戰鬥機飛行員犧牲了幾人（一戰就讓損失13架飛機）

2023-04-18 21:54:16 1

【軍武次位面】：風林火山

20世紀30年代,日本逐步發展成為一個軍事航空大國,能獨立地研製出具有世界先進水平的軍用飛機,其中的代表作便是三菱公司製造的"零"式戰鬥機。這種飛機在侵華戰爭和太平洋戰爭中曾瘋狂多年,為日本軍國主義效盡犬馬之勞,並因此成為二戰初期的經典戰機之一。

1937年,日本海軍提出研製一種"萬能戰鬥機",要求時速超500公裡,航程達3000公裡,能在3分30秒內爬升到3000米高空,機上裝有20毫米航炮和7.7毫米機槍,並攜帶2枚60公斤炸彈。海軍把設計要求同時交給了三菱和中島兩家公司。中島公司認為條件太苛刻,當時的技術無法達到,自動退出了競爭。三菱公司的設計師崛越二郎接受了此項任務。崛越二郎時年34歲,畢業於日本東京帝國大學航空系。他曾於1929-1930年在德國容克公司和美國寇蒂斯公司深造,吸收了不少歐美飛機設計的經驗。

▲零式原型機

由崛越二郎牽頭,三菱公司組成了一個29人的設計組,大都是剛從大學畢業的青年,平均年齡24歲。為了增強飛機的靈活性,崛越二郎大膽採取各種減輕飛機重量的措施。如鉚釘由3.5毫米減到3毫米;採用新開發的超硬鋁合金作主桁梁。為減輕飛機重量,甚至不惜放棄對飛行員的安全保護,取消了飛行員座艙的防護鋼板。發動機最初選用的是三菱13型14缸發動機875馬力。經過一年多的突擊研製,試驗用的原型機於1939年3月16日在名古屋工廠問世,4月1日進行了首次試飛。後來,又經過一系列試飛和改進,基本達到了海軍提出的戰術技術要求,日本海軍決定大批訂購這種新型飛機。由於該機誕生時正值日本紀元2600年,根據日本軍用飛機命名慣例,應稱零零"式,為簡便,只取一個零,稱為"零"式戰鬥機,編號A6M1型。批量生產時,又換裝中島公司的"榮"14缸氣冷式950馬力發動機,編號為A6M2型。

"零"式飛機翼展12.1米,機長9.15米,機高3.05米,總重2800公斤,乘員1人。"零"式飛機有多種改進型,生產量達10430架,成為第二次世界大戰中日本的主力戰鬥機。與當時世界各國同類飛機相比,"零"式有著鮮明的特點:重量輕轉彎半徑小,機動靈活,火力猛,速度快,航程遠。以1939年生產的"零"式52型為例,其最大時速為560公裡,升限10000米,裝有2門20毫米口徑航炮,2挺7.7毫米口徑機槍,還可載彈120公斤。它的續航力達1570公裡,帶副油箱可持續飛行6小時,是當時各國戰鬥機中飛得最遠的。

▲零式五二型

"零"式首次參戰是在中國戰場。當時,侵華日軍已佔領武漢。從1940年3月18日起開始執行"101"戰略轟炸計劃。日軍派出大批轟炸機空襲重慶,妄圖摧毀中國軍事指揮中心,炸毀中國大後方最大的兵器工業基地,以迫使中國政府投降。由於日軍原裝備的戰鬥機均不具備由武漢到重慶往返1600公裡的續航能力,日軍轟炸機只能在無戰鬥機護航的情況下出航。中國空軍英勇截擊,使日軍轟炸機損失慘重。僅1940年6月,日本海軍航空隊所屬轟炸機就被中國空軍擊落97架,被地面防空炮火擊中57架,日本陸軍航空兵轟炸機被擊中的也有67架。面對巨大的損失,駐武漢指揮轟炸四川的日本海軍第1聯合航空隊司令官山口多聞、第2聯合航空隊司令官大西瀧治郎如坐針氈。當得知日本國內有了一種航程遠的新型戰鬥機後,便強烈要求日軍大本營迅速調遣新型戰鬥機到武漢,為入川轟炸機護航。

▲中國空軍當時的主力裝備——伊-15和伊-16

1941年7月21日,尚處於實驗階段的"零"式飛機從日本橫須賀起飛,經上海飛抵武漢,編入第2聯合航空隊、第12航空隊,很快投入為入川轟炸機護航的作戰,並在"九·一三"大空戰中一鳴驚人。9月13日8時許,在13架"零"式戰鬥機掩護下,日軍36架轟炸機分三批由漢口基地起飛,於11時30分飛抵重慶上空。駐遂寧的中國空軍第4大隊、第3大隊的34架殲戰鬥機升空迎戰,其中有25架為伊-15式,9架為伊-16式。伊-15和伊-16都是蘇聯30年代的產品,最大時速分別為364公裡和440公裡,裝4挺機槍,沒有航炮。伊-15轉彎靈活,伊16速度較快,對付日軍轟炸機尚可,但面對既高速又靈活、且裝有大威力航炮的"零"式戰鬥機,便處於絕對劣勢了。

