東方時尚駕校是全國連鎖嗎（上市公司東方時尚駕校的）

2023-04-12 05:35:19 1

首先我在進入主題之前咱們有幾個知識點需要交代一下。

知識點一、《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》中對課時數的要求，目前最新的指導文件，在2016年8月頒布的。文件規則，科目二實車訓練 16個學時、科目三實車訓練 24個學時。

在科目二大綱的中明確了「本階段實際操作項目基礎駕駛應當採用駕駛模擬器教學。」這一教學要求（註：基礎駕駛課時數為4課時）。

知識點二、簡單介紹一下東方時尚駕校的情況，東方時尚駕駛學校股份有限公司主營業務是駕駛員培訓。北京總公司坐落於北京市大興區，佔地面積3000餘畝，是目前國內規模最大、最專業、最具標準化和規模化的機動車駕駛培訓機構（同時也是亞洲最大的機動車駕駛培訓機構）。公司擁有各種訓練用車3000餘部，員工5000餘人，總資產達44億元（截止到2019年年底）。

東方時尚於2011年就開始全國布局，雲南東方時尚駕駛培訓有限公司成立於2011年，佔地面積約500畝，現有各種車型的訓練用車600餘部，是目前雲南省最為專業和標準的駕駛培訓企業。

石家莊東方時尚駕駛培訓有限公司成立於2013年，訓練場佔地面積約500畝，培訓用車500餘輛，員工1000餘人，年培訓能力約為6萬人。荊州東方時尚駕駛培訓有限公司、內蒙古東方時尚駕駛培訓有限公司均已投入運營，發展勢頭良好。

知識點三、模擬駕駛培訓的發展，說實話模擬駕駛培訓的要求在舊的機動車駕駛培訓大綱中也做過要求，每個駕校都會按照教練車的數量對應的配備模擬駕駛培訓設備，當然由於過去技術的制約，駕校往往把模擬駕駛培訓當做一個「過場」來做，並沒有重視起來，從下面兩張照片大家可以自行感受一下那個年代的模擬駕駛培訓設備的「科技感」。

好了，我們現在進入主題，關於機動車駕駛培訓教學大綱的要求、東方時尚和模擬駕駛培訓的一些知識點我剛才跟大家簡單介紹了一下，我下面要說的是作為A股上市公司中最純正（好像也是唯一）的機動車駕駛培訓機構——東方時尚駕校從2018年至今對於其自身變革的謀劃布局以及對於這個行業所產生的深遠影響。下面我就捋一捋東方時尚駕校從2018年至今的幾次事件。

東方時尚其實早在2017年11月就開始投入VR汽車駕駛模擬器的測試，但那是只是試用和考察，後來公開報導的是2018年8月北京千種幻影科技有限公司（以下簡稱千鍾幻影）與東方時尚駕校開展了國內首次VR教學，東方時尚與幻影科技推出VR汽車駕駛模擬器，囊括基礎訓練、科目二、科目三的全部訓練項目及各種突發情況處置訓練，進行有針對性的防禦性駕駛學習。這是東方時尚駕校在模擬駕駛培訓中首次深度試水。據報導千鍾幻影科技主打的是VR(也就是我們俗稱的頭盔）教學。以下是千種幻影的股權構成。

可以看到2019年2月東方時尚入股千種幻影，4月26日增資並佔了56%的控股股權，東方時尚的管理層也進駐了千種幻影的董事會。這說明東方時尚在2018年8月的深度試水後，同千種幻影深度綁定的目的不僅僅是財務投資，而是要在虛擬實境模擬駕駛培訓領域發力了。

果然，2019年5月7日，東方時尚公告稱，擬根據公司實際業務發展需要，陸續與北京千種幻影科技有限公司（以下簡稱幻影科技）籤署《VR汽車駕駛模擬器服務合同書》，由幻影科技向公司提供VR汽車駕駛模擬器設備以及相關的軟體授權、系統維護等服務，設備數量累計不超過1000臺，每臺設備服務費用為18萬元，1000臺設備服務費共計1.8億元。

嗯，這個合同當時爆出的疑點頗多，比如不是設備採購費而是服務費，而且是終身服務，單臺18萬的價格也缺少行業同類產品的對比等等，這種合同如此訂立其實就是一種變相的「利益輸送」和「利益內循環」，而且和可以有效的規避行政法規的風險，因為一旦碰上VR教學政策許可問題，那麼這筆錢也不會「打水漂」。至於這個動作是否是是提振股價，不在今天的討論範圍。

