八萬四缸頂配自動擋（礦泉水瓶裝茅臺）

2023-05-18 20:14:51

《我有車》原創試駕報導：或許有人會說像現代帕裡斯帝這樣，以原汁原味引入的方式並不適合中國市場，但不得不承認能夠堅持3.5L V6的做法的確十分讓人尊敬，更何況現代在做性價比這件事兒上從沒讓我們失望過…

​

帕裡斯帝的命名取自加利福尼亞豪宅聚集地，這也在間接意義上印證了其專為北美市場量身打造的車型身份，其憑藉著超高的性價比以及超大的車身尺寸，在北美市場的地位極高，自2019年6月上市以來已經累計銷售超10萬輛，此番銷量表現甚至碾壓了不少豪華品牌的同級別車型。

可想而知海外市場出色的銷量成績是其產品力的絕佳體現，此次帕裡斯帝進入中國市場，是以全進口的身份，而且產品力也被全部拉滿，務求給到中國用戶旗艦級的出行體驗。

▲ 機械素質同級唯一！

現代帕裡斯帝定位中大型SUV，2.9米的軸距，將近5米的車長以及近兩米的車高，讓車裡車外都能感受到一臺中大型SUV的氣勢。另外這次官方把該車的指導價格定在了29.88~32.98萬元，並全系給到3.5L V6發動機 8AT手自一體動力組合，是同級別、同價位裡唯一的選擇。

來到中國市場的帕裡斯帝出自韓國現代蔚山工廠，在國內使用線上購車的銷售模式，我們大概了解了一下，從訂車到交付的等待時間大概在3個月以裡。

此次我們找來的測試車型是2021款帕裡斯帝3.5L自動四驅GLS版本，也是車系裡的頂配版本，同時該版本還選裝了1.2萬元的設計套件和8000元的智能套件，是當前在國內能買到配置最高的版本了。

帕裡斯帝最大的亮點之一就是搭載Lambda II 3.5 MPi發動機，採用多點電噴技術，最大功率272馬力（200kW），最大扭矩336牛·米，匹配8AT手自一體變速箱。另外在海外某些市場當中，該車還會使用一臺3.8L GDi發動機，採用缸內直噴技術，只不過受制於國內嚴苛的排放法規，這發動機無緣中國市場。

儘管3.8L的機器沒能來到國內，但3.5L V6引擎在海外已經服役了很長時間，而且各方面口碑都很出色，成熟度和可靠性是其最大優勢，另外帕裡斯帝同樣適用92號汽油標準，對於那些喜歡大排量自吸的用戶這無疑是絕佳搭配。

這臺3.5 MPi自吸發動機的數據即便不比當前市面上的一些主流2.0T好看，但大排量自吸這種足夠線性的釋放始終是渦輪增壓車型無法比擬的。相信我，帕裡斯帝在城市裡的動力完全夠用，其中在北京區域行駛將油門深踩以後你甚至會覺得有點動力過剩了，只能說在小排量渦輪增壓和新能源車橫行的時代，這車的推出宛若「清流」。

帕裡斯帝的動力總成開起來偏安逸，說白了這車雖然加速有力但總體調得並不激進，能給到目標群體那種他們都喜歡的從容感。另外8AT變速箱給動力釋放打理的也是井井有條，畢竟是自家研發的產物，所以在理論上根本出不了問題，不過如果在標準模式下，將油門踏板瞬時到底，這箱子降檔會有遲疑，動力釋放會慢半拍。

而SPORT模式是挽救這種現象的救星，爆發力相比標準模式來的更早，有急加速請求時，變速箱響應會更快、更直接，不過由於這車排量的確挺大的再加上還是6缸機器，所以個人認為並不適合在城市當中使用SPORT。平時代步還是使用SMART模式會更好一些，該模式具有一定的學習功能，可以根據你的駕駛習慣和當前道路狀況，自如匹配車輛的駕駛模式，相信跟腳及跟手程度可以給你驚喜。

帕裡斯帝初段體感加速並不差，但中段加速表現的比較一般，如果你體驗過3.6L JEEP大切諾基那種加速亢奮感，那麼與後者相比起來這車脾氣秉性都更好，4000rpm以後才能獲以的最大扭矩爆發要比很多大排量自吸動力來的更晚，說白了該車的動力爆發主要集中在後段，所以到了高速環境底氣感非常足，因此大多數情況下你都會保持悠閒的狀態去駕駛它，也在間接意義上保障了一定燃油經濟性水平。

說真的，帕裡斯帝作為同級別為數不多的大排量SUV車型，跟全新一代豐田漢蘭達全系混動的設定肯定比不了，但前者在環路百公裡9.8升、城市百公裡12升左右的油耗表現，也算是意料之中。不過考慮到這車的產品力、車價以及V6所帶來的行駛品質，這油耗完全可以讓人接受。

