博越pro的1.8t和1.5t駕駛區別（搭載MHEV輕混的博越Pro怎麼樣）

2023-04-15 04:54:05

今年3月，吉利博越Pro新增了一款配備MHEV輕混系統和四驅系統的高配車型，這款車型正是2020款1.5TD DCT智能四驅版Pro（以下簡稱博越Pro）。

MHEV系統全稱是Mild hybrid Electric Vehicle，中文意思是輕度混合電動車。相比傳統汽油車，搭載MHEV輕混系統的車輛多出了48V電池、BSG電機、DCDC直流電壓轉換器，可以實現制動回收和電機扭矩疊加。

因此，配備MHEV輕混系統的車輛通常具備以下優點：

一． 油耗低

二． 噪音和震動小

三． 起步平順、動力響應性高

那麼，博越Pro是否具備這些優點呢？

首先來看油耗。

配備MHEV系統的博越Pro的工信部油耗為6.4L/100km，相比純汽油版車型，油耗下降了15%。然而在實際使用中，普通消費者又能否開到這個數字呢？

答案是可以的。原因有三個，一是自動啟停功能、二是輕混系統的滑行模式和制動回收、三是經濟的動力總成。

目前傳統汽油車也配備自動啟停功能。若在行駛過程中臨時停車，例如等紅燈時，車輛將關閉發動機，當需要繼續前進時，再重新啟動發動機，從而減少待機過程中的燃油損耗。

但有很多時候，傳統汽車配備的12V電池不足以維持整車各種負載的運行，所以往往一個紅燈沒有等完，燃油機就被迫啟動。博越Pro因其48V大容量電池，能夠長時間維持熄火狀態下各種負載的運行，所以幾乎不會出現燃油機被迫啟動的情況。

當博越Pro處於巡航狀態時，鬆開加速踏板，這時輕混系統會進入滑行模式並開啟動能回收功能。此時，博越Pro搭載的BSG電機會將動能轉換為電能，並對48V電池進行充電。

與此同時，發動機會斷開與傳動系統的機械連接，徹底關閉發動機以減少噴油量。當我們深踩加速踏板時，BSG電機又會迅速啟動發動機。

此外，博越Pro的這套動力總成也為其最終的低油耗做出了貢獻。1.5TD DCT智能四驅版Pro配備一臺1.5T發動機，匹配7DCT雙離合變速器。吉利繽越、嘉際均配備了這套總成，而繽越的工信部百公裡油耗為6.3L，嘉際為5.9L。

基于吉利博越Pro以上的特性，我們在實際使用的過程中確實開到過工信部標稱的6.4L/100km的油耗。

其次來看動力的平順性和響應性。

在起步過程中，博越Pro的動力輸出並不線性，渦輪起壓之前，動力輸出孱弱，起壓之後，動力瞬間釋放，在起壓臨界點上，坐在車裡的人就像是從後邊被人狠狠踹了一腳。

在中途加速過程中，博越Pro動力響應迅速。踩下加速踏板後，BSG電機會率先介入，1.5T發動機隨後輸出動力。BSG電機彌補了小排量渦輪增壓發動機低扭的不足，在駕駛這臺博越Pro的時候，幾乎感受不到渦輪遲滯。

在我們經常用到的30-100km/h速度區間，博越Pro這套1.5T 48V動力總成能夠滿足我們對動力響應和絕對動力的需求。然而當速度超過100km/h後，博越Pro的動力響應依然迅速，但絕對動力卻顯得疲軟。

因此，博越Pro最佳的使用場景是城市中上下班代步，而不適合跑高速。

再來看下博越Pro在舒適性上的表現。

博越Pro採用了前麥弗遜、後多連杆獨立懸架，這也是目前同級別車型的標配。然而，相比競品車型，博越Pro的懸架調校要更加偏向舒適性。減震器的中後段設置較軟，可以很好地吸大震動，並且基本上是一次壓縮、一次回彈，鮮有餘震。

因此，在車速起來後乘坐這臺車是十分舒適的，小編的同事將其稱之為「同級別最舒適的SUV」。

然而，在低速狀態下，無論是駕駛還是乘坐這臺車都是痛苦的。原因是博越Pro的剎車設定較為靈敏，稍踩一點便會輸出較大制動力。加上較軟的懸架，幾乎每次剎車都會出現「點頭現象」，再加上起步過程中突兀的動力輸出。

設想一個場景，先是被人從後面踹了一腳，幾秒鐘後，又被人從後面推了一把。在堵車的工況下乘坐博越Pro就是這樣一種體驗。因此，小編的幾位同事在乘坐這臺車的過程中都成功地「暈車了」。

說完了駕駛和乘坐感受，我們再來說下使用體驗。

先從上車說起。

拿著車鑰匙靠近車輛時，博越Pro的電動後視鏡展開，日間行車燈、轉向燈、前大燈點亮，十分具有儀式感。

車內人機工程學設計合理。電子擋杆、全液晶儀表、中控大屏、全景天窗、360全景影像、座椅加熱，用起來都無違和感。

此外，1.5TD DCT智能四驅版Pro還增加了車道偏離預警、車到保持、道路交通識別、主動剎車等符合L2級別自動駕駛的功能。整體使用感受不錯，對車輛和車道的識別準確率較高，剎車的力度也比較柔和，在高速路或者封閉道路中比較實用。

不足的是，這套系統還不能對非汽車以外的交通工具或物體進行識別，比如摩託車。

總結：通過增加MHEV輕混系統，這輛博越PRO 1.5TD DCT智能四驅版的各項參數達到了與1.8T車型相近的水平，在動力響應性上更是超過1.8T車型，燃油經濟性也更好。

此外，新車還增加了一套四驅系統，通過能力相較從前也有了較大改善。最重要的是，博越PRO 1.5TD DCT智能四驅版的廠商指導價與1.8T車型相差無幾。

那個以排量論英雄的時代已經離我們遠去，在電氣化時代，小排量渦輪增壓也能做到動力強、響應快，並且油耗更低。