此後，2019年6月，東方時尚與易顯智能科技有限責任公司(原名北京易駕佳信息科技有限公司） 提出建設「智能駕駛培訓示範基地」的方案，在一個月的時間，就成為覆蓋5G網絡的駕校，此方案是將基地將利用5G技術打造機器人教學等智能化應用。根據東方時尚總體規劃，將在面積達200多畝的「東區訓練場」運行機器人教練車，打造集AR、車聯網、導航、GPS、三維顯示、人工智慧技術等於一體的一項革新性項目，即「智教自練」園。簡單說就是要打造一個沒有教練的無人駕校。

2019年10月28日，「智能駕駛培訓示範基地」在東方時尚駕校東區啟幕。基地實現了學車全程智能化，無人教學，是首個VR模擬器與智能訓練車組合教學的全智能化駕駛培訓基地。據了解，「智能駕駛培訓示範基地」面積約200畝，24小時對學員開放，包含200餘輛智能教練車、200輛4DVR模擬器。學員在基地學車將不再需要預約訓練，也無須任何教練員陪同，隨時刷學員卡就可以進入「智能駕駛培訓示範基地」，自主進行各個科目的訓練。

2019年12月19日，東方時尚發布關於股東權益變動的提示性公告顯示，2019年12月18日，東方時尚投資、徐雄（東方時尚實控人）與北汽產業基金下面的新餘潤芳投資管理中心籤署《股份轉讓協議》，東方時尚投資擬向新餘潤芳協議轉讓公司無限售流通股60,930,000股，佔公司已發行股份總數的10.36%，轉讓價格為16.41元/股，總價款約10億元。

2020年1月3日，北汽集團宣布將會與東方時尚駕駛學校股份有限公司正式合作，推出無人駕駛培訓模式，打造安全高效的智能駕培車。北汽集團和東方時尚駕校的此次合作主要集中在兩個項目，即智能駕培車和VR智能駕培座艙（其實還有採購北汽的電動車作為教練車的目的）。

以上就是作為A股上市公司東方時尚駕校在模擬駕駛培訓上近幾年的路線圖，可以得出這樣一個結論：東方時尚左手科技賦能、右手行業頭部資本加持，在整個行業中的步伐比同行業的其他企業要不知快了多少，這些都是肉眼可見的進步。我將其稱之為東方時尚的」陽謀「，簡單說就是用科技 資本的力量去和對手競爭。

等會，我們為什麼要在開篇先提到《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》這個行政規定呢？是不是還有什麼深層的東西沒有聊到呢，對，下面我再聊一聊東方時尚的「詭計」。

上面咱們提到東方時尚與千種幻影籤署的奇葩合同有一個重要原因是「VR教學政策許可問題」，雖然《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》中規定了科目二的基礎教學需要「採用駕駛模擬器教學」，但東方時尚會只為了這區區4個課時而足足做了好幾年的準備和功課嗎？顯然不是。

從上圖學員在大眾點評中的評價我們可以看到，4個課時的模擬駕駛培訓已經突破到8個課時，然後還有20個課時的實車訓練（機器人教學）。據行業內部人士介紹，東方時尚現在是北京唯一一家模擬駕駛培訓的試點機構，這個試點機構的意義可謂是意味深長，8個課時可能只是開始。

眾所周知，駕培行業普遍存在「偷課時」，一人多車，壓縮學員培訓時間的亂象，這也是為什麼駕培市場上的價格參差不齊，價差巨大的原因。很多規模很小的駕校打著低價的名義吸引上來學員以後，不按大綱要求培訓課時進行培訓，或者多人在一車上進行培訓，原因就是這樣可以有效的壓縮成本，就算價格便宜也還有利潤。

而自2016年上市以來，東方時尚擴張迅速。總資產從2016年末的26.3億元暴增至2018年底超40億。但與此同時，公司卻連續三年出現營業收入和淨利潤連續下滑，2016年、2017年、2018年淨利潤分別同比下滑25.27%、4.47%、4.97%。2020年第二季度扭虧、但扣非虧損，主要由於非經常性收益7898萬元貢獻，包括與出售石家莊子公司考場相關的資產處置損益2220萬元、含晉中東方時尚前期汽車文化小鎮項目政府補貼分攤在內的政府補助6672萬元的收入才扭虧。

