西成客專2017年建成投用
2023-03-31 16:19:36 1
猴年新春臨近,西安至成都鐵路客運專線(以下簡稱西成客專)的工地上仍是一派熱火朝天的景象。
2月3日,西成客專位於川陝兩省交界處的七盤關隧道正式貫通。2月4日,華西都市報記者了解到,西成客專(四川段)的兩個重點隧道也於近日相繼貫通。
整條客專線路的建設進度正常,預計2017年全線建成投用,屆時,成都和西安之間的理論旅行時間將縮短至3小時,而從成都乘坐動車前往北京也只需要8小時左右。
毗鄰汶川地震帶 陝川界最長隧道貫通
據了解,此次貫通的七盤關隧道位於陝西省漢中市寧強縣境內,穿越大巴山低中山區,毗鄰汶川地震帶。隧道為雙線,全長9.22千米,是西成客專陝川兩省邊界最長的一條隧道。
隧道地表和地下徑流密布,最大水量有近每天十萬多立方米,排水量大、排水困難。為了解決這個問題,施工方在施工面上建起沉澱池,將滲漏水集中起來,配備了多種抽水設施和智能控水設施,及時排水,確保隧道內水流保持在合理範圍內。
此外,七盤關隧道兩次下穿京昆高速公路,洞內最大坡度達千分之二十二,施工難度和安全風險較大。
七盤關隧道的貫通象徵著西成客專川陝界通道全面打通。
四川段攻克「攔路虎」 川內高瓦斯隧道同步打通
2月4日,記者了解到,除了七盤關隧道之外,川內的金家巖、黃家梁兩大隧道也在1月28日和2月1日相繼貫通。
其中的黃家梁隧道位於四川省廣元市青川縣境內,全長11632米,單洞雙線,為全線唯一一座高風險高瓦斯隧道及原油侵染隧道。
據施工方中鐵五局成都工程公司相關負責人盧先生介紹,黃家梁隧道建設歷時近3年,隧道穿越地層地質複雜、瓦斯濃度高,圍巖破碎、洞身偏壓嚴重、施工難度大、安全風險高,鐵路總公司風險評估判定為Ⅰ級高風險隧道。
盧先生說,黃家梁隧道的貫通標誌著西成客專四川段最大的「攔路虎」已經攻克。
接軌成綿樂客專 明年成都8小時抵京
西成客專全線設計時速250公裡,四川段北起廣元朝天區川陝省界,南至綿陽江油市,全長165.836公裡,是未來北向出川的第一快速通道,同時也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。
向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連後直達北京,向南在江油站與成綿樂客專接軌後與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州。
站點方面,四川境內設廣元站、劍門關站、江油北站、江油站4個車站。陝西境內設西安北、漢中、寧強南等10個車站。
西成客專計劃將於2017年年底正式開通運營。目前,從成都坐火車到西安最快需要近10個小時,西成客專通車後,從成都乘坐動車到西安只需要不到3個小時。未來,成都經此線前往北京的理論旅行時間也將縮短至8個小時。
根據規劃,該線路2020年將每日通行客車125對,遠期2030年將達到185對,最高峰發車間隔4分鐘,全線採用動車組,單向通行能力最高可達7000萬人/年。
知道一下
成都西安 邁入3小時經濟圈
西成客專不僅是西北與西南地區最快捷的客運通道,還與既有寶成、陽安鐵路相交,並銜接蘭渝鐵路形成華北、陝蒙至成都的捷徑,不僅是川渝地區北向快速客運通道的主骨架,還是雲貴、北部灣與陝蒙區際鐵路快速客運通道的重要紐帶。客專的通行將有力促進成渝西崑菱形經濟圈的構建,成都西安邁入3小時經濟圈。
去年,時任陝西省川渝商會執行會長楊繼坤曾接受採訪表示,西成客專通車後,兩地經貿往來會更頻繁,西安當地已成立了成都西安商會,「以前高速公路沒通的時候,兩地來往並不算密切,高速路一通,開車9個小時,四川來西安做生意的人明顯就增多了,商會會員都有400多家單位了,每年有兩三成的增長。客專通車後相信會有更大增長」。
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環保投資9000萬 避開自然保護區
在設計選線時,設計方中鐵二院對生態敏感區域進行了多方案比選,儘量避免線路穿越秦嶺山區集中連片分布且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等生態敏感區。「橋隧比例大,很重要的因素就是環保。」
據中鐵二院相關負責人介紹,四川嘉陵江源溼地自然保護區域長約4公裡,95.7%的路段都採用橋梁和隧道,不會改變溼地性質。線路儘量避繞沿線的水磨溝省級自然保護區、劍門關地質公園等環境敏感區域,降低對環境造成的影響。
全線環保投資8993.1萬元,其中降噪工程投資就達7722.4萬元。為充分降低噪音,設計採取無縫線路、封閉線路等措施降低鐵路噪聲,對受鐵路噪聲影響較大的地點修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。(記者 熊浩然 圖片由施工方提供)