國產運輸機運20講解（運20再次出徵海外）

2023-05-17 14:02:50 2

最近幾年，我國服役先進的武器之後，外貿武器也有了很好的發展勢頭，出口了一系列先進武器，比如VT-4坦克，殲-10C戰機這些先進裝備，還有就是防空飛彈系統。其中就包括出口了塞爾維亞的FK-3防空系統，也就是紅旗22防空飛彈的外貌版本。4月9日，中國空軍6架運-20戰略運輸機，搭載著塞爾維亞之前向中國訂購的FK-3防空飛彈系統，突破北約和歐盟對塞爾維亞的制裁封鎖和威脅，不遠萬裡突然抵達塞爾維亞巴塔尼察空軍基地。

前往塞爾維亞的運-20運輸機

中國戰略運輸機群和中國製造防空系統的突然現身，不僅是對難兄難弟塞爾維亞的有力支持，6架運-20A戰略運輸機同時出動，更彰顯出中國的大國自信，也是運-20運輸機繼馳援湯加之後又一次壯舉，也體現了中國空軍愈發強大的戰略運輸能力。而事件主角運-20A「鯤鵬」戰略運輸機，亦憑藉著這次對塞爾維亞的雪中送炭，再次引發了各界的廣泛討論。

五分錢支援行動，C-5運輸機發揮了重要作用

戰略運輸機作為大國空軍的象徵，其巨大的投送能力所表現出的地位和意義，可以說不言而喻。第四次中東戰爭期間，阿拉伯地區國家以石油能源，威脅歐洲國家禁止向以色列提供一切軍事支持，然而，美國空軍的新型戰略運輸機C-5「銀河」從本土起飛，途中經停大西洋上的特塞拉島拉日什機場，攜帶大量戰機坦克火炮彈藥，抵達1萬公裡外的以色列特拉維夫機場，開戰初期全面戰敗的以色列軍隊得以迅速回血，發動反攻最終反敗為勝。這場綽號「五分錢」的戰略空運行動，給世人留下了十分深刻的印象，亦奠定了現代空軍中，戰略運輸機的重要地位。此後在美國多場對外的戰爭中，戰略運輸機都發揮了重要的作用。

中國裝備的伊爾-76運輸機

中國幅員遼闊，南北、東西的地理跨度皆超過4000公裡，且中西部的地形十分複雜，沙漠和山地對地面交通的影響都非常大，對戰略運輸機擁有天然的需求。然而，由於過去的國內航空工業長期處於營養不足的狀態，逆向蘇聯運輸機開發運-8級別的中型運輸機已是極限。因此，在1992年~2014年間，我國先後通過引進的方式，從俄羅斯、白俄羅斯烏克蘭三國分五批，採購了36架伊爾-76M/TD/MD型戰略運輸機，以及3架伊爾-78大型加油機（基於伊爾-76改進而來），組成了中國最早的戰略運輸機群，也是我國在當時裝備的最大運輸機。

這些伊爾-76戰略運輸機和伊爾-78大型加油機，儘管落戶中國的時間並不長，但在汶川地震以及其他需要戰略運輸機出場的場合中，發揮出了極大的作用。並促使我國在經過14年的技術論證後，在2007年，正式開啟國產戰略運輸機的研發計劃。由於是首次嘗試研發戰略運輸機，為了確保項目順利進行，據悉，新型戰略運輸機的研發設計團隊以技術成熟可靠的伊爾-76戰略運輸機為基礎，同時吸收美國C-17戰略運輸機的理念，並結合國產航電系統。考慮到配套的國產航發尚處於開發階段，因此開發團隊決定暫使用俄制D-30渦扇發動機過渡。

