現款奧迪汽車還燒機油嗎（當年周星馳電影裡的車）

2023-07-22 16:51:21 1

我知道有人看了標題，肯定要罵我，寫個文章還要拉上星爺蹭熱度。非也！我是看著星爺和達叔的電影長大的，後期無釐頭巔峰之作基本上連臺詞都能背下來了。幾部作品反反覆覆被自己翻炒了幾遍之後，因為太喜歡星爺的電影了，愛屋及烏之下，就連星爺剛出道時還沒形成無釐頭風格的作品也刨出來細細鑑賞。

看看這部霹靂先鋒，星爺飾演的男一號專業6秒偷車。偷的還真是臺奧迪

看，兄弟我不是蓋的吧，確確實實是一臺奧迪嘛。這個車型應該是奧迪100還是奧迪80？我個人感覺是奧迪80。如果是80，那就對了，因為本文寫的是A4L，要知道，奧迪80是A4的前身，奧迪100是A6的前身。這下血統對上了，那就對了。

當年的星爺其實很帥，我就是想不明白，為啥梁朝偉陪他去面試的，結果梁朝偉被選上了，星爺卻落選了。我這裡沒有任何看低梁影帝的意思，我的意思是，星爺和梁朝偉至少是一個級別的，沒理由不被選上呀。唉，算了算了，無論是以前還是現在，識貨的都不多，可以理解的嘛。

貨真價實的A4L，代號B8。B級車第八代。我不知道電影外的星爺對奧迪感不感冒，按我的理解，星爺這種級別的，應該是坐勞斯萊斯的吧。

車輛身份證。上面有車輛的一切身份信息。

這個車尾的造型，和2010年之後流行簡約風格吻合。我個人的記憶中，2000年左右中國的車市開始井噴，車型比較復古。2003年開始走圓潤曲線路線。2008年開始花裡胡哨，比如奧迪開始開燈廠，08年底上市的B8的淚眼大燈就是一個起點。2010年至2015年回歸低調。之後的奧迪，越來越運動，越來越年輕化。

實表公裡數，我說過，十萬公裡是個坎。基本都是這個公裡數左右開始嚴重燒機油。

事不宜遲，趕緊放掉油水液，準備拆解發動機。

按照慣例，拿掉前圍框架和保險槓，就可以看到發動機的全貌。這款就是大家熟悉的不能再熟悉的EA888神機了。大眾的機器，成也888，敗也888。當年因為這款機型動力強油耗省獲得熱捧，後來也因為這款機型燒機油，鏈條跳齒頂氣門……被大家詬病。但是無論怎麼樣，他的保有量是是實實在在的，所以行辦法修好這款機器，還是能有口飯吃的。

拿掉氣缸蓋。

缸蓋和渦輪一起下來，這樣比較方便快速。

小哥麻利地分解完缸體……

機油泵和油底殼。從機油泵表面來看，無任何油泥，說明車主平時保養得不錯，機油用得也不錯，但是那又怎麼樣呢，還不是燒機油。

取出活塞之後，活塞環已經被積碳嚴重堵塞。這種活塞環的設計，就是存在缺陷的。 貌似這個不是秘密的秘密現在各家修理廠都知道了，但是五六年前我提出來的時候，還被噴子噴過。

挨個捅出所有活塞。

汽缸壁並沒有拉傷，但是需要測量磨損量。

磨損量很小，那麼就不需要鏜缸了，萬幸啊。

配件統一拿過去做超聲波清洗。

洗完之後，先把缸體部分拿回來，這樣我可以開始安裝。

渦輪增壓這個位置，有條件的朋友請加一個卡子，這樣可以保護渦輪推桿球頭不會松曠。

敲掉松曠的氣門導管。這裡我真的要吐槽下，為什麼大眾奧迪的導管，十萬公裡之後都會松曠，而寶馬的機器，大修基本沒碰到過導管松的。到底是材質的問題呢，還是加工間隙的問題，我真的是醉了。

