京東可以發極兔快遞嗎（極兔順豐通達系）

2023-04-23 01:46:47 2

2019年過去了，不管你是不是懷念他，都不會再回來。往事雖然不可追，但來者猶可待。站在新一年的起點，按照慣例，老鬼還是想跟大家聊一聊接下來哪些事情最值得關注。

有一句非常流行的「年會用語」是這麼說的——一切過往，皆為序章。快遞也一樣。2020年最受關注的事情，在2019年都已埋下了種種伏筆。

今晚，我們就來盤一下。

極兔起網

任何一個行業，百花爭豔也好，寡頭相爭也好，有一種角色永遠都會存在——「攪局者」。活躍在市場上的玩家，有退出者，就有新進者。

快遞江湖更是如此。

百世、海航（天天）、紅樓（國通）、全峰、德邦、安能（快遞）、承諾達特快…都曾以這個角色入局快遞紛爭。

入局的結果大家都已經看到，他們當中，當然有成功突圍者，而且成長為可以比肩順豐通達的巨頭，但更多的則是帶著遺憾離開。

江湖險惡，快遞水深。在這個賽道上，想要站穩腳跟都非易事，更遑論佔有一席之地。於是，很多人都直言，現在的快遞，處在局中的巨頭玩家們尚且戰戰兢兢，其他玩家更是看不到任何生存空間。

因此，2019年自東南亞而來、意欲進軍國內快遞市場的J&T，顯得格外醒目。經過半年多的籌備和謀劃，J&T的中文名字雖然還沒有正式官宣，但早已經廣為人知——極兔速遞。

「極兔速遞選擇在競爭最為殘酷的一個時機起網，我們無法稱其為應運而生，更像是逆勢而為。」

老鬼的朋友安德華直言，很多行業人並不太看好極兔。但也正是其為這種「不看好」，才使得敢於「逆勢而為」的極兔速遞成為2020年最受關注度的事件。

根據老鬼掌握的情報，極兔在部分省份和城市已經開始試運營。位於上海青浦區的總部辦公室也趕在新年到來之前，完成了搬遷。不管外界怎麼看、怎麼說、怎麼評，極兔人或者說J&T人都心無旁騖、按部就班的做著自己該做的事。

希望這份定力能夠一直延續下去。

順豐雙網

在老鬼看來，2019年有兩隻「黑天鵝」對快遞江湖的格局之爭產生了直接而深遠的影響：

第一隻「黑天鵝」是阿里巴巴戰略注資和入股申通，甚至有可能成為控股股東。此舉既進一步穩固和加深了阿里物流「護城河」的優勢，同時也封住了順豐、拼多多、京東等向通達系滲透的可能，還為接下來入股韻達形成了圍獵之勢，堪稱神來之筆。

第二隻「黑天鵝」就是再次殺進電商件市場的順豐。2019年5月份正式上線特惠產品，以足夠經濟的性價比開始向市場宣戰。效果立竿見影，從2019年6月開始，順豐業務量增速迅速回升，連創新高，更重要的是營收和利潤也獲得了同步提升，著實驚豔。

嘗到電商件的甜頭後，順豐沒有懈怠，又以戰略合作的形式拿下唯品會「最後一公裡」的訂單，通過聯合的方式進一步在存量市場搶食。

帶著這股氣勢，2020年的順豐也正式確立了時效產品和特惠產品「雙網絡」運營的市場戰略——

對快遞服務有高標準、高要求的電商客戶，順豐將以優質服務作為切入點，匹配時效版塊下的高端產品來滿足客戶需求，進一步鞏固在中高端電商市場的領先地位，並與特惠版塊形成互補。

特惠版塊下的經濟型電商產品則主打性價比，通過擴大規模分攤票均成本，下沉到客單價更低但範圍更廣的電商客戶群體，使這部分電商客戶能以優惠價格享受到優於市場平均水平的服務質量和時效。

這也意味著，順豐與通達百等電商快遞主力玩家正面交鋒的日子已經不遠。2020年，這兩大陣營之間不管擦出怎樣的火花，都將影響市場的競爭走勢和格局演變。

新一輪上市潮

順豐、通達、百世、德邦這一輪「上市潮」過後，快遞江湖或者說物流賽道開始進入一個漫長的沉寂期。曾經傳出過上市動機的幾家二三線網絡，在巨頭的擠壓下也不得不轉變策略，開啟了「待機」模式。

轉機發生在2019年年末，幾乎同一時間段，市場上開始傳出幾家網絡的上市動態：京東物流、安能快運、達達集團等都有相關消息流出。

除此之外，獨立運行且重金挖來百世前CFO的順豐快運、已經實現盈利且後勁十足的中通快運、與優速合併運營的壹米滴答等，或明或暗都已經在為上市進行著積極的籌備。

經過這幾年的洗禮和沉澱，物流賽道的新一輪「上市潮」應該不遠了。2020年，期待資本盛宴能夠再次上演。

通達百價格大決戰

對通達百世這幾家電商快遞的一線玩家而言，「價格戰」早已不是新聞，更不是秘密。唯一的懸念是：各家接下來具體怎麼打？如何應對？打到最後，格局會成為什麼樣子？

關於這場不可避免的市場競爭，老鬼想表達以下幾點：

一是2020年的價格戰，關鍵在末端。

老鬼之前梳理過，以「成本優勢化和產能建設」為主導的價格戰這幾年走過來，可以歸結為四個階段：打轉運成本-打運輸成本-打包材成本-打派費成本。2020年將全面進入到第四個階段。

