4明顯不同，並且屆時推出車名會定為C4L，用來取代目前的C4L和C4世嘉（不過根據規劃信息來看，2021年東風雪鐵龍先期發布的是E43，一款取代C5的全新車，而C43則會晚於E43）。

那麼剛剛發布的第三代C4，是否會引進到國內生產呢？

針對這個問題，接近DPCA神龍公司的朋友告訴我，在確認C43導入國產之後，DPCA實際上後續又追加了C41（BEV）項目，但是導入國產的則是電動版ë-C4，目前沒有規劃燃油版動力。

重新找回C4的自信

早在2018年的時候，第二代C4便已經落下了帷幕（其三廂版C4L至今仍保留在中國合資公司「東風雪鐵龍」的目錄之中，而且進行了深度的「廉價」改造），但在當時，雪鐵龍並未公布C4後續的換代方案。

不論是時任雪鐵龍CEO林捷生，還是時任全球產品規劃總監夏維爾·標緻，都只是隱晦地表示若推出新一代C4，一定是不同於傳統Hatchback的跨界車型。

而從2018年以來，雪鐵龍也一直在重新尋找C4的定位。一方面是過去的成功，因為在第二代C4停產之時，兩代C4從2004年一直到2018年的14年間，全球銷量接近300萬輛；另一方面則是如何過渡到跨界車型，與代號為C41的第三代C4進行很好地銜接。

於是隨後，基於小一級別PF1平臺（C3、DS3所在的B段小型車平臺）打造的C4 Cactus在中期改款時候接過了第二代C4的接力棒，「搖身一變」成為一款擁有強烈跨界風格的SUV車型（拉丁米市場如此定義），並且以2萬多歐元的「低價格」招徠客戶。

2018年中期改款C4 Cactus（E3），拉丁美洲版

但是尷尬的是，C4 Cactus僅有一套漂亮而獨特的造型設計，無論在動力性能、乘坐空間以及綜合實用性方面都無法與大眾高爾夫、雷諾梅甘娜和標緻308相抗衡。而從誕生以來，C4 Cactus的銷售也表現平淡，僅售出40萬輛。

事實上單就設計來說，C4 Cactus倒是足夠吸引人的。一副Hatchback的身段，卻擁有類似於SUV的設計主題。甚至像自主品牌吉利汽車推出的ICON，在某種程度上也都向雪鐵龍C4 Cactus進行了學習。

所以如果第三代C4推出時候也能有一套吸引人的外觀主題，那麼這款全新車型便能很好地在歐洲甚至全球C段市場立足了。

所以你會認為全新第三代C4是一款好看的、值得期待的新世代雪鐵龍嗎？

團隊裡有經驗的大人物

第三代C4推出之後，C4 Cactus開始「花車」甩貨。因為大家都明白，第三代C4不僅要續接上第二代C4的脈絡，它也將取代目前還在售賣的C4 Cactus。

曾經擔任過雪鐵龍設計總監以及DS品牌總監的Marc Pinson（潘松），在第三代C4的發布會上提到：「我們希望，它（C41）成為C段市場中真正的轎車（原話提到的是「Berline」，注意他用的「轎車」一詞）。」

大概是時代真正變了，曾經緊湊動感、車身低矮的Hatchback，如今穿上一身戶外裝，扮起了都市型SUV，並且還有模有樣——不過法國人正在打破掀背轎車和SUV之間的界限。

對於雪鐵龍來說，把轎車架高似乎也並非第一次嘗試，過去的第二代C4項目（開發代號B7X）就有過經典的案例。

2010年推出的第二代C4，在當時為了配合DS品牌逐漸開始的獨立運作（真正獨立在2014年6月1日），硬是停止了在第一代C4推出時還擁有的三門版掀背車。所謂的停止又不是真正的下架，而是轉給了DS品牌。

電動版ë-C4

於是隨後，第二代C4（開發代號：B71）便擁有了一個親兄弟——DS 4，而這臺離地間隙抬高的Hatchback其開發代號就定格為了B75。要知道，過去5在PSA產品中代表著Coupe，例如標緻RCZ，就是T75。

