動態它的第123架A380也是最後一架了（動態它的第123架A380也是最後一架了）

2023-08-08 04:34:15 1

我們先來做一道數學題吧，一架A380客機可以載客500人，那請問123架這樣的客機，一次能運多少人？

這就是世界上最大客機的實力～而擁有這樣運送能力的公司，就是上月周到君介紹的阿聯航空。

這家位於杜拜的航司，這21年來做了一件只能讓人不斷「哇」的事情——就是不斷的買A380，不斷的收A380。

（阿聯航空提供圖片）

12月16日，阿聯航空宣布第123架A380已經接收，算是今年的聖誕禮物了～

只是，這是其收下的最後一架A380，也是全球最後交付的一架A380。從此，世上再無A380生產線。

（阿聯航空資料圖片）

從2007年接收第一架A380開始，阿聯航空用了14年時光，完成了123架的集結組隊。說這是全球最大機隊，應無異議。

只是這最大機隊組建的耗時頗長，等第123架出現時，最早的2架A380都已經退休，並將被拆解回收～而由於疫情的衝擊，相當一部分的A380還處於停場「休假」狀態～

（阿聯航空資料圖片，A380在疫情之前的一次集結）

也就是說，123架沒有機會完整列隊了~

（動態 | 在杜拜航展上，這家航司今年沒買新飛機，但說了要改100架客機和招6000人）

（阿聯航空資料圖片）

去年的此時，阿聯航空也是用接收3架A380做了聖誕大禮：疫情艱難，這家航司卻收了三架大胖A380，還有節日大餐相送！|航司動態

那是阿聯航空的第116架到118架A380~而今年，接到了最後的5架。

（阿聯航空提供圖片）

本來，阿聯航空訂購的A380還要多，但最近幾年經過重新評估，退掉了一些，最終敲定接收的總數是123架。

A380是歐洲空中巴士公司設計製造的雙層客機，一共生產了255架～阿聯航空一家獨大，佔了一半～

（周到君資料圖片）

剩下的10多家A380航司運營商，機隊規模普遍在10架上下，排名第二的是新加坡航空，目前有17架A380～而擁有14架的德國漢莎航空、10架的法國航空都在疫情衝擊之下，結束A380的運營～

（周到君資料圖片，洛杉磯機場曾經是各家A380聚集的地方）

是的，疫情疑似是A380客機的「終極殺手」。A380自誕生開始，就處於壓力話題之中～

一方面，其巨大的運載能力，特別適合時刻緊張的世界級樞紐機場，而另外一方面正因為其巨大，使得運營商均感「壓力山大」，每天為填滿客艙而努力。

（阿聯航空圖片）

似乎只有阿聯航空，對A380始終充滿信心，不停的將這種「巨無霸」客機飛往全球各地，吸引流量～

只是疫情一來，幾乎所有的A380趴下了，阿聯航空也不例外。在2020年相當長的時間裡，只有一家航司的5架A380客機還保持著運營，那就是中國的南方航空。

（周到君資料圖片）

南航訂購有5架，是在2011年開始交付的，到今年正好十年……（周到君好想插播一首歌曲）

疫情沒有壓倒南航A380，是因為「五個一」的政策，使得能裝506人的南航A380，每周成為許多人回國的「生命線」，從洛杉磯，從阿姆斯特丹，從雪梨，從巴黎……

而且，南航A380執行的班次，很少因為確診病例多而被熔斷，這點真心不容易～

（南航9月國際航班公布，阿姆溫哥華雪梨每周2班A380，票價降至1萬5上下 ｜ 航班動態，2020年8月17日）

（阿聯航空資料圖片）

熬過疫情最兇猛的時段，在變異株不斷現身的關口，各家的A380開始逐漸恢復～阿聯航空在加強疫苗接種和鞏固防疫措施之後，讓「巨無霸」們逐步復出，截至今天已超過50架，執行飛往倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等世界城市的航班。

（周到君資料圖片）

英國航空咬著「後槽牙」，沒讓旗下的12架A380退出，並在11月重啟了4架A380，執行倫敦到邁阿密、洛杉磯的航班，12月又增加了杜拜。

（周到君資料圖片）

澳洲航空，計劃是在2022年4月恢復A380的航班，執行雪梨飛洛杉磯。

澳航擁有的12架A380，疫情以來一直被停放在美國加州南部的沙漠機場裡～今年8月，有飛友拍到澳航A380離開洛杉磯，前往德國德勒斯登，進行客艙改造～有評論認為，這是重啟前的準備工作。

（周到君資料圖片）

值得一說的是，澳航訂購的是20架A380，但一直將最後的8架拖著不做生產～在等等看看這麼多年之後，在疫情來了之後，終於在今年2月宣布這8架不能再要了，但也不會輕易放棄已有的12架～

