眾泰汽車又陷困局（在資本運作與地方輸血中）
2023-07-13 13:06:41 1
眾泰汽車宛若在生死之間反覆橫跳的不死鳥。
整車停產、破產重整，股票被實施退市風險警示，眾泰汽車卻乘著新能源汽車的東風，在資本運作與地方輸血中，有了起死回生的跡象。
當大眾以為這家「傳奇」車企已經涼透了，眾泰汽車先是出現在工信部汽車產品申報文件中，隨即又和重慶市璧山區達成合作，將改造並建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
如此種種，都代表著眾泰汽車有了捲土重來的資本。
01說起眾泰的發家史，就不得不提及其創始人應建仁。
1992年，應建仁創辦長城機械五金廠，主營拖拉機零件生產銷售。此後業務逐漸拓展至摩託車、汽車零部件領域。
與此同時，應建仁發現銷量火爆的昌河麵包車，其覆蓋件依賴日本進口。1996年，鐵牛實業成立，旨在生產合格的麵包車鈑金件。3年後，鐵牛1018A汽車頂蓋板研製成功，一舉拿下國家重點新產品獎。
靠著自研與創新，鐵牛成為昌河供應商，一時間聲名鵲起，訂單接到手軟。
在零部件領域深耕多年後，應建仁決定進軍整車製造行業。2003年，眾泰汽車宣告成立。
2006年，眾泰推出一款從外形到內飾都與豐田銳界高度相似的小型SUV——眾泰2008。一經銷售，當年便賣出1.1萬輛。
自此，眾泰算是找到了財富密碼——模仿明星車型。
2013年，眾泰推出和奧迪Q5相似的眾泰T600；2015年，眾泰先後推出和奧迪Q3相似的眾泰SR7、和奧迪A6L相似的眾泰Z700；2016年，眾泰再次推出和神似保時捷的SR9……
踏著大眾、起亞、奧迪、保時捷等汽車品牌，眾泰汽車節約了研發，降低了試錯成本，還省了一大筆市場推廣費。
2016年，眾泰汽車年銷量達33.31萬輛。同年，眾泰借殼金馬股份登陸資本市場，迎來屬於自己的高光時刻。
02然而，只是表面風光罷了。
高度依賴模仿，使得眾泰喪失了自主研發能力，在「做殼」技術上卻是熟能生巧。而對產品品質的忽視、對價值體系的輕視，為眾泰長期發展埋下暗雷。
隨著時間的推移，十多年的肆意妄為隨著質量問題的爆發，迅速引發「雪崩」。眾泰口碑直線崩壞，銷量驟然腰斬，從巔峰墜入谷底。
2019年，眾泰汽車虧損達111.9億元。2020年，眾泰再度虧損108億元。兩年連續虧損百億，眾泰汽車頓時陷入危局。
資金鍊斷裂、停工停產、經銷商維權，接踵而至是資不抵債，走上破產清算的道路。
2020年6月起，眾泰汽車及旗下8家子公司先後被法院受理破產重整。2021年9月，江蘇深商控股集團成為眾泰重整投資人。重整完成後，黃繼紅成為新的實控人。
藉助20億重整投資款，眾泰大難不死。至於應建仁，在套現狂歡後悄然離場。
至於其母公司鐵牛集團，佔用眾泰汽車資金，更因嚴重資不抵債、無法經營，如今已經到了破產財產處置的尾聲。直至此時，鐵牛集團尚欠ST眾泰139.5億元業績補償款。
2022年2月，眾泰汽車孫公司浙江眾泰完成對上海君趣汽車科技的收購。
2022年6月，眾泰擬募資不超60億元用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設項目投資以及流動資金的補充。
2022年7月，眾泰旗下停產多年的燃油車型——T300出現在工信部汽車產品申報文件。
2022年8月，眾泰汽車牽手重慶，同當地政府籤署了新能源汽車整車生產基地建設協議。
眾泰，正一步步向復工復產邁進。
03那麼，為何江蘇深商願意接盤眾泰汽車呢？畢竟此時的眾泰，債務纏身、山寨標籤、上下遊供應鏈崩碎，復工尚不知何時……需要花錢的地方一大堆。
這裡就不得不提及眾泰汽車在新能源汽車領域的不菲成績。鮮為人知的是，眾泰汽車2005年入局新能源領域，曾先後推出2008EV、芝麻E30、E200等新能源車型。
2015年之際，眾泰新能源汽車銷量為2.29萬輛。2016年，更是達到3.28萬輛。2017年，3.5萬輛。彼時眾泰微型電動車，真可謂紅極一時，市佔率一度高達12.75%。眾泰也曾是國內第三大、全球第八大新能源廠商。
儘管「山寨」標籤紮根，但眾泰汽車在新能源汽車方面的自研能力真不是蓋的。2016年開始研發智能駕駛，次年第一代Level 4級智能駕駛「DEMO」開發成功。
再者，江蘇深商，其母公司深商控股實力雄厚，一手盤活了有著「4S店之王」稱號的龐大集團。
重整眾泰，收穫整車生產資質，其眾多生產基地。再加上龐大集團的渠道資源，旗下叮叮出行、量子出行的網約車市場……可不得追一追新能源風口。
儘管新能源汽車市場紅利依舊，但對剛出ICU病房的眾泰而言，需要的是持續深耕、厚積薄發，才能在一片紅海中站穩腳跟，真正實現絕處逢生。
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