事實上對於第二代C4和初代DS 4，歐洲人的評價頗為正面。在當下歐洲媒體有一種說法：第三代C4裡裡外外都充滿了魅力，它既能夠像B71一樣緊湊而又兼顧乘員空間，又能像B75一樣傳統而又兼顧動感。

雪鐵龍時期的DS 4，代號B75，

隱藏式後門把手，很明顯的Coupe風格

2015年中期改款，直接搖身一變

成為了DS 4 Crossback

對產品總監和設計師來說，如何做好第三代C4其實頗費周折，尤其是如何將它與過去和未來連接，這需要具有前瞻性的判斷力。

首先是車身輪廓和姿態問題，「第三代C4擁有傳統轎車的高度（1530mm），但是其最小離地間隙又被提高到了156mm。」C41項目經理Audrey Amar（奧黛麗·阿瑪）如是說。

講設計其實很枯燥，但如果你留意參與C41項目的這些大咖，便會覺得非常有趣。

前面提到的Marc Pinson（潘松）是C41的產品設計經理，他曾經參與過Technospace概念車的設計，而這款Technospace量產後，便是代號為B78的C4 Picasso。B78在當年是雪鐵龍首款EMP2平臺新車……

而Audrey Amar（奧黛麗·阿瑪）的來頭也是響噹噹的，她曾經是DS 5（開發代號B81）的產品經理，DS5作為PF2切換到EMP2時期的車型，不論造型設計、產品概念還是工程布局都具有劃時代的意義和影響力。

所以當一些大有來頭的人物出現在C41項目中時，不得不承認這款第三代C4也是新時代雪鐵龍的代表作，也是「百年老店」電氣化轉型時期的一款非常重要的產品。

其地位不亞於70年代拿到「歐洲年度車獎」的GS，90年代初的ZX，千禧年前的Xsara，以及第一代C4等等——這些車，都是雪鐵龍百年生涯裡，最重要的緊湊型轎車。

所以即便第三代C4採用了一個兼顧B（小型車）、C（緊湊型）段市場的CMP共用模塊化平臺，但是設計師仍然在努力打破市場規範，打破級別的限制，甚至打破傳統的審美。雪鐵龍正在做的，是開創一個新的細分市場，並將大膽的主張帶入通常被視為謹慎的市場中。

所以，有著GS側窗線條的第三代C4，既是在與歷史對話，也是在以全新的姿態挑戰傳統對手——歐洲傳統緊湊型轎車市場或許最後只剩Golf。它有著SUV般的黑色塑料飾板和18英寸大輪圈；也有著Fastback風格的車尾，以及Coupe化的側身。

1970年雪鐵龍GS

單輻方向盤是上世紀雪鐵龍的特色

官方的定義是：第三代C4融合了轎車、雙門Coupe以及SUV的特徵（法國媒體表示，第三代C4是虛假的SUV外觀）。這些元素或特徵，也正是雪鐵龍在2019年春季推出19_19概念車時所想要展示的方向和元素。其實一切早已被預言。

第三代C4之基本參數

前面我們說了，第三代C4的離地間隙是156mm，比起傳統兩廂轎車高了一些（普遍在130mm以內），但相比SUV又要矮上幾分（天逸最小離地間隙201mm），所以處於一個中間水平，大概說它是跨界車更準確。

對於設計問題，C41的設計經理MarcPinson（潘松）就表示過，在設計第三代C4的時候，他曾問過自己很多問題，比如走得是否離之前的「歷史」太遙遠。不過鑑於雪鐵龍一直以來的創新精神，只有以新產品引領消費趨勢，才能創造更大的價值。

