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世界載客量最高的民用飛機是什麼(世界載客量最高的民用飛機)

2023-08-08 04:33:03

空中巴士A380

空中巴士A380-800

空中巴士A380(Airbus A380)是空中巴士公司研發的雙層4發動機巨型客機。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮,並於4月27日試飛成功。同年11月11日,客機首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司,在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞的雪梨國際機場。

A380與波音747差異

A380客機是全球載客量最高的客機,打破波音747統領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。A380亦不同于波音747客機,是航空界首架真正意義上的雙層客機,即從頭至尾均為雙層客艙。

A380的航距為15,700千米(8,500海裡),足以不停站由杜拜飛往洛杉磯。

A380客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機,典型座位布置為上層「2-4-2」形式,下層為「3-4-3」形式。

首架A380於法國土魯斯廠房亮相

2019年2月14日,空中巴士與阿聯航空達成了削減A380訂單的協議後,空客宣布於2021年完成訂單交付後停止生產該款客機

歷史

研發

空中巴士公司於1990年代早期開始超大型客機的研發項目,除為了完善空中巴士機種,填補超大型客機的空白外,還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷

測試

測試過程中的客艙

A380的原型機(序號為001,登記號碼為F-WWOW)於2005年1月18日在法國土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛,當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋,起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%,但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。

2006年12月12日,歐洲航空安全局和美國聯邦航空局官員正式向空中巴士公司頒發A380飛機的機型適航認證證書

飛行

2007年3月,已經有9架A380建造完成,5架進行超過2,900小時的飛行。

2007年9月2日6時26分,A380飛抵香港,為亞洲航空展揭開序幕。9月3日香港時間早上8時,A380在香港上空低飛表演,並以約1000呎(305米)(低於國金2期)的高度飛過維多利亞港。

2007年10月5日,A380在舊金山低空飛過金門大橋。

2007年10月25日,A380運行了首個商業航班,A380首個商業航班是由新加坡航空執飛,航班編號為新加坡航空380號班機(SQ380)。

停產

由於A380耗油過大,且座位數雖然增加,但點對點航線發展,通過航空樞紐出行的人並未明顯增長,A380往往無法滿載,上座人數與機型更小的飛機相差無幾,因此更小的機型反而受到青睞。

阿聯航空A380在北京首都國際機場

由於客戶基本僅剩阿聯航空,2019年2月14日,空中巴士基於阿聯航空大幅縮減空中巴士A380之訂單,令其沒有持續生產A380的基礎,故宣布於2021年完成現有訂單後,停止付運該款客機。

機種型號

A380-800最高載客量可達950人

樓梯剖面

現時A380隻有一種型號:

A380-800:客機型,在三級艙布置下可載客556人,或於單一經濟艙布置下載人856人,航程為15,700千米(8,500海裡)。駕駛艙

A380的駕駛艙

空中巴士為讓A380駕駛上的經驗與其他空中巴士客機相同,將駕駛艙設於機首第一層與第二層間以製造出相同視角,使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙布局,程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。

發動機

安裝在A380原型機上的遄達900

羅爾斯·羅伊斯Trent 900發動機

A380可選配羅爾斯·羅伊斯遄達(Trent)900或由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟的GP7200渦輪風扇發動機。

建造物料

A380客艙橫切圖,展示出經濟客艙的座位配置。

雖然大部分的機身是鋁,A380的機身有20%以上採用複合材料。包括中央翼盒的主結構,翼肋和機身後段。機身上部及後部用了一種叫GLARE(Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy)的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成,比傳統用的鋁合金輕,但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力。

乘客娛樂系統可以看機外攝影機

經濟艙座位

商務艙座位

頭等艙座位

方向舵的上半部分默認指向右邊

技術擔憂A380機身龐大,易產生湍流問題,國際民航組織發現,A380客機引起的氣流較波音747客機大,由多個民航組織成立的工作小組建議,A380客機起飛後,中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道,重型航機亦要等候2分鐘。空客發言人克拉赫特透露,可載客達853人的A380客機,機翼曾經在法國土魯斯進行靜力測試時,發現機翼尖往上彎曲到7.4米時,即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂,位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解,由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍,所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時,可承受的最大重力未能達到標準,離要求還差3.3%。自2011年下半年起,數家操作A380型客機的航空公司於檢查時發現機翼上有細小的裂痕發生。空客發言人指出這些裂痕將可以很容易的被修復,且不影響該型客機的安全性。然而空客的發言人拒絕透露更多的相關細節。大部分民用飛機場的跑道,長度和耐受力都難以達到A380基本的起降需求,可供A380起降之跑道長度通常需要3800米。,
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