寶馬x1phev價格表（其實性能超乎你想像）

2023-05-05 17:56:02 1

人們都說每個男人都有一個藍天白雲的夢想，那這個夢想到底是什麼呢？擁有一臺屬於自己的BMW？還是祈求我們的環境會越來越好？如果有一個機會能把這兩個夢想合而為一，它不香麼？

今天給大家介紹的這個主角就是2020款新BMW X1插電式混合動力車型。

寶馬X1 PHEV在2017年上市，隨著X1車型的改款，今年推出了2020款PHEV車型，起步即高配，39.98萬的售價雖然小貴，但性能和配置還是比較可觀的。純電續航最高可達到110Km，百公裡加速7.4s，綜合油耗百公裡1.3L。充電時間約7小時。

外觀與汽油版差別不大。

經過觀察發現，2020款寶馬X1 PHEV車型在外觀上刪除掉了幾乎所有的新能源車特有標識，如果不看那塊醒目的綠色牌照真的是很難辨認它身份的特殊性。首先寶馬X1作為中期改款車型，變化最大的要屬外觀了，全新X 1在外形設計上應用了寶馬全新家族化設計語言，前大燈、以及更大尺寸的"大鼻孔"的雙腎中網都讓其前臉很具衝擊力。而要說起在外觀上變化最大的一點，那就是全新寶馬X1把現款車型上的圓形霧燈設計，改為了L字形的造型。

車身側面：線條設計依然修長幹練，取消了D柱新能源的標識。軸距為2780mm。得益於UKL平臺的優勢，新車在空間利用率上和燃油版車型幾乎沒有區別，24kWh電池組位於乘客座椅下方。這一點的設計還是點讚的。充電接口位置位於車身左側前翼子板處，慢充只需要7個小時就能充滿電。除了家裡裝有充電樁以外，你還可以選擇共享充電站以及車輛自帶的SAVE模式進行充電。

觸摸大屏升級

進入車內，還是熟悉的味道，熟悉的配方，最大的變化就是換裝了一塊10.25英寸可觸摸中控屏幕，同時支持無線CarPlay以及百度CarLife功能，儀錶盤依舊採用的是機械指針 液晶屏的儀表組合。同時略微遺憾的是PHEV車型並沒有配備大雞腿的電子檔杆。

動力方面

動力方面，新車搭載1.5T渦輪增壓發動機 電機組成混合動力系統，發動機最大馬力136匹，峰值扭矩220牛·米；電機最大馬力95匹，峰值扭矩165牛·米。傳動系統匹配一臺6AT變速箱，由於電機位於後軸，所以在後軸還配備了一臺電機變速箱。

新車還有三種驅動模式可調。分別為AUTO、MAX、SAVE模式。簡單說一下，AUTO模式(新車優先以純電模式驅動)當車速在90km/h的時候，發動機介入工作；MAX模式(純電模式，車輛會最大限度優先使用電力驅動)在120km/h速度以上激活發動機介入工作。SAVE模式下，車輛採用發動機作為驅動力，同時為車輛電池組發電。

事實上，寶馬X1插電混動版不會將電量完全耗光，電池最低也會保持3%到4%的電量，低速起步時仍然會純電行駛，等紅燈時，發動機可以完全熄滅，如果電量不足，發動機會維持在1500轉左右為電池充電。試駕的這兩天，最低電量沒有低於過3%的時候。也就是說，電池沒電的情況下它體現出的是一臺HEV（油電混合）的特性。但是有一點需要留意，就是這臺X1混動版的油箱為35L，而汽油版車型為61L，如果你當做一臺汽油車來開的話，去加油站的次數會比汽油版多一倍。所以駕駛者會有非常大的錯覺認為，油表變化的實在太快了，其實更主要的原因是PHEV車型油箱小了。

油電切換順暢嗎？動力如何？

體驗期間，我上了一段機場高速，順便去機場BMW專屬充電區充個電。在高速體驗中，深踩油門在超過80km/h之後，發動機開始介入，這時候動力源源不斷輸出。並且加速線性。如果你去仔細感受，腳感上多少會有些變化，就是踩油門時加速力道稍變軟了一些，但發動機介入的瞬間可以說是無縫銜接，不去特意體會根本察覺不到，

行駛質感怎麼樣？

雖然在寶馬序列裡它是屬於入門的前驅平臺，我只想說寶馬依舊是寶馬，你大爺永遠是你大爺。雖然駕駛質感不算細膩，但它的懸掛依然過濾乾淨利落，沒有一點餘震和雜音，尤其過減速帶的時候尤為明顯。硬朗，但不甚生硬，初段會為你保留回彈韌性，讓你感覺到底盤很結實很厚重，懸掛只彈一下，瞬間拉得住車身。

筆者總結：

就產品本身來說，X1是一款十分均衡的產品，全新寶馬X1 PHEV和燃油車的中配配置差不多。相比上一代中控屏幕的作業系統有所改變。隨著PHEV車型的續航裡程提升以及燃油經濟性的提升，值得一提的是，PHEV車型很多地方還能獲得政策優惠措施。而在北京這樣沒有地方補貼的城市，X1插電混動版在拋除購置稅和國家補貼後，比普通版貴兩萬多的售價仍然值得考慮。所以寶馬X1插電混動的價格細算下來並不是貴的離譜。