換了導管之後，檢查氣門紅印，看看氣門接觸面積是否完好。

16個導管全部更換，之前換好了排氣門的，現在敲入進氣門的導管。現在銅和鐵漲價得很厲害，鏜缸磨軸的師傅，買廢銅爛鐵也能賺不少吧，哈哈，開個玩笑。

上這種橘紅色的雙封口油封。這種油封最早是在保時捷上使用，現在普及到奧迪和大眾上，具有兩個封口，橡膠材質感覺也有了很大的提升，是不可多得的良品。

這裡我又有一個大膽的設想。日本車燒機油的很少，開四五十公裡不打開發動機的比比皆是，其實日本的橡膠工業非常先進，我不知道大家知道不知道有日本有一家橡膠企業叫NOK的。日本車的氣門油封就是這家公司做的。

我的設想是，想辦法搞一批NOK的橡膠原料，做成奧迪和寶馬的氣門油封，尤其是寶馬的，用NOK的做成雙封口的形式，就可以解決寶馬氣門油封容易老化的通病了。

好了，開始安裝了，換掉大瓦，裝好機油噴嘴。

塗上初裝油。以前都是塗機油的，但是機油的油膜沒有初裝油的強度大，對於第一次起動，初裝 油可以更好的保護零件表面。

按規定力矩擰緊大瓦螺栓。

轉動曲軸，必須感覺輕鬆但不能有間隙。

使用改進版活塞環。不光是油環用的是波浪環，不容易被積碳堵塞。氣環也是加強版的，具備更好的彈力和密封性，大大減少了曲軸箱竄氣，減輕了油氣分離器的分離負擔，同時也為日後不漏油打下良好的基礎。

捅入四個活塞，轉動曲軸，讓活塞來回運動幾次，看看缸壁上有沒有拉花的痕跡。

按規定力矩擰緊小瓦螺絲。

正確安裝曲軸後油封。

安裝油底殼

飛輪螺絲必須全部打螺紋膠。奧迪的曲軸上的飛輪螺絲孔是通孔，和油底殼打通，所以螺絲必須打膠水，不然肯定漏油。

裝好飛輪盤。

翻過來，裝好水泵和機油散熱器。水泵必須用原廠改進的。

機油濾芯底下的主閥體的密封圈必須一次性更換，我們用日本NOK的氟膠圈。

熊大和熊二麻利地把缸體抬上去。

另一邊把或火花塞先換好。

裝好渦輪增壓

把缸體和渦輪增壓一起抬上去。

按規定力矩擰緊缸蓋螺栓。

頂筒有洩壓的，必須更換，發動機聲音好聽不好聽，全靠他。

安裝好搖臂和頂筒

清洗噴油嘴。

裝好氣門室蓋

使用改進版三代鏈條，基本就可以做到免維護了。

自家設計的有專利的廢氣閥。對廢氣的分離效果非常徹底。沒有精光鑽就不攬瓷器活，哦不對，應該說是沒有黃金聖衣，就別出去浪。對付燒機油，必須要特殊物件才行。

裝好廢氣閥。

裝好蓋板和皮帶

把前圍框架抬回去。

加入大眾最高級別的黑鑽美孚0W40的機油。現在國六排放的車子都是用0W20的，下次有機會找個車，加0W20的機油試試。

抬回保險槓。

哈哈，原車一個AVS電磁閥拔下來的時候給拔斷了，沒轍，只能買個新的。這玩意，原廠的很貴，市場很多是所謂的「長春造」，其實就是下線貨。哥是什麼人，做人和修車一樣，是有追求的，必須給客戶用原廠的。