（周到君資料圖片，這是全球第一架交付運營的A380客機）

新加坡航空比阿聯航空更早擁有A380，是「全球首發」用戶，目前也恢復了A380運營，只是新航一直對飛機的要求比較高，在疫情開始之前，早就有更新計劃，將最早的7架退掉，再接收5架全新的～這樣儘可能的用新飛機，利於保養維修～

只是退下的7架A380，不太好找買家，已經有4架被拆解掉了……這些「舊」飛機平均年齡只有10多歲，拆得令人心疼。

說到這裡，你肯定有疑問，那為何還要買A380？

買自然有買的道理。

（新加坡航空圖片，A380第二代頭等艙套間）

A380作為世界上最大的客機，使得航司在做客艙布局時大有空間，誕生了許多經典的創新產品。

比如新加坡航空，A380上有豪華頭等套間，請看上圖～

（周到君資料圖片，阿聯航空A380頭等艙SPA）

（阿聯航空資料圖片，A380上的酒廊）

再比如阿聯航空，A380上不僅有頭等艙套間，甚至還有酒廊和SPA～

是的，可以洗澡～每位頭等艙乘客可以洗20分鐘~

（周到君資料圖片，南航A380頭等艙套間）

南航A380上沒有這些，但其寬大的頭等艙套間，當年首航有邀請姚明來做體驗，據說2米36的他，平躺不算很難～

周到君體驗過八九家航司的A380，甚至在2017年完成了一次A380的環球飛行～乘坐A380的感覺，真得很好～

（周到君資料圖片，停放在吉隆坡機場的馬航A380）

講真，追求擁有A380的航司，實力是有一點的，比如曾經擁有過的馬來西亞航空和泰國航空，各有6架～

結果，還是講真，有了A380的航司，遇到危機，要風控過關，難度也似乎變得有點高～

馬航在歷經2014年兩次飛機空難事故之後，整個公司都破產重組，旗下的6架A380更是艱難，甚至只能打零工當朝覲包機用。

（周到君資料圖片）

泰航也是，原本債務就有點沉重，一來疫情，一度要靠變賣飛機套現，另外還搞點「副業」開餐廳補貼家用~

（周到君資料圖片）

阿聯航空和A380的機緣，也並非平坦～

在2000年英國範堡羅航展上，阿聯航空是首家宣布訂購A380飛機的航空公司，當時該飛機被稱為A3XX。

但2001年發生的9.11事件給航空業帶來前所未有的挑戰。不過僅六周之後，阿聯航空就在杜拜航展宣布追加15架A380。之後又多次追加，2013年11月更是下單50架……總訂購數達到了162架A380！

只是後面覺得是有點買嗨了，於是在2019年做了兩次小幅置換，最終用50架A350-900的訂單代替了39架A380。這是123架A380的全部由來～

（好像今天數學還行～）

（周到君資料圖片）

空中巴士一直認為，阿聯航空的承諾對於A380機型項目的啟動至關重要，「該機型擁有完整的雙層甲板和寬敞的機艙內部空間，它匯聚了歐洲領先的航空航天企業及其全球供應鏈，攜手開發這一全球最大的商用飛機並將其推向市場。」

（周到君資料圖片，這是2017年交付的阿聯航空第100架A380）

而買家對A380的評價也一直很高～

阿聯航空總裁蒂姆・克拉克爵士(Tim Clark) 在收下第123架A380之後表示——

A380是一款極具特色的機型，其特別之處展現在眾多方面。對阿聯航空來講，它賦予我們重新定義旅行體驗的機會，在航班時刻緊張的機場高效滿足旅行需要，並助力我們擴展航線網絡。在未來幾年，A380飛機仍將是阿聯航空的旗艦產品，也是我們網絡計劃的重要支柱之一。」

（阿聯航空提供圖片，A380上高端經濟艙）

值得注意的是，在2020年和2021年接收的最後一批A380客機上，阿聯航空最新配置了高端經濟艙～

第123架A380配備了包括高端經濟艙在內的最新機上產品。與2008年接收的第一架A380客機相比，人們將會發現我們投資進行了無數改進和升級，以確保始終為乘客提供出類拔萃的飛行體驗。我們要感謝空客公司和這一機型項目的所有合作夥伴，使我們能夠打破常規，推出眾多創新性的『業界首創』，最重要的是，為阿聯航空乘客提供出色的產品。」

周到君上月也介紹過，阿聯航空還將按照新標準改造52架A380客機～看樣子再飛個10年問題不大～

（阿聯航空圖片）

四臺發動機的A380終會遠去，只是當下，它還能飛！先請疫情快快遠去吧……

2021年也即將遠去，這些航司，周到君今年已經盤過了~

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來源：周到上海