浦梅鐵路簡介（若以皎漂港為終點）

2023-07-25 17:09:37 1

中巴鐵路的線路在崑崙山高原上，與川藏鐵路相比，修建難度不低，而且距離太長，修建成本太高。

由騰衝猴橋修一條往西走的鐵路連接孟加拉國和印度，那兩國距離就真的很近了。

緬甸人口密度大。維護好中緬物流通道，造福兩國普通人民。只有配合中國堅持以經濟建設為中心，緬甸才能擺脫貧困落後！

假設想把仰光、皎漂變成14億中國人出境遊的緬甸「三亞」，不能靠現在鐵路線路曲曲折折的緬甸米軌鐵路網，緬甸必須修時速160公裡甚至350公裡的高鐵聯通中國鐵路網。期待緬甸高層以經濟建設為中心，全面學習中國，不能再因為反覆折騰在選舉、內戰上，實現在5年內緬甸聯通中國鐵路網，造福貧窮的緬甸人民。

臨滄、瑞麗是中國西出印度洋的門戶。緬甸太弱，但是印度洋很大，機會多多。

大瑞鐵路通車後，大量的中國商品貨櫃在瑞麗等待緬方方向的汽車運輸。相信，在利益面前，為了提高物流運輸效率，緬方最終會同意在瑞麗對接木姐到曼德勒到皎漂港的鐵路。緬甸如果有鐵路可以迅速富裕，緬甸還會拒絕中緬鐵路建設開通嗎？

泛亞鐵路西線中緬鐵路有兩條。一條是臨滄孟定清水河到臘戌到皎漂的中緬鐵路。另外一條中緬鐵路是主線是成昆鐵路 昆楚大鐵路 大瑞鐵路 瑞麗到木姐到曼德勒到皎漂的鐵路。

其中，大瑞鐵路在2025年後建成。

瑞麗以南，目前鐵路是中斷的。

隨著成昆鐵路複線、大理到保山的鐵路通車，二戰時的中緬運輸線終於進入鐵路時代了！

不管什麼鐵路線路，修鐵路前，先有公路。臨滄到清水河高速公路，還沒有完工。

中緬鐵路已經到臨滄。臨滄到清水河的高速公路還在修，估計王家寨隧道2023年貫通。臨艙到孟定清水河的高速公路王家寨隧道，是控制性工程。中緬鐵路臨滄到清水河的鐵路正在選址，估計後年可能會開工。如果臨滄到清水河鐵路修成，只需要把清水河到緬甸這100多公裡修通，就可以進入緬甸的米軌鐵路網了。

如果從昆明直走臨滄的話，要通過險峻的哀牢山脈，不好建設。

如果不直接從昆明西南直修鐵路到臨滄，幾乎是一條直線，不必繞道大理。

大臨鐵路雖然已經通車，但是昆明經楚雄到臨滄，不再繞道大理，可以縮短距離。有人建議，既然滇緬鐵路由昆明拐到大理太遠，如果從昆明到玉溪到臨滄到滄源縣出境接緬甸茂臘，才不繞路。當然，從昆明到臨滄，不繞道大理，直接由楚雄過去到臨滄會近很多。

居高臨下的高黎貢山鐵路隧道，那樣難的工程，也難不倒中國基建人！

對緬甸來說，越不發展才越危險，才越有外部勢力介入的可能，發展才是硬道理。

孟定清水河口岸最近又聽說打仗了！中緬鐵路難修。

搞定寮國作為標杆！先把寮國的經濟搞上來，到時候，周邊其他國家就會求著中國修鐵路。

這樣，先泰國馬來西亞段，泰國看到中老鐵路作用了，泰國修泰中鐵路有積極性。因此，有的建議在中老鐵路到萬象以後，向西由寮國琅勃拉邦到泰國清邁到仰光建設一條鐵路，避開緬北那個坑。

