抓產業解決什麼問題（他們是如何把一個產業搞黃的）

2023-04-14 17:44:37

於是，迥然不同的性格，放置在未知的賭博中，便有了兩種不同的路徑。

2018年去了一趟江西上饒。那個時候，漢騰汽車二期工廠剛落成，產能將達35萬輛，漢騰全年銷量不足7萬輛。

「上饒房價，貴的兩三萬一平方，誰買得起。」計程車師傅對著並無上漲的工資水平喋喋不休，新建的小區打著吸引「外地高端人才」的旗幟，正在對外出售。

那兩三年，來到上饒，來到江西的人絡繹不絕，都是「新能源研發和製造人才」，包括愛馳汽車創始人付強，贛州昶洧新能源汽車董事長沈瑋侖，等等。

產業鏈基礎薄弱，資源處於窪地的江西，冀望平地起高樓，無比希望彎道超車成為新一輪「中國底特律」。「存在感不強」的江西，難得一見的「吾可取而代之」的雄心和壯志。

也是2018年，離愛馳上饒工廠500多公裡之外的南京，拜騰工廠，創始人戴雷激昂地介紹全新工廠的建設進度。10萬輛產能，超過110億元的投資，試圖掌握新能源競賽主動權的野心，噴薄而出。

與拜騰相隔40公裡的南京浦口，是被譽為「南京市重大工業項目之一」的博郡汽車工廠所在地。一個略顯頹敗的園區，一間破舊的試製車間，寫不下黃希銘吹過的牛。於是，投資100億南京建廠、平臺化布局4款產品等消息，快速從幕後走向前臺……

毋庸置疑，江蘇下了重大賭注，為了贏。

全省汽車保有量超過1700萬輛，但是在全國產量前20位的車企中，並無江蘇。龍頭車企少，意味著缺乏頂級競爭力。眼紅著GDP排在第一、且擁有廣汽集團和產業鏈布局的廣東省，GDP以9.9萬億元排在第二的江蘇迫切希望開闢新賽道。

新能源造車成為新的破局者，慕名而來的掘金者成百上千，江西和江蘇，順著時代的潮流，坐在了同一個賭桌上。彼時的安徽，還不是那個「中國最牛的風險投資機構」。

江淮蔚來的聯合，還陷入不被看好的勢頭裡，大眾江淮合資推出的思皓車型毫無起色，奇瑞在轉型深坑裡依舊方向不明……可以說，彼時的安徽，如若沒有蔚來作為新造車勢力頭部企業的流量和關注，是不會被放置在賭局中央的。

這對於擁有締造了比亞迪的王傳福，和創立奇瑞的尹同躍，卸任工信部部長的苗圩，即將從中國兵裝集團董事長之位退休的徐平……等等濟濟人才的「淮軍」而言，產業不酬，實屬不該。

但江西和江蘇，已然管不了安徽「該不該了」，只求「快點，再快點」。在資本助推下，融錢很容易，當項目還是一個想法時，就有錢找上門。

以小鵬汽車、蔚來汽車為代表的新造車，成為資本爭相追逐的賽道。幾年前，主打模式創新的共享經濟，短短三個月就可吸金超10億，最後變成資本之間的混戰與較量。幾年之後，戰場轉移到了汽車新能源風口。

「匪夷所思，仿佛進入一場接一場的狂歡」，鮮花著錦、烈火烹油。資金，資源，人才，因為一堆概念聚在一起，形成一個又一個的泡沫，然後泡沫破裂。無數倒下的屍體，讓生存者興奮，都覺得自己會是剩下來通吃的贏家。

2010年，志得意滿的賈躍亭說，只要你蒙眼狂奔，現實與理想一步之遙，你與人生贏家也一步之遙。2020年，有錢任性，豪橫粗暴的恆大集團同時發布了六款車型，許家印喊出「未來3-5年年產能將達100萬輛」，成為世界第一的新能源汽車集團的豪言壯志。

還是熟悉的味道，步子邁得浮誇。事實證明，夢想帶著什麼樣基因，故事就有什麼樣的走向。

從賈躍亭開始的「中國造車運動」開始崩塌之後，馬斯克成功攪動了純電動市場的風雲之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時代，賭局初見分曉。

