試駕林肯新款冒險家（試駕全新林肯冒險家）

2023-07-22 08:10:01 1

文/圖：懂車帝原創楊愷/李松育

[懂車帝原創產品]作為林肯品牌旗下首款實現在華生產並銷售的車型，冒險家的上市，標誌著林肯品牌本土化戰略新篇章的開啟。並且新款車型也採用了林肯全新的命名體系，除了含義獨特的的英文名稱Corsair，冒險家這個中文名字也格外響亮和上口。

然而冒險家的設計並不像其車名那樣充滿冒險精神，而是從外至內都展現出一位都市精英的斯文與細膩。新車的外觀延續了林肯家族化的設計風格，整體造型端莊穩重且不失時尚與精緻感。豪華品牌的氣場更多源自於家族風格的星輝式前格柵以及碩大的林肯車標。相比之下，頭燈組的樣式則並沒有給人留下深刻的視覺印象，不過全LED的光源，仍是新車的全系標配。

作為林肯MKC的繼任者，冒險家同樣定位於緊湊型SUV，它的長寬高分別為4615/1887/1630毫米，軸距達到2711毫米。車身尺寸與來自美國的同鄉上汽通用凱迪拉克XT4表現相當，甚至還要優於德系品牌的華晨寶馬X1與一汽-大眾奧迪Q3。

與此同時，懸浮式車頂設計和平緩流暢的車身側面線條也為整車營造出修長和立體的輪廓感，在視覺表現上往往給人一種中型SUV的錯覺。精緻的細節處理包括了側窗與車門底部的鍍鉻飾條，另外後排隱私玻璃也理應成為冒險家的全系標配。19英寸的鋁合金輪輞是頂配四驅尊耀版車型的專屬，而車輛的輪胎則選擇了注重靜音和舒適性的米其林PRIMACY SUV（旅悅）系列，想必這已經表明了冒險家的產品定位。

簡潔圓潤的車尾造型同樣並不容易在車流當中脫穎而出，不過貫穿左右的地平線式LED尾燈組仍使車輛的尾部呈現出足夠的寬闊感。顯而易見，林肯的設計並不像同為美系豪華品牌的凱迪拉克那麼具有攻擊性。換句話說，上汽通用凱迪拉克XT4的用戶可以是穿著一身休閒甚至是運動裝的年輕人，但相比之下，似乎只有西裝筆挺的都市精英才能跟這臺林肯冒險家的氣質完美契合。

相比於外觀的斯文，長安林肯冒險家的內飾則更多表現出一臺豪華品牌SUV應有的細膩。這種細膩率先體現在了質感層面，高檔的用料和紮實的做工為冒險家的內飾營造出應有的豪華氛圍。簡潔的中控布局既寬大又工整，並且沒有過多侵佔車內空間，給人感覺十分友好。只可惜在我看來，12.8英寸的懸浮式中控大屏仍完全游離在典雅的內飾風格之外，略顯突兀的設計擺放甚至破壞了整個內飾的美感。

對於頂配車型而言，三輻式多功能真皮方向盤上的配置可謂豐富，除了常規的多功能按鍵、換擋撥片以外，方向盤加熱、四向電動調節和位置記憶功能都得到了應用。此外，語音控制功能的按鍵還別出新意的被放置在了方向盤的10點鐘位置，日常操作起來十分的便利。

12.3英寸全液晶儀表和抬頭顯示系統同樣只會出現在頂配車型上，儀錶盤並沒有炫酷的視覺表現，只滿足了直觀和清晰的讀數效果。並且由於抬頭顯示系統的存在，在駕駛過程中，我的視線也沒有和這塊屏幕產生過多的交集。

作為冒險家內飾的一大亮點，12.8英寸的觸控大屏與其搭載的SYNC 智行互聯繫統均是中國市場的專屬。內置功能包括了4G車聯網、導航、藍牙和豐富的娛樂應用，同時支持自然語義識別的語音控制系統和OTA遠程升級，在智能化配置方面顯然跟上了中國市場的發展腳步。而且屏幕自身的顯示清晰度與反應流暢度也基本做到了令人滿意。

