駕駛感受跟乘坐最舒服的suv（這也許是開起來最快最爽的SUV之一）

2023-04-15 18:51:40 1

盛夏的午後很容易讓人犯困，再加上長途的高速巡航，讓我滿臉倦怠。慵懶地打過一個哈欠之後，我將車子轉入匝道駛離了高速。在進入山路前有一段鄉村道路，這裡布滿了坑窪與碎石，偏硬的懸掛襯套和避振器將路面顛簸不留餘地的傳遞進車內，一陣顛簸之後，立刻讓我精神了起來。我知道，好玩的要來了。

點我，了解寶馬X3 M更多信息

這條山路我十分熟悉，幾周前剛剛在這裡拍攝過路特斯Evora與保時捷911，都是非常硬核的跑車。但是今天想要在這裡將寶馬X3 M開得快卻不是那麼容易，因為這是我第一次駕駛SUV在這條山路上馳騁，除了較高的坐姿與重心需要去適應，過彎前後的節奏也需要我重新的去摸索。

直線是最容易獲得樂趣的

X3 M是寶馬M運動部門首次進軍高性能中型SUV市場的產品，在動力系統方面，寶馬也拿出了最新一代機皇——全新的S58B30A直列六缸發動機。雷霆版車型的最大功率為510馬力、峰值扭矩為600牛米，與其匹配的是8擋M Steptronic變速箱，支持三擋邏輯調節。

對於一臺純種M車型來說，動力是絕對不用擔心的，雖然這是一臺自重超過2噸的SUV，但在它的身上你幾乎感覺不到動力衰竭，像是無底洞一樣，永遠觸碰不到極限。在駛過幾個彎角之後，我通過方向盤上紅色的M按鍵將車輛的動力、轉向與懸掛調整至最強的狀態，同時也將變速箱的換擋邏輯調整為最激進的模式。此時發動機的轉速早已上升至3000rpm待命，在直線處深踩加速踏板，瞬間而來的強大推力將我牢牢按在了座椅上。不同跑車較低的坐姿，X3 M上更加寬廣的視野能讓你體會到更強的加速感，此時你不僅要將注意力高度集中，還需要克服內心的恐懼，嘗試去把它開得更快。

與普通的B58發動機不同，這臺發動機在2600rpm才能到達扭矩甜區，是更加偏向高轉的表現。實際的體驗也確實如此，轉速越高，動力的表現就越亢奮，就算到了紅區也沒有衰減之勢，這樣的好處是能夠讓你用盡它的動力，尤其在賽道中的長直線，能夠幫你更快地縮減時間，做出更好的圈速。

在性能測試中，這臺X3 M雷霆版起步之後的G值能夠輕鬆突破1.0g，在速度達到100km/h時，G值依然能夠穩定在0.5g左右，加速能力無需多言。經過多次測試，它的0-100km/h加速時間為4.13秒。

X3 M的制動系統也表現得非常穩定，剎車踏板的比例感很好，踩多少有多少，可控性很好。在剎車測試中，這臺X3 M的100km/h-0制動距離為37.93米，表現十分不錯。

雖然這輛X3 M的動力表現非常兇悍，但你不用過於擔心它不好掌控。8擋變速箱能夠很好地兼顧日常駕駛，線性細膩的油門踏板也能讓你輕鬆的拿捏，只要你的右腳不作出過分的動作，這臺X3 M就不會像脫韁的猛獸一樣突然嚇你一跳。

強烈的動態反差讓人上癮

X3 M天生較高的重心讓它在山路激烈駕駛時能夠呈現出不同於跑車的物理特性，每一次剎車、轉向與加速，車身都會做出比跑車更加明顯的反饋，這種強烈的反差會讓你越開越上癮，更有征服欲，因為這臺X3 M的極限實在是太高了。

M轉向系統的風格非常犀利，指向精準、響應迅速，重手的阻尼也帶來了不錯的信心。同時偏硬的懸掛與高強度的車身讓這臺自重超過2噸的SUV在彎道中保持了非常優秀的穩定性。在過彎時，你大可放心一把方向將車頭丟進彎心，這輛X3 M異常的靈活，總是能夠跟得上你的節奏。此時坐在車裡還是會感到略微的重心轉移，但當車身微微擺動之後，能夠迅速回到正常的姿態，沒有一點多餘的動作。

四條米其林輪胎在這個溫度下很容易達到正常的工作狀態，同時X3 M所配備了四驅系統也能夠有效的幫助動力合理分配，這些非常硬核與先進的配置都能夠幫助你開得更快，甚至提升你的駕駛技術。不過對於一臺M，這樣規規矩矩的去開顯然是有些不夠過癮，嘗試去關掉DSC系統，在彎道中刻意去大腳給油，這臺X3 M會允許車尾出現小幅的擺動，非常的有意思。

X3 M的運動性毋庸置疑，但這種硬核的調校方式顯然會喪失一定的日常舒適性。例如它的這套懸掛系統，支撐性非常不錯，但毫不避諱地講，即使在comfort模式下，行駛在路況的不好的道路時，最直接的體感就是非常的顛，尤其在碾過減速帶這樣的溝坎時，振動毫不保留地傳遞進車廂中，車身還會出現明顯的橫向擺動，舒適性真的比不上一臺普通版的X3。

低調卻又沒那麼簡單

這臺X3 M的售價高達89.99萬元，比最便宜的寶馬X3貴出至少兩倍以上。但是開著它走在街道上，我收穫的目光卻沒能與售價成正比，因為它實在是太低調了，如果不是這身多寧頓灰色的塗裝，我相信它的存在感還要降低一些。

與競品AMG相比，寶馬的M沒有那種不怒自威的氣勢，更多的是通過細節來展現出自己的內涵。例如三段式前包圍、惡魔耳後視鏡外殼、以及翼子板上X3 M的徽標，這些只有真正M家族才有的標識仿佛在告訴你，我不是善茬。

同行的同事抱怨這臺X3 M的內飾不夠顯好，的確，這一套設計與布局跟30萬的寶馬X3基本一致，但仔細推敲的之後，你會發現車它的做工和、配置與使用體驗，對得起其接近90萬的售價。

座椅採用了Merino真皮包裹，做工非常的精細，乘坐起來的舒適性與包裹性都是一流的水平。

方向盤兩側的M1與M2兩顆按鍵是當下M家族新車型的標配，能夠提前預設兩種自己喜好的駕駛模式，以便在駕駛時快速切換。

發動機、懸掛、轉向與換擋時機都具備三段調節，這對於M來說，才是最精髓的東西。

總結

這輛X3 M雷霆版的售價甚至已經高出了寶馬X5，我相信回到現實中，除了真正的M資深愛好者，能選擇它的人少之又少。但是存在即合理，X3 M的出現彌補了M家族在中型SUV的空缺，進一步補齊了陣營。並且從它的實際表現中來看，X3 M也繼承了寶馬M家族那些原汁原味的東西，偏向於競技的調校手法讓看上去比較極端，雖然喪失了一定的實用性，但是保留下來的這些東西才是最精髓的。