阿特茲改裝機械增壓有多少馬力（阿特茲拿什麼和那麼多2.0T來抗衡）

2023-04-13 14:07:53 2

阿特茲是基於「打破常規，從零開始」的理念而設計的，可以說是馬自達的中高級運動車顏值與技術擔當，我們都知道阿特茲採用馬自達魂動設計理念，U形前臉配合LED前大燈，運動感更強。所採用的創馳藍天底盤技術，搭載高性能的麥弗遜式獨立前懸 多連杆式獨立後懸，經過結構優化，實現了重量減輕與剛性提升的雙重效果。其採用第六代EPAS電動助力轉向和14.2:1的運動化齒輪比設定，提升了車輛在中低速區域的靈活性和高速區域的穩定性，縮短了制動距離，同時有效抑制了制動點頭現象

在如此優秀的數據面前，為何還有許多的阿特茲車主們想著如何增加自己愛車的性能呢？只是因為目前除了馬自達還在堅持自吸以外，其他的廠商都推出了渦輪增壓發動機，這臺2.5自然吸氣創馳藍天發動機，動力真的和2.0T的稍遜一籌，君威，邁騰，雅閣等等2.0T的，在路上只有被虐的份

當得知這是一輛2.5升阿特茲時，心底裡就覺得這車主夠可以的，不傻；再得知這是一輛2.5升機增阿特茲時，RNM，這車主不但不傻，還精得很…

剛剛也說了車主不傻，他固然知道渦輪增壓出力比機械增壓更大，順帶的動力增幅也更大，那為何選擇機械增壓？筆者試著從三個方面來揭露車主精得很的意圖，

其一、馬自達向來有使用「前吸後排」正置引擎的習慣，意在進氣到排氣的高順暢性，阿特茲和昂克賽拉也毫不例外地運用了，假若裝用渦輪本體會被置於防火牆和引擎之間，排氣熱量就會影響到腳部位置，而機增是將整套系統置於車前方，不幹涉排氣管路；

其二、既然是「前吸後排」，增壓管路也會橫跨引擎到前頭中冷器冷卻，長管路影響的就是Tubro Lag大，而機增與「前吸」恰恰在車前頭，增壓管路相對短；

其三、可以說是關鍵，創馳藍天引擎可在奧拓循環和阿特金森循環之間切換，為解決高壓縮比所帶來的高熱量問題，馬自達費了不少時間研究，甚至說原廠長距離的4-2-1排氣芭蕉也是為解決引擎熱量而設計，而外掛渦輪無疑是積聚熱量的「頭號犯」，相反驅動機增是源自引擎牽引力，對熱量問題敏感較小。

這回總該明白不選擇渦輪增壓而選擇改裝機械增壓的原因了吧，機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。

因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓效果。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力

阿特茲VT雙螺杆機械增壓套件,替換原廠進氣歧管縮短進氣道距離,提升進氣效率,提高動力響應。採用內置水冷降低壓縮後空氣溫度,有效控制爆震等危險因素,使動力輸出更線性,更持續,更穩定!全車無損安裝,避免打孔,破線,焊接。機艙原廠度更高徹底解決改後散熱問題。有效提升40%馬力,30%扭矩!

阿特茲2.5L在原廠狀態下，0~100km/h加速需要的時間為9秒，經過VT機械增壓加持下，可以提升至6.2秒。如果微操更好，或換好一點的High Performance輪胎甚至R胎，相信再快半秒也不成問題

好了廢話不多說，我想很多車友看到這都想知道在數據上可提升多少馬力，今天的文末給大家獻上改裝後經過馬力機實測的各項數據。

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