wec所有賽車（WEC出於安全考慮勒芒賽道完成修改）

2023-05-27 12:45:34 3

薩爾特賽道是世界上最古老、最具歷史感的賽道之一，它有38個彎道，是WEC賽程中最長的賽道。而在一場勒芒比賽中，你需要駕駛賽車在這條賽道上不停歇地跑上5000多公裡，這幾乎相當於F1一個賽季的路程。

近日，著名的勒芒24小時賽賽道——法國拉薩特完成了一些賽道安全修改，這使得這條舉世聞名的賽道（單圈）長度略有縮減。

據悉，新賽道的單圈長度將會被縮減為13.626千米（這比2017年的勒芒24小時賽時的賽道短了3米），而賽道的變化之處在於著名的保時捷彎（Porsche Curves，保時捷是在勒芒唯一擁有自己彎道的製造商。該彎道建造於 1972 年，是為了繞開快速而危險的 Maison Blanche 彎道）。

其中，新賽道在保時捷彎增加了緩衝區的大小，這使得改變後的賽道距離緩衝牆的位置將增加至370米，不僅如此，它還會配上350米長的安全護欄。

此外，590噸的瀝青也會被用於此區域，旨在增大賽車在此緩衝區的抓地力，以及保證賽車能夠在這片緩衝區中得到充分的減速，而更高科技以及更專業的防撞牆也會被安裝。

可以說，這項工作允許重新定義了賽道的邊界，而經過修改後的彎道將於2018年6月3日WEC官方測試日第一次被使用。

勒芒賽道安全性提升，車手擔心失去賽道韻味

需要注意的是，儘管沒有人懷疑此舉對安全的提升，然而，車手卻褒貶不一。

其中，三次勒芒24小時耐力賽冠軍安德烈·羅特勒（Andre Lotterer，現Formula E鈦麒車隊車手）在6月勒芒試車時告訴汽車運動：「我認為它確實是安全了。然而，增大緩衝區，使我感覺我像在一個開闊的停車場裡遛彎，而不是一條有包圍的賽道。保時捷連續彎一直是勒芒最具代表性的地方之一，這將使它不那麼令人興奮了。我認為，我們在對這條賽道的改造上，還是要謹慎一點的。」

在2015的勒芒24小時賽的排位賽中，因在保時捷連續彎撞車而錯過正賽的克爾維特車手揚·馬格努森（Jan Magnussen）則和羅特勒持有相似意見：「我並不熱衷於把牆移得離賽道遠遠的，如果你把他們移動到幾英裡遠開外，這條賽道就像任何F1賽道一樣，任何人都可以快速通過。」

勒芒24小時賽的承辦方，西方汽車運動俱樂部的體育總監文森·比梅斯涅利（Vincent Beaumesnil）則認為，修改緩衝區比修改賽道布局更好：「保時捷連續彎是這條古老賽道最著名的一段，在這裡，賽車以250公裡每小時的速度在兩堵牆之間遊走。（我認為這真是太危險了）因此我們試圖提高這裡的安全性。」

比梅斯涅利告訴汽車運動：「一開始，我們打算在這裡加個減速彎，但很明顯，這可是行不通的。考慮到這段驚險刺激的連續彎是勒芒賽道的一大特點，我們可不想讓賽車在這裡減速。因此我認為，增大緩衝區是一個很好的折中方案。」

比梅斯涅利解釋說，保時捷彎的變化旨在確保賽車以較平緩的角度撞到牆上。目前，這牆已經被遠遠地移走了。而瀝青緩衝區的增加，則增大了在克爾維特彎角切彎的可能。

比梅斯涅利認為，車手並不會傻到在克爾維特彎角通過走大衝上緩衝區來獲利。而且在比賽中，賽道界限的處罰也將嚴格執行。

值得注意的是，在測試期間，WEC甚至還嘗試了一種新的標記牌方案，稱為「軟盤」，以最大限度減少違規行為。

不過，這玩意在被賽車撞擊時無法保持堅挺，但比梅斯涅利將此歸咎於「這不是最終版」。他解釋說：「我們決定將軟盤突出地面的高度提高到40釐米，但這意味著它們將沒有足夠深度插入地上（來固定）。不過，我們將在比賽開始前更新換代，沒問題的啦。」

關於米其林

WEC及勒芒的傳奇歷史見證了賽車場上許多聞名遐邇的重要時刻，而這也是米其林的一大盛會。因為在複雜多變的駕駛環境下，輪胎起著至關重要的作用——減少進維修站換胎的次數，將決定著比賽最後的王者。值得一提的是，米其林在今年創下了自1998年勒芒24小時以來20連冠的輝煌並贏得了第26座總冠軍獎盃。

賽車運動不僅是對其輪胎性能的終極考驗，同時，它也對民用輪胎的研發起到了至關重要的作用。而「從賽道到街道」 是米其林一直以來在賽車運動中所秉持的精神。 藉助各大賽事作為「實驗室」，米其林將持續締造出各種創新技術和極具競爭力的輪胎產品。(具體詳情請訪問http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights）

(編輯：姚凡)