另外帶有「新風管家」的自動空調系統，能夠有效過濾包括PM2.5在內的多種空氣汙染物，並且支持主動換氣等功能。駕乘者可以通過中控屏幕實時關注系統監測到的車內外空氣品質，而且大面積實體按鍵的保留，也更有利於駕駛者快速和準確的操作。

然而讓我不吐不快的仍就是林肯品牌慣用的按鍵式電子換擋機構。這不光是對我多年來駕駛習慣的極大挑戰，同時在駕駛過程當中，按鍵式的換擋方式也並不具有足夠的操作便利性。雖然這樣的設計在客觀上的確為前排中央通道騰讓出了一個更大的儲物空間，但這唯一的好處，仍不足以讓我對其表示接受。

在乘坐體驗方面，頂配尊耀版車型所配備的全體感尊享座椅的確讓我印象深刻，除了體現高級感的座椅加熱、通風和按摩功能以外，最值得一提的則是整套座椅貼合人體曲線的結構設計，與其具體到駕乘者的肩部、腰部和腿部的支撐調節功能。從實際的感受來講，車輛前排座椅的乘坐舒適性的確值得好評，但這只限於頂配車型。

車輛後排的乘坐舒適性感受相比於前排略打了一些折扣，主要原因在於後排座椅的坐墊長度有限，對於腿部的支撐略顯不足。另外受制於傳動軸的布局，後排座椅中間的位置也只能作為應急使用。不過冒險家的前後排空間表現還是符合這個級別車型的平均水平，並且值得稱讚的大尺寸全景天窗已經覆蓋並越過了後排乘客的頭頂，從而為車內營造出寬敞與豁亮的空間感。

在動力系統方面，雖然我並不想故作專業的強調冒險家與福特某款車型之間的關係，但是人們對來自福特的245馬力2.0升渦輪增壓發動機，與8AT變速器的動力總成，想必已經瞭然於心。雖然發動機標定的最大扭矩輸出區間為2500轉到3500轉，但在智能適時四驅系統的從旁協助下，其390牛·米的峰值扭矩，似乎總在起步加速的第一時間就得到了充分發揮。

車輛油門響應的積極性完全超乎了我的預期，輕盈的油門踏板和過分機敏的響應速度，使得起步加速時只要稍不留意，身體就會被強大的推背感牢牢的按在座椅靠背上。而且我保證這還只是在標準的駕駛模式下。

不得不說冒險家的確是一臺動力儲備相當充沛的緊湊型SUV，雖然起步時的動力輸出讓人感覺有一些心浮氣躁，但作為駕駛者的我仍對發動機在中高轉速狀態下的後勁十足深表滿意。當然，車輛油門踏板的回饋還是需要再增加一些質感的。

與發動機相匹配的8AT變速器，在日常駕駛過程當中的平順性也沒有什麼值得挑剔的問題，低速升擋時偶爾的輕微頓挫仍在可接受範圍內。而當你深踩油門的時候，變速器不僅可以心領神會地連降數擋，同時在降擋速度方面，它也表現得不錯。

但你千萬別就此以為冒險家是一臺充滿了運動感的SUV，事實上它的操控感受和運動毫不沾邊。方向盤輕巧的轉向手感能夠讓你從容的駕駛車輛，但卻不能在高速行駛狀態下進一步增強駕駛者的自信心。然而拜全面的主動安全配置所賜，車輛駕駛過程中的安全感還是相當到位的，例如全速域的自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等等，同級別市場中主流的安全配置一樣不缺。

另外此次試駕的頂配車型還搭載了自適應懸架系統，不過在為期兩天的試駕過程當中，無論是在不同的路況還是駕駛模式下，冒險家的底盤仍然給我留下了偏舒適的主觀印象。懸架對於路面顛簸的過濾十分柔和，車身忽忽悠悠的起伏感確實提供了較為舒適的駕乘體驗。當然，這也很符合冒險家的產品定位。不過在快速通過坑窪路面時，懸架的濾振也並不是特別的乾脆，稍顯有一些拖泥帶水。