都說，退潮之後，誰在裸泳一目了然。環顧整片藍海，竟全是泡沫。

被「騙子」撕碎的產業信任

吉利CEO安聰慧曾說，「中國汽車工業50%破產以後，剩下50%的競爭才是最激烈的」。2020年的一張圖，便是200多個造車新勢力，被劃上紅叉，寓意死亡，至今唯剩幾家。

笑侃的背後，是造車賭局的一地雞毛，是幾千億元資金投入的浪費，更是產業信任被騙子們撕碎和踐踏。

夏日炎熱，抵擋不住拜騰工廠的冷清，貼滿封條的大門，埋葬了所有磅礴之語，也無力分清哪句是真，哪句是假。不染纖塵的設備，清晰地扇了戴雷一個耳光，也給江蘇政府澆了一盆冷水。

6月28日，央視點名批評拜騰「燒光84億造不出量產車」，「騙子戴雷」，成了關聯詞組，江蘇省顏面無光。更糟糕的是，號稱百億元投資的博郡，「沒有土地、廠房等可變賣」，「到現在還欠著1000多塊的快遞費沒給」，園區保安語氣中難掩嘲諷。

「但凡來看一眼，就不會……」在政府不斷往裡砸錢的時候，發不起工資的黃希鳴仍堅持每月轉3000萬元給美國研發中心，實則加大研發，暗則資產轉移。

所有如皋人都知道「政府被賽麟騙了幾十個億……」，總投資178億元的賽麟關門，王曉麟拖家帶口逃走美國。不完全統計，江蘇有超過15家新造車企業，幾近「團滅」，唯有工廠位於常州的理想汽車表現尚可。

自2007年「南汽」與上汽集團整合之後，迫切需要完善汽車工業產業鏈、廣撒網的江蘇，再次「垮掉」，一個月內，三大造車新勢力相繼「下線」。

拿著一張嘴去勾搭投資人，勾搭地方政府，許諾投資，然後關廠跑路，被政府追責……「倒了廟堂，肥了方丈」的劇情，是不是很熟悉？這樣的故事，遍布江西。

一路向西，慘不忍睹。有7項在宣布籤約後沒有任何開工信息，已開工的11個項目中，半數以上沒有按期完工。耗費幾十億巨資打造的數百畝新能源產業園早已荒廢，稱得上支柱企業的漢騰汽車，月銷不足千輛。

「好事是，至少有幾家頭部新勢力跑出來了。」一位曾在上海某造車新勢力的人士表示。美團網總裁王興曾作出預測，「未來的新勢力造車將會只剩三家——蔚來、小鵬、理想。」看似日漸清晰的未來背後，仍蘊藏危機。

騙子們背後整個企業的倒下，原因各不相同，但同樣的是，大多的資金投入來自於政府、資本等，自身完全不用「all in」。所以也解釋了為何當堤壩潰塌之時，騙子們總能全身而退，只留下討薪無門的員工、維權討債的供應商、大肆荒廢的工廠土地、善後的當地政府，一地雞毛。

數據統計，過去幾年有200餘家新能源汽車企業成立，每一位站在舞臺中央的騙子，背後都有不同的政府和數十位資本投資人，投資金額少則百億，多則幾百億。截止目前，產業布局投資金額超過1萬億，產能規劃超過2000萬輛。其中，排名前十的造車新勢力總計融資接近千億元。

猶記得新能源補貼高企之際，2016年爆發「騙補門」，72家車企狂騙92億，讓稚嫩的新能源行業備受撻伐。「補貼這麼高，人家不去騙才奇怪。」國家「輸血式」扶持，卻引發了「幫扶扶不起」之窘況。造車新勢力，亦不過是拿著國家的「血」再次滿地撒。