這個是從北京發來的，一看就知道，肯定是哪家服務站給某個客戶訂的，結果那哥們沒來換……最終幾經周折，到了哥的手裡。

昨天為了發車，找了一個漏油的但是功能沒毛病的舊電磁閥頂著用了一天，今天給他換成新閥。

後減震器的膠塊爛了，雖然不屬於我大修的範疇，但是看著賊難受，就換了吧。

準備啟動……

一把就打著，那是最最基本的，排氣管濃煙滾滾，不用怕，一會就好。

加注製冷劑R134，這玩意不是氟利昂，是環保型的，我們用大眾原廠的。

排氣管裡開始凝結水珠，說明燃燒的好，汽油完全燃燒的產物就是二氧化碳和水。

直噴車，必須使用燃油添加劑，儘量避免積碳。

不一會，讓人感到興奮的事情發生了。排氣管裡排出一灘黑水。這是排毒養顏，打通任督二脈的節奏啊。

之前車友要求，把雨刮片換掉，因為雨天感覺很模糊。雖然我承認，雨刮片確實不是很好了，但是更大的問題在玻璃上，玻璃有一層油膜，我用專門的除油膜的清洗劑，把玻璃處理乾淨。

換上法雷奧的雨刮片。

把排氣管清洗乾淨，黑乎乎的排氣管，給人的感覺很不好。

再用高壓水槍衝洗一遍。

整完之後，天色已晚。出去試個車，剛下過一陣雨，挺冷的，應該算是倒春寒吧。

一路小跑，輕快地往高速跑去。一路上，驚奇地發現，動力真的有提升。活塞環的強度提高，直接令氣缸壓力有了增加，爆發力更強，動力更猛。

準備上高速了，哈！

高速上一路暢通，這個時間點，很適合試車。外界沒有什麼噪音，任何異響都不能逃過我的耳朵。

好了，幾十公裡開下來，下高速。正好今天我晚上要回家，就權當是試車了。

第二天一早回店裡上班，今天換個口味，走走愜意的山路小道吧。春天到了，植物都開始發芽了，萬物復甦的時候到了。

呵呵，終於到市區了，昨天到今天從永康到金華孝順一個來回，一百多公裡，各種路況，試車的話，這就足夠了。

經過仔細檢查，無任何漏油漏水，也無任何故障碼，數據流一切正常，完美交車！

做個小小的總結。

修了這麼多年車，隨著年齡的增長和心智的成熟，忽然發現，世間很多事情是相通的。萬物萬事都離不開認真二字。

比如說星爺導演的電影就是認真的電影，我都是一幀一幀的去仔細研究的。看的不是情節和臺詞，那些早就爛熟於胸了。看的是星爺的鏡頭是如何公正，如何對稱，如何銜接劇情，如何巧妙連接……修車也是同理，燒機油是一個系統性的問題，不是1 1=2就解決了。

活塞環決定了曲軸箱竄氣、曲軸箱竄氣決定了有多少油霧被帶入曲軸箱通風系統、油霧的多了就會增加油氣分離器的負擔，導致分離不徹底，分離不徹底會導致部分油霧進入氣缸燃燒，形成積碳，積碳會加劇曲軸箱竄氣……周而復始。

再者，油氣分離器的分離效率高低，也決定了分離是否徹底。在曲軸箱竄氣量正常的情況下，好的油氣分離器能夠分離大部分的機油顆粒，基本不讓曲軸箱通風中的油霧有機會進入氣缸燃燒形成積碳，通過減少或者避免積碳形成，把曲軸箱通風管量控制在一個合理範圍內……周而復始。

又或者，氣門油封和氣門導管，加強版的油封和導管可以讓車在運行很多公裡數之後，依舊有非常好的密封性，從而杜絕機油從發動機頂部竄入燃燒室形成積碳，從而始終不然活塞環被積碳卡滯，牢牢的把曲軸箱通風量控制在合理範圍內……周而復始。

…………周而復始！

所以說，發動機工程是個系統工程，不是一個方面就可以決定他的性能。只有從各個角度各個方面去解決各個問題，才能把發動機的問題解決掉。