底盤給的是前麥弗遜 後連杆獨立懸架形式，這幅底盤調校卻挺讓人意外的，在國內主流中大型SUV市場當中，帕裡斯帝給到車裡的傳遞是最直接的，我們猜測可能這車先期推出時為的是照顧北美市場那種高速通勤用車場景，所以這車開起來主要強調的就是穩健感。其中該車在過彎時的支撐表現尤其出色，而且避震器本身回彈也很迅速，只是由於後懸架設定稍顯硬朗，導致在過坎時跳動會傳遞到第三排。

帕裡斯帝轉向機標的很成熟，總體手感沒問題，低速環境下偏輕盈地轉向手感會讓你在日常低速挪車入庫時倍感輕鬆，將方向盤變為運動以後，即使阻尼力有些許增強，但方向回正力矩不夠真實，甚至有點像車道偏離系統修正時的段落感。

除入門級車型以外，帕裡斯帝在中配和高配車型上給到了H-TRAC全時四輪驅動系統，這配置的出現相當於把這車的機械素質全部拉滿！

由於測試受限，我們並沒能體驗帕裡斯帝的真實越野能力，但實際上這套四驅系統除了更多偏向於維持駕駛過程中動態性能的穩定性以外，還可以根據車輛牽引力的水平和左右車輪的打滑幅度進行前後橋間的扭矩分配和左右側的限滑，在輕度越野環境下的確要強於一般城市型SUV上的四驅系統。

▲ 帕裡斯帝是一款怎樣的現代進口SUV？

在海外帕裡斯帝提供了7種車漆顏色，不過到了國內就只剩下4種，其中包括星河藍、鋼石墨、水晶白以及勃艮第葡萄酒紅色。

實際上，初見帕裡斯帝竟然讓我覺得有點恍惚，將近5米的車長和2米9軸距，配合上全新家族設計語言，無論在哪個角度觀察這個大傢伙都具有足夠氣場！

分體式LED大燈組在全新設計語言的加持下竟然很協調，通過LED日間行車燈的連接設計足夠新穎，同時下部LED燈組還提供了自適應遠/近光、自動頭燈、大燈延時關閉等功能；尾燈組同樣採用了豎向排列，燈腔內部三組多邊形光源和頭燈相同。

頂配車型的20英寸輪圈和這位大傢伙很搭，輪胎規格245/50 R20，選用普利司通遊俠系列輪胎，主打操控和溼地抓地力表現，只不過受制於成本方面考量中低配車型只給了18英寸輪圈，視覺效果會差一些。

車裡還是熟悉的現代風味，只不過在設計上帕裡斯帝更加有質感，木紋飾板配以大量皮質包裹，能給到用戶如同家一般的溫馨感。

車裡具有一塊連體顯示屏，算是最具科技感的配置了，10.25英寸屏幕裡寫入了本土化作業系統，操作流暢、各方面功能也是一應俱全。另外在屏幕下方是隨處可見的物理按鍵，大號按鍵操作起來很爽，相比時下流行的觸控按鍵，這種設置更有利於駕駛。

帕裡斯帝車頂具有全翻毛皮包覆，這樣的設置在同級別、同價位裡罕有，加上Nappa真皮座椅等，這車甚至具有與豪華品牌車型抗衡的實力，不過若想擁有這兩項配置，你需要額外支付1.2萬元才能得到。

今日這臺試駕車有6座布局選裝，結合帕裡斯帝本身寬大的車身，極大保證了駕乘人員的舒適性，其中在第二排每個獨立座椅的靈活度都非常高，而且支持手動前後滑動及手動背靠角度調節，配合第二排仍然具備的座椅通風/加熱功能，無疑讓車裡乘客能夠享受每一次旅程。

第三排座椅受車體結構影響，實際坐進去後坐姿偏低，對於高個子人群並不友好，應對短途出行沒問題，但長途出行就有點難受了。

此外在放倒第三排後整個後備廂的容積可以達到1295升，容納全家人的行李毫無問題，當然如果將第二排座椅翻折以後，後排整個會形成一個全平大通鋪，空間靈活性相當出色。

《我有車》總結：現代帕裡斯帝包括駕駛感受、內外飾顏值、功能配置等，都讓人挑不出毛病，撐得起現代家族旗艦定位，再加上全進口身份搭載3.5L V6大排量自然吸氣發動機，同級別、同價位裡就此一處。

另外我們還查詢了帕裡斯帝在海外的售價，以我們這期所試駕的頂配版車型為例，相同配置車型在海外要賣到2.5萬美元上下，而進口到國內只要30萬出頭，這還是包含各種稅率的官方指導價格，再重新結合該車的綜合產品力來看，無疑是同級別的真香選擇之一。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！