「國資損失都還是小事，把生態搞得烏煙瘴氣，把產業信心搞沒了，才是最惡劣的。」市場分析師表示，政府投資的錢都來自銀行，會成為銀行隱形的呆壞帳。

幾百億元投資打了水漂，江蘇和江西在這場賭局裡，顏面已失，敗局已定。可悲的是，騙子把汽車產業鏈的投資信任，撕碎，並踩在了地上。

或許，這場造車新勢力的賭局，並不會對「蘇大強」傷及根本。然而，江蘇造車新勢力的倒下，卻是舉全省之力打造新能源產業鏈的江西之縮影，傷筋動骨，揮之不去。

「現在都是地方在死撐，為過去狂熱投資買單。」緊急剎車背後，是大規模的擱置與浪費。目前，地方政府已經出來為一些員工欠薪兜底，南通國資股東承諾將解決賽麟欠薪問題，上饒政府也在為分崩離析的新造車勢力兜底。

留下的土地如何解決？政府也沒想好這一地昂貴的雞毛該如何收場。「找人接盤是個大難題，雖然高舉高打，但大多沒有實質性的技術和產品投入」。更重要的是，接盤的人，還要接受那數不清的債務。

一地雞毛的網際網路造車，終於驚醒了投資人：大範圍擴張，真能回本嗎？基石資本董事長張維曾在去年表示，「在中國沒有任何一家新能源造車企業值得投資。」今年年初，投資沄柏資本負責人鮑毅吶喊，造車新勢力僅有一兩家能存活，資本不要盲目投入 。

騙子們的倒下，資本的收手，並不讓人驚訝，難以置信的是，有著豐富招商經驗的政府，在看到潦草的試製車間，為何首肯百億元投資項目？誰都知道王曉麟是個不折不扣的騙子，為何政府還頻頻陷入明目張胆的騙局？

那便以「all in」的探路先鋒江西為例，政府被這股擋不住的潮流捆綁著前行，砸錢招商的時候，多了一些灼熱，少了一些沉穩。

江西探路，安徽上車

新造車勢力「死傷」一片，江西是重災區。

精於智巧技藝，是江西的一大特長，與之相對的是「一個包袱一把傘，跑遍全國做老闆」，江西另一個優勢是，善於經營生意。

遺憾的是，生意無論怎樣，都沒有出現像徽商那樣坐擁巨資的富商大賈，始終在「小」字上打轉。比如，摩幫在重慶，但第一輛摩託卻是江西造，又有多少人知道？就像三杯雞是江西傳統名菜，卻被臺灣菜系發揚光大。

曾經為全國第一的摩託車不見了，江西汽車也因錯失良機被甩在後面。除了一些電子產業、紡織產業以外，江西並沒有多少成規模的大型工業。六百年領袖群倫，一百年茫然四顧，成了江西的尷尬。

1970年，國家決定在江西建設第二汽車製造廠，被江西以「這麼一個幾十萬人的廠子每天要供給大量的糧食蔬菜而可能被抬高物價」婉拒。如此一來，便宜了湖北十堰。此後，湖北汽車產業借著東風起勢，以至於有了「東風好，湖北好」的發展基調。

從第一臺井岡山牌汽車下線，到擁有江鈴汽車、昌河汽車、安源客車、上饒客車等4家上市公司，江西曾是中國汽車版圖上的重點省份，如今汽車產業七零八落，昌河、上饒客車等等被併購，只剩下一家偏安一隅的江鈴汽車，維持不住顏面。

很難說，江西不後悔。陶醉在「採菊東籬下，悠然見南山」的江西人，痛定思痛，決心把握時代轉型，將「彎道超車」的發力點放在新能源汽車上。

重拾過往的榮耀，是江西人給自己喊出的口號。畢竟江西汽車人眾多，遍布整個產業鏈，但鮮有頭部領導，多為汽車產業的腰部力量。讓江西汽車產業強盛起來，上至江西省政府，下至江西汽車人皆是使出渾身解數。

從2015年至今，江西新能源汽車投資規模早已突破千億元，產能超過200萬輛，累計引入項目18個之多，南昌、宜春、上饒、贛州等多地布局。

龐大的投入規模，讓外界咋舌，這是配套齊全的汽車工業重鎮不可企及的。「做新造車的最好審批，手續還不全，有時候也能批。」江西省某開發區工作人員表示，為了「急於求成」，政府使出渾身解數，給出各種優惠條件，招商大戰不斷上演。