「雪鐵龍不是大眾汽車，C4將比街上的新高爾夫（Golf 8）更加顯眼。」這是Marc Pinson（潘松）對於第三代C4的定義，也能看出他對於產品的信心。

天逸，C5 Aircross（C84）

在尺寸方面，第三代C4儘管基於CMP共用模塊化平臺打造，但實際上已經逼近CMP所能容納的尺寸上限。其車身長寬高為4360/1800/1525mm，軸距為2670mm，相比之前基於PF2平臺打造的第二代C4（4329/1789/1491mm，2608mm），尺寸有了全面提升。

數位化駕駛艙，設計風格是簡約路線

車身尺寸提升，全新的製造平臺，也意味著第三代C4車內空間的改善。從現場的展車來看，第三代C4基本上是一副標準的緊湊型掀背車空間水準，車內坐四名成年人是最佳出行狀態，只是第二排頭部空間並不寬裕。第二排座椅靠背提供4/6摺疊放倒，而行李廂容積則可以在380-1250L之間拓展。

車廂內部無論是相比第二代C4還是C4 Cactus都有了翻天覆地的變化，儀表臺上放置著兩塊液晶屏幕（主駕駛儀表為5英寸），甚至還額外提供一個彩色HUD面板。中控觸屏為高清10英寸屏幕，內置最新版本的NAC系統和阿佳米斯（Arkamys）聲效系統，支持4G網絡連接，還支持Android和CarPlay手機互聯。

10英寸觸控螢幕，空調按鈕獨立在外，

NAC車機，包含能量顯示以及4G互聯功能

為了照顧副駕乘客，內飾設計師巧妙地在IP面板上做了一個伸縮支架，可以穩妥放置iPad，而支架下方還有一個隱藏的伸縮抽屜，可以放置iPad。

這還沒完，在抽屜下方才是正經的手套箱。其布置在IP面板頂端的氣囊給下方Layout留出了空間，但隨之而來的問題是——不知道空調濾芯又被布置到哪裡去了，還會在中控臺背後，抑或是像PF2平臺那樣，可以直接在機艙擋火牆更換？

6月30日第三代C4發布當晚，

諸多主機廠朋友來問關於這個支架問題，

感覺國內主機廠或將有一波創新

看第三代C4的內飾Layout，其實和標緻2008非常像，甚至可以說幾乎保持著高度一致。比如中控臺下方的儲物盒、USB接口、換擋座後面的「捲簾門」杯座，不論形式還是布置都很像。

值得一提的是，儲物盒上方增加了無線充電面板，換擋機構則變更為了最新的ëtoggle電子撥片。這也是該組件首次在PSA旗下品牌車型上出現，值得進一步關注。

ëtoggle電子撥片

在6月30日當晚的第三代C4發布會上，雪鐵龍各位大佬一直在現場強調一個詞語「Comfort」（舒適）。其內飾的整體氛圍溫馨、自然、親切，底盤部分的懸掛也帶有雪鐵龍最新技術PHC（自適應液壓穩定）減震器，而實際親密接觸的「舒適」其實來自於座椅。

和C5 Aircross一樣，第三代C4裝備了「Advance confort」（法語，中文釋義為「舒適科技」）技術的座椅，這種強調舒適性的座椅使用了高密度泡沫，可以保持造型不會隨時間流逝而塌陷變形。

高密度發泡材料座椅，看樣子就感覺很舒適

實際上歐版C5 Aircross的底盤調校偏硬，而座椅柔和有彈性，一硬一軟正好抵消路面震動和衝擊，不知第三代C4是否也是這樣的技術策略。

大概說到動力系統部分和底盤布局，沒有太多新意。因為CMP/e-CMP平臺的技術共享特徵，這臺全新C4和它的兄弟——標緻208、2008仍然將保持高度一致。

內燃機選擇方面，根據馬力輸出值不同，分為EB2 1.2T汽油機和DV5 1.5T柴油機兩種。EB2有三種輸出規格，分別為：100/130/155hp，低功率搭配6速手動變速箱（MB6），中功率增加8AT（ATN8）選擇，而高功率只有8AT一種搭配，全部符合Euro 6.d排放標準。