緬甸無論多麼不易，應該保持和為貴的心態，連同越南、印度那樣不至於像烏克蘭那樣因為與相鄰的大國中國鬥而烏克蘭國破家亡的慘劇。

最近的消息指出，泰國總理精選人英拉的親戚提出，當選後，推進泛亞鐵路中線到馬來西亞到新加坡。

大瑞鐵路通到瑞麗後，再往南從瑞麗到木姐到曼德勒是斷頭路，日本、韓國、美國不會出資一分錢修。

緬甸境內曼德勒到仰光是百年前由英國建設的米軌鐵路，無法無障礙接駁中緬鐵路。

期待緬甸對接瑞麗的中緬鐵路中國段。

中緬鐵路瑞麗到皎漂段通車前，先用吊車換裝到汽車上，緬甸嘗到物流甜頭後再修新鐵路。

高海拔的瑞麗將來通快速火車後，瑞麗越來越富裕，吸引緬甸對接中國鐵路網。

臨清鐵路，時速160公裡也夠快了，它要貨運客運兼顧的。

如果中緬鐵路修到緬甸的皎漂港，臨滄市的經濟會大騰飛，未來的臨滄市了不起。

臨清鐵路不是現在已經在選址階段嗎？這是施工前要做的工作。

根據項目方在2022年9月28日發布的消息，臨清高速公路王家寨隧道進尺已突破80%。王家寨隧道為臨清高速全線最長隧道，隧道進口位於臨滄市臨翔區，出口位於雙江拉祜族佤族布朗族傣族自治縣，最大埋深約1022米。截止目前，王家寨隧道左幅累計掘進6542.7米，剩餘1467.3米，右幅累計掘進6715.5米，剩餘1324.5米，預計2023年內實現雙幅貫通，實現臨清高速公路全線通車目標。

王家寨高速公路隧道，估計2023年完工吧？

長166.5公裡的臨清鐵路 ，如果於2026年12月正式開工建設 ，2033年1月1日會不會完工通車呢？

截至7月2日，2021-2022年清水河口岸榨季，共計183天。自2022年1月1日以來，清水河累計驗放緬甸臘戍進口的甘蔗24.87萬噸。

原產於澳大利亞昆士蘭州的澳洲堅果，又名夏威夷果，在1991年開始在臨滄試種。如今，臨滄澳洲堅果種植面積已經超過全球一半。

中緬環印度洋新通道，聯通歐洲、非洲、中東及南亞各國，單程運輸時間節約20天至22天。貨櫃由華南鐵路運輸至雲南臨滄，再通過公路到清水河口岸出境至緬甸仰光港，最終通過海運直達印度欽奈。

中海通中緬環印度洋新通道（深圳-臨滄-仰光-印度欽奈）國際多式聯運測試班列已經順利抵達印度欽奈。臨滄市與重慶市、中遠海運集團「三方合作」，緊盯實現中緬印度洋新通道雙向運輸1萬個標準貨櫃目標，實行新通道雙向運輸補助標準和獎勵。

2020年12月30日，雲南大（理）臨（滄）鐵路正式開通運營，標誌著雲南省臨滄市結束不通鐵路的歷史。在不久的將來，沿邊鐵路將與大臨鐵路將在臨滄站構築起對緬開放的「黃金十字」。

其中，沿邊鐵路經臨滄、勐連，勐海、景洪、江城、綠春、元陽、蒙自到文山！

2022年臨滄市府工作報告指出今後五年主要任是推動臨滄至清水河鐵路、臨滄至普洱鐵路、臨滄清水河至緬甸臘戍至曼德勒高速公路和鐵路建設。

滇西南邊陲臨滄的一大優勢是：從孟定清水河口岸出境，陸路距緬甸臘戍148公裡，距皎漂888公裡。

臨清鐵路項目已列入國家鐵路「十四五」發展規劃研究項目、雲南省鐵路「十四五」發展規劃重點建設項目。這條經清水河口岸至緬甸皎漂的國際大通道具有距離最短的優勢。擬建的臨清鐵路全長170公裡，設計時速160公裡，橋隧比84%，為單線鐵路。項目途經臨滄火車站、臨翔區、雙江拉祜族佤族布朗族傣族自治縣和耿馬傣族佤族自治縣。臨清鐵路，北起大理至臨滄鐵路臨滄站，向西南途經雙江自治縣和耿馬自治縣，止於孟定清水河國家一類邊境口岸，線路全長167公裡，其中涉及雙江境內46.9公裡。建成後，將成為中國通往南亞、東南亞及環印度洋地區最便捷的陸路通道之一。中緬鐵路通道臨滄至清水河鐵路可行性研究報告諮詢會召開後，項目組對報告進行修改完善，不斷推進臨清鐵路後續勘察設計工作，為推動臨滄市鐵路事業在「十四五」實現更大發展。

#德宏頭條#

#玉溪頭條#

#騰衝頭條#

#大理頭條#

#楚雄頭條#