這是網點們最難捱的一個階段。

決定能不能打贏，或者說能堅持多久的關鍵在哪裡呢？有一個支撐點至關重要——末端。

所謂末端可以粗分為兩個層面：一是快遞網絡傳統意義上的加盟站點；二是形式各樣的門店。通過細化末端網點和門店的職能來分攤派送成本，提高派件效率，會是2020年價格戰中各大快遞必用的一個策略和戰術。

君不見，幾大巨頭早已為了這場「末端之戰」備戰多年：百世店加（鄰裡）、圓通媽媽驛站、中通兔喜快遞超市、韻達自建網點門店的同時與便利店合作、申通獲菜鳥驛站和裹裹全方位加持…上述這幾家企業在末端門店（傳統意義上的網點不包括在內）的布局，單就數量來講，每家都在10000家以上。

在這個基礎上，再加上與第三方平臺（快寶驛站、熊貓快收等）的合作門店，幾萬甚至十幾萬個門店集結在快遞末端，為的就是2020年這一仗。

正所謂養兵千日，用兵一時。大決戰的開始，就在今年。

二是價格戰不管怎麼打，差距或許會進一步拉大，但通達百都不會「倒掉」。

提到現在這場「淘汰賽」，人們關心最多的一個問題就是：哪個一線巨頭會最先倒下？

老鬼的答案很簡單，2019年沒有打倒任何一家巨頭，2020年也不會。

原因倒也不複雜：一是經過2019年最猝不及防的一仗，各大快遞總部早就做好了充足的應對準備，即便不主動打，也絕對不坐以待斃；二是中國快遞市場的存量和增量都還足夠大，一年100億件的淨增量，幾大巨頭之間的市場份額會出現差距，但想要「出清」一家或者兩家仍然不太現實。

當然了，凡事皆有例外。

通達百這幾家快遞巨頭之間的整合或者說洗牌，雖然通過市場手段在短時間內無法實現，但如果資本方開始介入和主導的話，還真有可能。五進三，或五進二，都不排除。

京東快運加盟起網

快遞江湖永遠不乏「攪局者」，快運也一樣。

就像前兩年中通、韻達、順豐等快遞巨頭殺入快運市場一樣，2019年的快運江湖迎來一個「自帶流量」的重量級玩家——京東快運。

公開資料顯示，京東快運2018年11月開始正式開設直營網絡。但在發展半年後，因直營門店起網成本高、網點拓展慢、導致貨量增長較為緩慢。截止2019年9月日均貨量僅2500噸左右，與其他萬噸俱樂部成員差距較大。

為了扭轉這個尷尬的局面，京東快運開始密謀以加盟的模式重新起網。

物流一圖的老鐵爆料，京東快運此次起網，並不是像傳統加盟企業一樣面向全國招商加盟，而是類似德邦核心區域直營 偏遠地區加盟的合伙人模式起網。

具體來講即京東快運將在一二三線城市依託自身資源自建前端門店，而其餘城市將啟用加盟制模式。這樣既能保證產量區收貨品質，也能保證末端覆蓋能力迅速提升。

據說3月份正式開拔運行，拭目以待。

拼多多的物流新解

已經在物流建設方面「封口」了半年之久的拼多多，2020年肯定會有大招放出。黃崢提及的「新物流」到底將以一種什麼樣的方式落地，這個懸念屆時也會揭曉。

在老鬼看來，除了自建、整合、借道三種眾義最廣的模式外，拼多多的「新物流」落地方案或許還存在第四種可能：

如果拼多多正在加速建設中的「新物流」平臺，以技術驅動、平臺管控、末端加盟的形式具體落地，通達系的網點們會不會動心？

解鎖這個問題，有兩個現狀可以參考——

一是價格戰愈演愈烈，很多末端網點都面臨著生死考驗。尤其是在三四線城市和廣大農村鄉鎮地區，網點們更是舉步維艱，這個時候哪個平臺能讓他們賺到錢，他們自然會用腳來投票；

二是拼多多的「主場」恰恰就是在小城和農村，推動農產品上行又是拼多多立足、起家和未來的重中之重的戰略，能夠帶來的可預見的增量不僅僅是派件，收件與出件的空間更誘人。

「如果拼多多真的這麼搞，快遞江湖的局勢和演變會更加撲朔迷離，搞不好還會引發一場巨變。」

但真要做，難如登天，而且所要面對的潛在挑戰遠比想像的多。老鬼的朋友安德華同時直言，想靠挖通達牆角來起事的，目前還沒有一家成功的。不管怎麼說，快遞市場打到現在這個程度和維度，一切皆有可能。

阿里和京東的雙重擠壓下，拼多多以不可思議的速度在電商領域成功突圍和上市（岸），固然值得欽佩。但這也僅僅個開始，接下來除了繼續在電商主戰場持續加碼之外，面對阿里、京東深耕和布局多年的「物流圍牆」，拼多多也急需在最短的時間內尋找到破局之道。

期待2020年能夠給出確切答案。

下一個出局的玩家是誰？

如題，無須分析，盡在不言中。

來源：驛站

作者：驛站老鬼