DV5柴油機的輸出分為110/130hp兩種，前者僅有6速手動變速箱，後者則裝備8AT自動擋，同樣符合Euro 6.d排放標準。只是因為目前柴油機的排放需要額外增加SCR選擇性催化還原裝置（尿素），在技術開發、使用便利性和費用方面不甚友好，故PSA往後會逐步縮減柴油機的選擇範圍。

電氣化部分也是第三代C4的重中之重，其性能參數與標緻2008保持著一致，預計在中期改款切換為Nidec自產電機後會提升性能。但目前，第三代C4同樣裝備了大陸電子提供的136hp電動機，以及來自中國電池供應商寧德時代（CATL）的50kWh鋰電池。

電池來自於寧德時代，

總裝在PSA位於捷克特爾瓦納的工廠完成

該電池組由216個模塊構成，由中國CATL供應散件，隨後在PSA位於捷克特爾瓦納的工廠組裝。根據WLTP測試的數據顯示，第三代C4也能提供350km的續航裡程。而雪鐵龍還公布，在100kW的充電終端，只需30分鐘便可將電量充至80%，而11kW的三相插座充電，則需要7.5個小時。

其實對於第三代C4來說還有一個亮點，即L2級別的駕駛輔助系統。除了傳統的360攝像頭、交通標誌識別、自動遠近光切換、盲點檢測功能外，還有行人檢測、自動剎車、Stop&Go自適應巡航系統、車道保持居中等高階功能。

所以從裝備和競爭力上來看，儘管使用了低一級別的CMP平臺，但仍然與C段對手高爾夫、福克斯等Hatchback保持在一個層次。而全新車型面世，又主打一個新的細分概念，雪鐵龍第三代C4應該會收穫不少關注。

比雪鐵龍更加DS？

自1928年雪鐵龍推出第一臺TypeC4以來，包括第三代C4在內，其緊湊型轎車至今已經發展了十代車型，全球銷量接近1250萬輛，也算是一個經久不衰的系列產品了：Type C4、Ami 6/Ami 8、GS/GSA、BX、ZX、Xsara、兩代C4、C4 Cactus。

2004年推出的第一代C4（B50&B51），

曾以進口和國產方式導入國內

當年頗具創新力的車廂內飾

而在6月30日發布的第三代C4，正好也向GS車型表達了致敬之意——因為第三代C4不僅窗框繼承了GS的元素，今年也恰逢是GS車系誕生50周年之際，是一個歷史性的時刻。

不可否認第三代C4不僅對於雪鐵龍緊湊型家族至關重要，對於整個雪鐵龍品牌來說也是一款非常重要的車型。它和此前的GS、ZX以及C4一樣都站在歷史的關口，都在用創新精神開創新的細分市場——其實很像「人民需要什麼，就造什麼」的理念。

因此，一直以來大家都說DS具有開創精神，是拉開雪鐵龍新大門的一款重要車型。但在今天，就連設計師也坦誠，第三代C4並未脫離「創新」這一範疇，甚至骨子裡仍然保留著DS意志。

只是由衷希望，第三代C4不要讓中國消費者等太久，多一點希望比失望好。

》雪鐵龍第三代C4，全新換代車型

》使用油電共生的CMP平臺

》設計風格偏向SUV，但比傳統轎車高、比SUV矮

》數位化駕駛艙，使用了e toggle換擋撥片

》舒適化取向，包括PHC減震器和高密度泡沫座椅

》L2級別駕駛輔助系統

》會導入國內生產，但為純電版本

》國產三廂版C4在2021年亮相，2022年銷售，同樣油電共生

ë-C4技術規格

長寬高：4360/1800/1525mm

軸距：2670mm

轉彎直徑：10.9m

最小離地間隙：156mm

行李廂標準容積：380L

電動機：永磁同步，大陸電子配套

電池：高壓400V鋰離子/50kWh，寧德時代配套

最大功率：136hp（100kW）

最大扭矩：260Nm

續航裡程350km（WLTP）

最高車速：150km/h

0-100km/h加速：9.7秒

充電時間：100kW公共電站，30分鐘至80%（撰文|艾斯帝夫）