可以看出，就算是行業頭部的東方時尚在可以收取超然學費的基礎上保持穩定的盈利也是一個非常困難的事情。這個時候科技賦能一方面是肉眼可見的成本上的降低（減少僱傭教練的人員開支和購置訓練車輛，同時減少日常實車訓練的損耗開支），另一方面就是東方時尚的"詭計」——促進同行企業嚴格遵守行業規則、從行政法規上降維打擊競爭對手。

根據2020年6月公安部道路交通安全研究中心《基於交通事故數據的駕駛人行為深度分析與改善對策》中所論述的「要充分運用AR、VR等新技術手段，在駕駛培訓環節推進模擬場景的訓練，強化駕駛人技能的學習、體驗。」的相關內容可以看出這基本上就是為東方時尚所涉及的創新教學業務進行的量身定做。公安部道路交通安全研究中心與東方時尚是什麼關係？我們可以從以下幾張圖中我們一窺究竟。

可見，雙方的關係不是一般的緊密。公安部道路交通安全研究中心可以說就是道路交通和駕駛培訓行業主管部門的智囊部門，所以說這種隱性站臺的意義可謂是相得益彰了。只要行業有行政管理部門，那就先完成政策上的頂層設計，這才是高人。

2020年4月，國務院安全生產委員會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，其中《道路運輸安全專項整治三年行動實施方案》中明確提出，要「 督促機動車駕培機構和教練員嚴格執行教學大綱，落實培訓內容和培訓學時要求。」

其實自打2016、17年上層管理部門就開始重視機動車駕駛培訓當中所存在的弊病了，也通過法律法規的建設和行業整治，逐步的將行業亂象向嚴格遵守相關政策的道路上在規範。而且據業內人士介紹，北京現在主管部門要求各駕校嚴格執行一人一車，無法代刷課時，只能嚴格遵守《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》中的教學要求。這對小駕校來說無疑是非常大的經營危機。政策趨嚴對於整治行業亂象並能受惠於消費者，這種好事東方時尚天然的是站在消費者一邊了。這其實也是在隱形給東方時尚助攻。

讓我們做一個假設，如果小駕校在行業政策的嚴控情況下為了生存要麼提高學費覆蓋成本，要麼改變教學方式。有人會問了提高學費我可以理解，因為成本上升，小駕校不得不提高學費，那改變教學方式是怎麼樣的一回事呢？

駕培行業作為一個受政策和人口紅利影響非常大的行業，它業績的可持續增長性是需要嚴謹的考量的，僅僅靠擴大規模，全國擴張這種模式，不可能抵消日益增長的成本，東方時尚原來它想自下而上的去攻城掠地，但在這上面已經吃了虧，所以它要改變打法，現在利用手中獨有的技術，可以搞技術輸出、合作經營的模式，快速複製商業模式，從而把規模做大。

小駕校本身競爭力有限，原本就靠低價攬客，低質培訓去生存。但現在提高學費無異為找死，但這樣一邊是政策法規的趨緊、模擬駕駛培訓課時的硬性加入、實車培訓成本的高企，另一方面是東方時尚可能會伸出的合作橄欖枝，若不合作只會慢慢失血而死，看來只有合作唯一這條路可走了。嗯，若真是如此，東方時尚這可真是一箭多雕的好計策呀。

「凡事預則立，不預則廢。」東方時尚在行業內上下的多年耕耘那是有的放矢的，在行業亂象橫生自己無力改變大局的情況下，苦練內功、擴大規模先讓自己最大，到了發展瓶頸和行業特點限制的時候，這個時候東方時尚一手握住科技 資本的籌碼迅速做強，一手牽上行政管理的行業智囊自上而下降維打擊。不得不說東方時尚的布局要比其他一眾競爭對手佔了好幾個身位。

哦對了，就在2020年9月3日東方時尚新成立了東方時尚虛擬實境技術應用（北京）有限公司，註冊資本3億元，不可謂不是大手筆，在手握千種幻影56%股權的情況下成立一個全新業務重疊的公司意圖咱現在暫且不知，但可以肯定的是東方時尚絕對不是無心之舉。未來東方時尚的發展是否由我預測的如此，我們可以拭目以待（以後有時間可以單獨聊一聊東方時尚的價值投資）。

以上所有資料均引自網絡公開信息，本人相關結論不作為文中所涉及推薦企業股票的依據。僅作為學術探討所用。

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