無錫地鐵第三輪規劃解讀（軌道上的無錫未來可期）

2023-04-20 13:36:42 1

按照新一線城市的指標分類，城市樞紐性佔比23%，佔據評價指標第二高。按照其指標要義，不僅衡量城市圈中交通和物流層面的聯繫強度，也將城市商業資源的輻射力納入考慮。

其實，交通樞紐的建設是一個系統工程，可講述的內容比較多，本文主要說說無錫的軌道交通。

//01 補足南北向大通道//

對於無錫而言，地處長三角地理中心，是長三角中心城市之一，照理說，無錫整體就具備打造區域交通樞紐的基礎和優勢。

但由於東面有上海、西側有南京等高能級城市的虹吸存在、加上無錫南側太湖的阻隔，於是無錫在交通樞紐上的確有一定隔閡，特別是南北向確是無錫的交通大盲道。但所幸的是，無錫正一步步破除各種阻隔，將鴻溝變為通途。

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近日，無錫交通局發布了《鹽泰錫常宜鐵路接入無錫站及北延、南延、西延方案研究招標公告》，重點開展鹽泰錫常宜鐵路是否可能引入無錫站，以及向北往淮安、向南往浙江湖州、向西往安徽宣城方向延伸的方案研究。

這是無錫系統性考量對外通道的一次研究：一方面將補足無錫南北向鐵路的不足，另一方面也將謀劃西南向新通道。

作為無錫布局的「一縱四橫」的鐵路線網，就目前而言，「四橫」除了南沿江還在建外，其他已建設運營多年，而「一縱」的鹽泰錫常宜鐵路至今還未全面開工，還處在前期層面，整體還是呈現東西強、南北弱的局面。

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而在今年年初，江蘇省發改委正式批覆了鹽泰錫常宜鐵路江陰站至惠山站段可行性研究報告，同意建設鹽泰錫常宜江陰站至惠山站段。這一批覆也就標誌著無錫南北向鐵路通道將大為補足。

未來，該條鐵路北承青鹽、徐宿淮鹽鐵路，中聯北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬寧城際，南接寧杭高鐵，形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江地區的快速客運通道。

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其中，惠山站作為該鐵路在無錫的主要停靠站，將成為無錫唯一南北聯繫的車站，且是無錫唯一長三角城際高鐵十字交匯車站，具備成為全市可直達長三角城市最多車站的潛能。

//02強化城市圈樞紐連接//

除了高鐵的多城市連接外，其實作為縮小版的「長三角」，蘇錫常三市由於地理相連、人文相親，相互間往來不斷，生產、生活早已連綿成片，其間的軌道交通需求也較為迫切。

但就目前而言，蘇錫常三座城市之間雖各自有地鐵且並沒有相連，雖有京滬高鐵、滬寧城際相通，但均不經過常州奔牛機場、蘇南碩放機場，蘇錫、蘇常之間軌道分擔率不足10%。

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在這樣的背景下，蘇錫常都市快線應運而生，今年一季度《蘇錫常都市快線運營籌備五年行動方案》諮詢服務項目正式啟動招標，而較早前蘇錫常城際鐵路太倉先導段已開工建設。

行動方案顯示，蘇錫常都市快線西起常州奔牛機場站，經蘇南碩放機場站（無錫）至滬通鐵路太倉站（蘇州）。其中，正線工程新建線路長度222.6公裡，設站38座，含17座高架站和21座地下站。

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站點顯示，蘇錫常都市快線將串聯起常州奔牛機場、無錫碩放機場、蘇州北站、蘇州園區站、太倉站等多個交通樞紐，且太倉聯絡線（城區方向）工程將與上海軌道交通市域線嘉閔線對接，未來將為蘇錫常地區打造立體綜合交通網絡的重要補充。

有媒體透露，蘇錫常都市快線運行速度慢於高鐵，快於城市地鐵；設站密度高於高鐵，低於城市地鐵，未來將實現三市之間的軌交化通勤，堪稱「蘇南軌交」。

//03 加強縣域交通串聯//

都市快線的規劃建設畢竟還是與鄰城的對接，而市域（郊）軌道交通的規劃建設，則更加凸顯城市樞紐的實際輻射力。

在這一點，無錫曾走在了全國的前列，早在2012年國務院就批覆了沿江城市群城際軌道交通網的規劃，其中就有關於無錫—江陰——靖江線無錫—江陰段（即錫澄S1）和無錫—宜興線（即錫宜S2）。

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但由於各種原因，這兩條線被長時間擱置，所幸的是，近幾年來這兩條線重新被重視起來。

目前，錫澄快軌S1線已於2019年10月開工，預計2024年建成通車。據最新的消息，全線9座車站中，包括江陰南站、江陰外灘站等5座實現了主體結構封頂。全線高架區間土建完成75%、地下盾構區間完成53%。

而錫宜S2線目前還沒有開建，最新的消息是今年5月份，無錫地鐵發布了《無錫至宜興城際軌道交通一期工程環境影響評價報告書徵求意見稿》。

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公告顯示，無錫至宜興城際軌道交通工程分成兩段報批建設，同期開通。其中一期工程起於宜興站，止於竺山湖西岸，線路全長約30km，共設地下車站4座、高架站2座、車輛段1座、牽引變電所1座和分區所1座。車輛採取市域C型車，4輛編組，設計最高時速160km/h。

不僅如此，2020年11月，第二屆蘇錫常一體化發展合作峰會在無錫召開時，提及S3（碩放機場-張家港線）、S4線（錫虞線）。

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而在今年一季度，無錫地鐵官網公布了「無錫市郊鐵路S3線（無錫段）、市郊鐵路S4線（無錫段）前期方案研究項目招標公告」，將全面加強無錫與張家港、常熟的交通連接。

//04 地鐵建設全面加速//

在地鐵的建設方面，無錫相對比較穩健。截止到2021年底，隨著地鐵4號線一期的開通，標誌著無錫前兩輪的城市軌道交通建設全部結束，目前已形成4條地鐵線路、115公裡左右運營，並進入網絡化運營時代。

在繼南京、蘇州後，無錫進入了地鐵通車裡程「百公裡俱樂部」。但對比蘇州來看，即便是在無錫軌交第三輪批覆後，無錫的差距仍然是不小的。

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畢竟，蘇州地鐵目前已經已開通運營5條線路，總裡程達210公裡，待第三輪（含規劃調整）全部建成後，蘇州軌道交通總裡程將達到371.4公裡。而對比無錫，即便算上第三輪（4號線二期、5號線、6號線）總裡程也才約172.7公裡，僅有蘇州地鐵裡程的46.5%。

不過，近年來無錫地鐵建設加快，在2022年無錫為民辦實事項目中，地鐵4號線二期、5號線、S2一期工程都將在今年開工建設。

並且，此前按照軌道交通規劃明確，「十四五」期間，無錫將每年開工2條地鐵線，今後5年，預計開工總裡程145公裡，通車總裡程55公裡。

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同時，今年以來2號線東延、地鐵3號線二期、地鐵6號線、地鐵8號線，錫虞線S3、錫張線S4等均有相關信息出來，都預示著無錫地鐵的建設速度明顯加快。

不僅如此，無錫還確定東接蘇州、西連常州、延伸上海的總布局：其中，蘇州方向，無錫地鐵 5 號線將在東延蘇州相城區，與蘇州 7 號線銜接，地鐵 3 號線將跨望虞河與蘇州高新區預留線路接通。常州方向，無錫地鐵 3 號線將北延接常州武進（經開），與常州地鐵 2 號線連通，未來，無錫的軌道交通將更加立體、完善。