與此同時，由於國家對新能源車企進行準入管理，一定程度上影響了地方政府的利益，為了確保招商落地，地方政府便以跑馬圈地，相送之。

據不完全統計，排名前十的造車新勢力，圈地面積均超過千畝，其餘在幾百畝不等。業內資深人士表示，即便造車業務「爛泥扶不上牆」，也能通過高價拋售土地獲利。

「乘著項目剛落地的熱乎勁，多拿地」，整個江西都如迷幻的舞池，所有人都在翩翩起舞。過於求快的想法，以至於來者不拒，只知道先趕上新浪潮這趟列車，走一步看一步。

「政績衝動和缺乏約束力的體制，放大了項目風險」，這一絲擔憂在狂熱的布局裡，顯得微不足道。時代的潮水漲而復退，這片有著輝煌過去的贛鄱大地如今局限眾多。

在幾乎所有省市力爭高鐵指標時，江西卻專注於「一大四小」的綠化建設，在新一輪高鐵布局中，多個高鐵幹線避過江西。成為「高鐵窪地」之後，又成了「教育窪地」，即便史上多文人的江西，在汽車人才的培養上出現了空白，江西全省只有一所211高校，南昌大學，知名專業並不是汽車行業。

沒有豐富的人才和科研資源，使得江西造車發展缺乏原動力，整車企業資金、研發實力整體偏弱，和賭局中的安徽大相逕庭。

孱弱的江西這筆龐大的賭局總產能規劃在216萬輛，而2020年全國對新能源的目標也僅為「爭取實現產200萬輛左右」。所以，國家發改委點名批評：「要遏制投資過熱的勢頭」。

從「白米飯，木炭火，神仙不如我」的思維裡跳脫出來並不容易。在走訪江鈴汽車的時候，便是如此。「就求個安穩，怕追潮流就亂了套」，江鈴汽車的想法，便是江西的桎梏，既不敢挺立於潮頭，又不敢去大膽地領導潮流，只能隨波逐流。

被點名批評之後，「小富即安、小進即止」的性格，再次發揮了作用，「吾可取而代之」的雄心和壯志再次被擊倒。接連不斷的磅礴大雨，將這場狂熱的造車運動洗刷得徹底。這場賭博，終究讓GDP僅有2.4萬億元的江西元氣大傷。

「江西和江蘇在造車這事上，給安徽，甚至整個汽車行業帶來的是教訓和警醒」，被提問的每個安徽汽車人都是這個答案。代價慘痛，這場大逃殺也讓各地政府清醒，「不能一窩蜂全部上新能源汽車項目。」

合肥，不等蕪湖了

新造車運動此起彼伏之際，作為老牌的汽車產業基地，安徽顯得很落寞。無論是奇瑞，還是江淮，都不足夠支撐「淮軍」之名，當初的榮光早已散去。

但是，別忘了，在中國汽車工業幾十年的風雲變遷歷程裡，淮軍的作用不可忽視。在汽車圈，就有耿昭傑、徐平、王傳福、尹同躍、苗圩等在車壇舉足輕重的人物。

為何安徽在汽車工業中出了那麼多璀璨的星輝？或許，徽幫創造傳奇的背後原因，很難有一個確切的答案。但從安徽人李鴻章的詩詞裡，也能看出一些端倪。

「丈夫只手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史?八千裡外覓封侯」……詩句中，依稀可聞金戈鐵馬之聲。從三國曹操，到晚晴李鴻章，傳承精神皆為開拓，敢冒進，就是「能搞事」。

這一次安徽搞事情的起點是在1958年，「為彌補尖端科技人才的緊缺」，中國科學技術大學在北京成立之時就已經埋下。建校未滿十年，中科大便接到高校下放的通知，無奈遷址。