隨後。在經過設計研發人員6年的不懈努力後，中國空軍的首型戰略運輸機，運-20「鯤鵬」戰略運輸機終於在2013年衝破雲霄，並於2016年正式列裝服役。運-20「鯤鵬」服役後，在隨後的數年裡逐漸形成規模，並取代伊爾-76戰略運輸機，成為中國空軍的運輸主力。2020年新冠疫情爆發後，運-20戰略運輸機機群迎來服役後的首次重大考驗，武漢抗疫戰和上海抗疫戰中，運-20戰略運輸機載著大量的人員物資，對疫情的防控和治理，起到了重要作用。

運-20戰略運輸機的足跡不止國內，在西方和東南亞地區等地的疫情相繼爆發後，運-20戰略運輸機載著抗疫武器，抵達柬埔寨、越南、烏茲別克斯坦等國家，為這些國家帶來希望。還前往韓國，用中國製造的戰略運輸機，將中國志願軍士兵烈士帶回祖國。近日，6架運-20戰略運輸機組成的機群，更是在歐洲形勢風雲變幻之際，冒著與北約戰機衝突的風險（北約戰機近期曾多次近距離靠近塞爾維亞民航），載著塞爾維亞所需的防空飛彈系統前往歐洲。令人感慨，中國空軍終於成長為一支戰略空軍。

值得一提，早期的運-20由於使用性能不相匹配的俄制D-30渦扇發動機和渦扇-18發動機，其實際性能遠未達到最初設計指標，根據2019年的官方數據，當時的運-20最大起飛重量僅179噸，與設計指標相差41噸。最大載重也未達到66噸的設計指標，僅55噸根本無法勝任滿配99A主戰坦克的運輸，甚至不如伊爾-76運輸機的改進型。不過，最近兩年，國產航空發動機集中迎來爆發期，運-20「鯤鵬」迎來了自己的轉折點，相關渠道信息顯示，2020年末，換裝渦扇-20新發的完全體運-20「鯤鵬」進行了首次飛行。

相比單臺推力12.5噸的俄制D-30和13.2噸的渦扇-18，渦扇-20發動機最大推力顯著提升，達到了15噸級別，4臺渦扇-20相加提供的60噸推力，完全可以推動220噸級的完全體運-20。而且，15噸推力其實只是渦扇-20的最初版本，渦扇-20發動機的內徑超過2.3米，核心機參數據稱與美法的CFM-56發動機相近，最終版本渦扇-20的推力功率，其實完全有可能超過美國C-17戰略運輸機推力17噸級的F117發動機，達到18噸乃至20噸級別。屆時的運-20「鯤鵬」，或許能夠運輸70噸級的貨物！

安-124和C-5是我們追求的目標

不過，無論是目前運力55噸的運-20還是未來裝備渦扇-20的運-20，對比美國和俄羅斯空軍的400噸級超級運輸機，其實都不太夠看。美國的C-5和俄羅斯的安-124大型運輸機，皆能夠運送百噸以上的貨物。而且，美國洛克希德馬丁公司還正在設計運載能力百噸級的下一代隱身戰略運輸機（HWB），主打翼身融合、高效油耗，並已於2016年和2018年相繼完成HWB縮比模型的風洞測試和操作性穩定性數值獲取。瘦死駱駝比馬大的俄羅斯也緊隨其後，曾打造出伊爾-76的伊留申航空集團正在設計開發運載能力80噸級的新一代戰略運輸機伊爾-106，該機的進度比美國的HWB快的多，預計最快明年便能完成初期設計工作，有望在2030年前服役。

同時，伊留申航空集團還正在計劃開發一款代號為PAK-TA，同樣採取翼身融合設計，運載能力200噸級的超級運輸機，以取代安-124的地位。並且，不止伊留申，俄羅斯中央空氣動力研究所製造的計劃使用PD-35渦扇發動機，運載能力150噸級的「大象」超級運輸機風洞模型，也已於3年前被推出。可以說，目前美俄都已摩拳擦掌，開發出運載能力更強的新一代戰略運輸機，中國已經在五代機領域實現彎道超車，也是時候考慮再發展運-20完全體的同時，開發新一代運載能力百噸級的超大型運輸機。