西成客專2017年建成投用

2023-03-31 16:19:36 1

猴年新春臨近，西安至成都鐵路客運專線(以下簡稱西成客專)的工地上仍是一派熱火朝天的景象。

2月3日，西成客專位於川陝兩省交界處的七盤關隧道正式貫通。2月4日，華西都市報記者了解到，西成客專(四川段)的兩個重點隧道也於近日相繼貫通。

整條客專線路的建設進度正常，預計2017年全線建成投用，屆時，成都和西安之間的理論旅行時間將縮短至3小時，而從成都乘坐動車前往北京也只需要8小時左右。

毗鄰汶川地震帶 陝川界最長隧道貫通

據了解，此次貫通的七盤關隧道位於陝西省漢中市寧強縣境內，穿越大巴山低中山區，毗鄰汶川地震帶。隧道為雙線，全長9.22千米，是西成客專陝川兩省邊界最長的一條隧道。

隧道地表和地下徑流密布，最大水量有近每天十萬多立方米，排水量大、排水困難。為了解決這個問題，施工方在施工面上建起沉澱池，將滲漏水集中起來，配備了多種抽水設施和智能控水設施，及時排水，確保隧道內水流保持在合理範圍內。

此外，七盤關隧道兩次下穿京昆高速公路，洞內最大坡度達千分之二十二，施工難度和安全風險較大。

七盤關隧道的貫通象徵著西成客專川陝界通道全面打通。

四川段攻克「攔路虎」 川內高瓦斯隧道同步打通

2月4日，記者了解到，除了七盤關隧道之外，川內的金家巖、黃家梁兩大隧道也在1月28日和2月1日相繼貫通。

其中的黃家梁隧道位於四川省廣元市青川縣境內，全長11632米，單洞雙線，為全線唯一一座高風險高瓦斯隧道及原油侵染隧道。

據施工方中鐵五局成都工程公司相關負責人盧先生介紹，黃家梁隧道建設歷時近3年，隧道穿越地層地質複雜、瓦斯濃度高，圍巖破碎、洞身偏壓嚴重、施工難度大、安全風險高，鐵路總公司風險評估判定為Ⅰ級高風險隧道。

盧先生說，黃家梁隧道的貫通標誌著西成客專四川段最大的「攔路虎」已經攻克。

接軌成綿樂客專 明年成都8小時抵京

西成客專全線設計時速250公裡，四川段北起廣元朝天區川陝省界，南至綿陽江油市，全長165.836公裡，是未來北向出川的第一快速通道，同時也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。

向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連後直達北京，向南在江油站與成綿樂客專接軌後與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州。

站點方面，四川境內設廣元站、劍門關站、江油北站、江油站4個車站。陝西境內設西安北、漢中、寧強南等10個車站。

西成客專計劃將於2017年年底正式開通運營。目前，從成都坐火車到西安最快需要近10個小時，西成客專通車後，從成都乘坐動車到西安只需要不到3個小時。未來，成都經此線前往北京的理論旅行時間也將縮短至8個小時。

根據規劃，該線路2020年將每日通行客車125對，遠期2030年將達到185對，最高峰發車間隔4分鐘，全線採用動車組，單向通行能力最高可達7000萬人/年。

知道一下

成都西安 邁入3小時經濟圈

西成客專不僅是西北與西南地區最快捷的客運通道，還與既有寶成、陽安鐵路相交，並銜接蘭渝鐵路形成華北、陝蒙至成都的捷徑，不僅是川渝地區北向快速客運通道的主骨架，還是雲貴、北部灣與陝蒙區際鐵路快速客運通道的重要紐帶。客專的通行將有力促進成渝西崑菱形經濟圈的構建，成都西安邁入3小時經濟圈。

去年，時任陝西省川渝商會執行會長楊繼坤曾接受採訪表示，西成客專通車後，兩地經貿往來會更頻繁，西安當地已成立了成都西安商會，「以前高速公路沒通的時候，兩地來往並不算密切，高速路一通，開車9個小時，四川來西安做生意的人明顯就增多了，商會會員都有400多家單位了，每年有兩三成的增長。客專通車後相信會有更大增長」。

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環保投資9000萬 避開自然保護區

在設計選線時，設計方中鐵二院對生態敏感區域進行了多方案比選，儘量避免線路穿越秦嶺山區集中連片分布且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等生態敏感區。「橋隧比例大，很重要的因素就是環保。」

據中鐵二院相關負責人介紹，四川嘉陵江源溼地自然保護區域長約4公裡，95.7%的路段都採用橋梁和隧道，不會改變溼地性質。線路儘量避繞沿線的水磨溝省級自然保護區、劍門關地質公園等環境敏感區域，降低對環境造成的影響。

全線環保投資8993.1萬元，其中降噪工程投資就達7722.4萬元。為充分降低噪音，設計採取無縫線路、封閉線路等措施降低鐵路噪聲，對受鐵路噪聲影響較大的地點修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。（記者 熊浩然 圖片由施工方提供）