今日快遞觀察（第1000億件快遞背後的成都都市圈）

2023-04-12 11:51:45 3

這兩天，一箱新鮮的「愛媛橙」登上了熱門話題。

熱點不在於橙子本身，而是兩個數字：1天，第1000億件。據悉，這件快遞12月8日自四川省眉山市一家農戶寄出，9日上午即送達陝西西安的收件人手中，成為我國今年第1000億個快遞。

第1000億件快件由中通快遞攬收

這是西部地區在快遞行業上為數不多的高光時刻。在以小商品起源的電商時代，義烏、深圳所代表的兩大城市群一直是主力選手。近年來，西部正在崛起。國家郵政局發布的相關最新報告顯示，在全國快遞前50強城市中，今年前10月成都快遞業務量居第12位，快遞業務收入居第10位。在中西部地區城市中，成都的快遞業務量、業務收入均居首位。

雖然第1000億件快遞出現在四川的巧合意味更多，但有心人已經發現，西部地區的快遞時代已經悄然而至了。

01、市場「競爭」

12月8日上午8點，只聽電腦上的提醒聲，四川眉山正山口村張富熔就知道，今天的生意又開張了。

作為返鄉創業的90後大學生，張富熔依託村裡的果樹在網上做著水果生意。當天上午，張富熔經營的網店收到10個訂單，她將10箱新鮮採摘的柑橘送到離家200米的快遞鄉村站點。

劃重點——和傳統「小商品」式發展不同，柑橘背後的農村電商，才是西部快遞的「小商品」。

此前，江蘇睢寧依靠家具穩坐江蘇最大淘寶村集群寶座，河北肅寧因魚竿漁具成為河北省最大淘寶村集群。而今年「火」出圈的山東曹縣，更是從曾經的國家級貧困縣變成了中國最大的演出服裝產業集群。

西部的「淘寶村」，則是以農業為亮點的。

根據中南財經政法大學數字經濟研究院聯合阿里巴巴發布的《西部電商發展報告2021》，2020年，西部地區上淘寶開店的新創業者人數增幅首次超越其他地區，領跑全國，其中，以淘寶村、鎮為代表的農村電商爆發式增長，去年4省份實現「零突破」。

在張富熔的故事中，物流的通達也是關鍵。她曾提到，決定回家，正是聽說村裡開了快遞超市，快遞物流、網絡等基礎設施的完善，加之中通給了村裡快遞站優惠的價格政策，發貨成本低，「為我的網銷創業之路奠定了堅實基礎」。

巨大市場紅利，快遞成為農產品上行、工業品下鄉的加速器。成都市郵政管理局數據顯示，2020年10月至今年9月，成都「快遞 」柑橘項目寄遞業務量達到5335.1萬件，獼猴桃項目業務量1500.1萬件，水蜜桃項目業務量208萬件，「川茶」業務量810.2萬件。近日，四川省商務廳廳長曾卿在「2021川貨電商節」啟動儀式上，也提出了「打造數位化農村商業體系四川樣板」的目標。

當然，快遞聯通的是買賣雙方，在世邦魏理仕西南區董事總經理謝凌看來，西部的市場，也是決定快遞規模的重要原因。她提到，尤其在新一輪城鎮化進程、基礎設施建設、產業導入等方面，成渝地區雙城經濟區將顯著加大區域虹吸效應，繼而吸引人口加速聚集，為快遞需求提供強勁的內生動力。

而回鄉創業的張富熔，也在這些通道上，找到了自己的機遇。

02、城市「聯動」

梳理這箱「愛媛橙」的運輸路徑，結果也頗有意思。

12月8日上午，張富熔將水果拿到正山口村的快遞驛站，直接運抵中通快遞成都分撥中心，經過分揀、裝車等處理後，於下午4時許從成都出發。9日凌晨，快遞到達中通西安轉運中心，隨後送至範女士手中。

有媒體總結稱，這是成都都市圈的一次完美「聯動」。

紅星新聞注意到，「物流」「樞紐」，的確是日前公布的《成都都市圈發展規劃》裡的關鍵詞。

往近了說，成都都市圈將開工建設成都國際鐵路港淮州輔港、資陽多式聯運樞紐中心、成都國際鐵路港大港區農副產品專業物流港、什邡蓉北快運物流園(一期)、成都天府國際空鐵公多式聯運物流港、成都東部區域物流港(簡陽)。

從遠期來看，成都都市圈則將強化與幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、高(快)速路互聯互通，提升航空服務水平和樞紐運營效率，增強航空貨運能力，建設引領西部民航發展的國際航空樞紐。同時，完善「1 1 17」三級物流節點網絡，推進陸港型國家物流樞紐建設，搭建「通道 物流 產業」供應鏈綜合服務平臺。

謝凌也關注到了這一變化。尤其是，隨著新一輪城鎮化釋放，成渝兩地及中間城市的地理區位、離散程度及其與主要交通樞紐、商圈的直線距離、通勤距離將發生變化，特別是成都以東、重慶以西方向的原衛星區域或城市。

「在倉儲物流市場，投資者的行動更加迅速。」謝凌說，2021年，已有一些生鮮電商租戶將西部配送中心在成渝兩地間重新配置，以更優輻射「圈」需求。這也意味著，市場已經開始以「圈」為視角，將效率敏感的貨品倉儲於傳統高標倉園區，而將效率不敏感的貨品倉儲於中間城市的衛星倉等。

比如，生鮮食品、電商等效率敏感的倉儲主要布局在離市場較近的地方，而電器、家具等消費體驗感不敏感的貨品，則主要倉儲於中間城市的衛星倉等，例如簡陽、璧山等區域。

03、通道「機遇」

但一個現實問題是，長期以電商為主的快遞行業，早已形成了以東部為主的穩定格局。

國家郵政局數據顯示，今年1-10月，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為78.3%、14.4%和7.3%。儘管西部比重有明顯提升，但想要衝破原有格局實在太難。

但在謝凌看來，目光不能僅盯國內，在雙循環新發展格局下，內陸開放讓成渝倉儲面向的不僅是西部，而是更大的市場。

一個細節是，到2021年末，成渝高標倉存量預計將達到975萬平方米，佔比全國18%。而過去5年裡，成渝高標倉淨吸納量一直領先全國，到2021年末預計佔比全國26%，較2015年顯著上升13個百分點。

「特別是在穩定中國與東協供應鏈、產業鏈上，西部迎來戰略機遇。」謝凌提到。

其中，在西向通道，經過中歐班列的多年運營，加上「成渝號」的共建共強，成渝的前沿地位已穩；而在南向通道，隨著對中老鐵路以及泛亞鐵路的運營和展望，未來西部將向北銜接中國鐵路網，向南與泰國、馬來西亞、新加坡等多個國家的鐵路連通，所承載的貨運通道將更為可觀。

此外，空路的暢通，將為成渝地區融入東南亞市場提供絕佳的機遇，也在很大程度上可以為西部陸海新通道縮小時效等多方面的差距。加上隨著即將生效的RCEP，以及東協歷史性首超歐盟成為中國第一大貿易夥伴等時代機遇下，快遞無疑將加速第四極的發展。

紅星新聞記者 鄒悅

編輯 譚王雨

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