恰逢饑荒年歲，接連問了幾個省份，包括江西，只有安徽表示「即便不吃不喝也要把中國的科學苗子保住」，幾經波折，合肥獲得中科大，為50年後智能科技轉型埋下伏筆。

草蛇灰線，伏脈千裡，誰也不知道變局會走向何處。

就像是未曾想到，那個太湖縣的放牛娃離開安徽，十幾年後創辦了蔚來，他叫李斌。而同樣也是巨蟹座，太平洋對岸的馬斯克，會以摧枯拉朽之勢，奪取中國新能源汽車的半壁江山。

更沒想到，曾經締造過中國自主第一汽車品牌的蕪湖，正在被擁有孱弱江淮的合肥甩下車。今年以來，故事頻發，江淮之於蔚來，已經從代工變成股東。大眾之於江淮，從合資變為控股，而奇瑞則被青島五道口拿走了部分控制權，不再完全屬於「皖資企業」……

多年前去合肥，開著江淮，卻看不上江淮的計程車司機，很是推崇奇瑞，一再聲稱「只有奇瑞能代表安徽」。彼時再回頭看，頗有些三十年河東，三十年河西之感。

「我在江淮幹了兩年，然後來了奇瑞，沒想到奇瑞的氛圍比江淮死氣沉沉多了」。奇瑞的城北員工宿舍，一茬又一茬、幹不滿三個月就換一批的實習生，不到20歲的年紀，臉上寫滿了疲憊，和江淮六村裡那些十多年的江淮老員工有著截然不同的模樣。

「尹同躍是誰？奇瑞在蕪湖又不是大企業」和「江淮有大眾和蔚來，安進這兩件事賭對了」，兩種聲音交織在一起，合肥和蕪湖，在新的轉型面前開始交換軌道。

幾個月前，私募大佬但斌在微博上轉了一條段子：中國最牛逼的風險投資機構是合肥市政府。2007年，拿出三分之一的財政賭面板，投了京東方，賺了100多億；2011年拿出100多億賭半導體，上市浮贏超過1000億；2019年，拿出100億賭新能源，投蔚來，結果大眾新能源板塊落地合肥。

無論是賭上「小縣城」命運，成為家電製造成全國三大基地之一，還是「砸鍋賣鐵，也必須要做成這件事！」，賭下京東方……皆是孤注一擲。

在國家至關重要的新能源車戰略，合肥沒有領頭的企業，所以必須繼續賭。就像當年喊出「安徽人民即使不吃不喝也要把中國的科學苗子保住」一樣，這次合肥要藉助蔚來和大眾，正式坐上賭桌。

不久前，合肥籤下 2020 年重大產業項目投資數額，總值 1020 億元，包含新能源汽車、集成電路、工業網際網路、裝備製造等領域的8個重點項目，其中蔚來獲得超過 100 億投資。砝碼是人才，牌面是高新技術，答案在下一個五年之後。

根據協議，合肥建設、國投招商和安徽高新產，三家國資戰略投資方對於蔚來100多億元的投資，分五次進行，並在營收、納稅、銷量等方面設立了KPI指標。

有了江西和江蘇的前車之鑑，合肥國資方投資變得謹慎和周密。在業內人士看來，合肥投資的模式，給傳統的政府資本投資提供了另一種思路。

拼搏的合肥，是整個安徽的縮影，但顯然，「安徽逐漸放棄奇瑞」正在成為現實。賭局已經開始，最暢銷的新能源車型是小螞蟻的奇瑞，並沒有被喊上賭桌。那個因為「合肥不錯，在皖之中」才坐穩了省會名頭的城市，成了絕對主角，躋身新一線城市。

投準蔚來和大眾兩張牌的江淮，在轉型的路上比奇瑞多了諸多可能。這一次，合肥真的不等蕪湖了。

或許聽過這句話：在北京有無數條路線通往五道口，在毛坦廠只有一條狹長的小路走出大別山。

剛剛向「負毛利率」說再見的安徽娃李斌，能否走出大別山，為浩浩蕩蕩的造車大軍守住最後一寸土嗎？回首江西、江蘇等地的斷壁殘垣，再次坐上賭桌的安徽，這一次能夠賭贏嗎？

這一輪的賭局，向前是安徽，向後是江西。

本文節選自《汽車公社》雜誌8月刊封面故事。

文/周培

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