▲伊-15和伊-16完全不是零式對手

中國空軍戰鬥機編隊在壁山上空與敵17架97式轟炸機和13架"零"式戰鬥機相遇,一場惡戰開始了。駕駛伊-15的分隊長王廣英中尉,突然發現幾架從來沒有見過的新式戰鬥機,從高空以罕見的高速俯衝下來,眨眼間便將前面不遠處的我軍1架伊一16擊中墜地。他意識到情況嚴峻,立即用腿夾住駕駛杆,高舉雙手示意後面的僚機爬升。在僚機康寶忠少尉的配合下,王廣英緊緊咬住一架敵機。可他剛要射擊時,卻被另一架高速飛來的敵機擊中。在6000米高空擔任掩護的伊-16機隊,沒想到敵機竟從更高的空域急速衝下襲擊,隊形頓時被衝散。原以嚴整陣容與敵交戰的我軍編隊大都各自為戰,與敵英勇搏殺。中國飛行員根據以往經驗,認為敵機從漢口遠道而來,油料將盡而不敢久戰,可採用拖延戰術,待敵返航時狙擊。

但激戰半小時,日機並無返航跡象,其續航力大大出乎中國飛行員的預料。在混中,"零"式飛機的優良性能得以充分發揮。日飛行員採用先急升高空,爾後急速俯衝的戰術,連連得手。"零式爬升到6000米高空,只需6分鐘,而伊-15、伊16則需15分鐘。中國空軍雖然頑強奮戰,但卻無法取勝。半個多小時的激戰,中國空軍13架飛機被擊毀,11架被擊傷,10名飛行員壯烈犧牲,8名飛行員負傷。9月13日成為中國空軍自抗戰以來損失最大的一天。此戰之後,數量少、性能差的中國飛機無力應戰,日軍"零"式飛機取得了中國大後方的制空權。

▲輕巧的零式可以輕鬆從航母上起飛

一年多之後的珍珠港事件,使"零"式飛機名揚世界。1941年12月7日,日軍數百架飛機隨航空母艦出徵,奇襲美國太平洋艦隊基地珍珠港,其主力機種就是"零"式艦載機。實上,"零"式主要是為海軍航空兵設計的,是世界上第一種能夠在大多數作戰條件下勝過陸基飛機的艦載戰鬥機。

▲零式在太平洋戰爭初期逞兇一時

1941年,美國寇蒂斯-菜特公司製造的P-40B戰鬥機面世,使橫行亞洲和太平洋戰場的"零"式飛機遇到了第一個強有力的對手。該機最大速度566公裡/小時,升限9875米,航程1500公裡,裝4挺機槍,乘員1名。有P-40E、P-40F、P-40N等多種改進型。首先使用P-40與"零"式作戰的,是名震中外的美國援華志願飛行隊"飛虎隊"。1941年6月,中國從美國購進100架P-40戰鬥機,同年8月1日成立的由美國空軍退役軍官陳納德領導的"飛虎隊"裝備了這批飛機。12月23日,"飛虎隊"在緬甸仰光上空與日軍飛機激戰,首戰大捷,一舉擊落4架"零"式戰鬥機。兩種飛機的戰鬥性能相近,但P-40結構牢固,中彈後多能帶傷返航。而"零"式結構則比較單薄,只要中彈就易燃燒爆炸。在此後的多次交戰中,P-40大都佔了上風。

▲P-40戰鬥機

到了戰爭後期,美國北美航空公司生產出P-51"野馬"戰鬥機,最大時速達到703公裡,升限12771米,航程1530公裡,使"零"式飛機相形見絀,完全不是對手。日本海軍航空兵有一個叫坂井三郎的著名"王牌飛行員"。他從參加侵華戰爭,到在太平洋上空與美軍作戰,曾駕駛"零"式戰鬥機擊落過64架敵機,成為了日軍著名的"空中武士"。在戰爭後期,這個技術高超的"空中武士",被美國一名駕駛"黑寡婦"戰鬥機的飛行員擊落。雖大難未死,卻丟了一條腿,瞎了一隻眼,成為"零"式飛機從頂峰到沒落的活見證。

▲美軍為對付零式專門研製的F6F地獄貓戰鬥機

戰爭後期,崛越二郎拼命研製"零"式的後繼機"烈風"戰鬥機。但此時日本本土經常遭美機轟炸,"烈風"研製進展很不順利,尚未來得及使用,日本便戰敗投降了。戰後,崛越二郎曾任新組建的三菱重工業總公司技術部次長、日本航空學會會長等。因憲法規定日本不設立軍隊,空中自衛隊的飛機主要依靠從美國進口或仿製,崛越二郎在飛機進入噴氣時代後未能再有所作為,於1982年病死。

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