新款bmw x5（BMWX5全新越野體驗）

2023-05-27 16:29:52

初冬的雲南，和煦的夕陽能夠融化北國的冰封，但我已經不再鍾情於這番愜意的景致，因為早就整裝待發的全新BMW X5更加撩人；這就好像全新BMW X5已經不再鍾情於能夠暢快奔跑的公路性能，脫下西裝儼然一副硬漢姿態，炫耀著它隱忍多年卻又無法按捺的另一面狂野性格。2018年12月4日，搜狐汽車來到雲南騰衝山區，對全新BMW X5車型進行比較全面對越野體驗。

從1999年開始，第一代BMW X5的誕生並開啟了BMW品牌的X系列生命，在SUV車型匱乏的物質年代，定位為SAV的BMW X5也理所當然地成為了這個級別市場的領頭羊，優秀的公路行駛性能以及不錯的通過性在當時備受追捧。BMW X5的前三代車型已累積交付超過210萬輛。2018年，全新一代BMW X5終於將自己的定位穩定在SUV車型，關於它的表現如何，想要了解關於全新BMW X5的動力系統、公路駕駛感受以及外觀內飾和空間的變化，請點擊下方連結（http://www.sohu.com/a/277208369_430555）：

《內飾質感終獲提升 全新一代寶馬X5欲做公路越野「雙面派」》

●全新BMW X5車型設置及越野套件簡介-依舊主打M風格

未來，全新BMW在國內將會推出不同配置多款車型，我們按照功能性將其分類，由於正式車型名稱還未公布，此處暫且稱之為「公路版」及「越野版」車型。

兩版本車型很有可能都提供豪華套裝以及M運動套裝，這僅僅是在外觀上的差異。動力系統方面，兩版本車型全部搭載3.0T 8AT的四驅動力組合，區別之處在於：

公路版車型裝配全輪主動轉向系統，獨特的後輪轉向功能進一步提升操控性，可以選裝可調節車身高度的空氣懸掛，但沒有後橋差速鎖。

越野版車型裝配可調節車身高度的空氣懸掛，後橋配備了來自「M」的電子差速鎖，但沒有全輪主動轉向系統，在公路上的操控感受稍遜於公路版車型。

此篇文章，我們著重介紹全新BMW X5的越野性能表現。我們試駕的車型全部為「越野版」車型，標配了可調節車身高度的空氣懸掛系統以及後橋電子差速鎖。

●動力系統及底盤簡介-3.0T動力追求穩定，更強的底盤依舊為公路而生

核心動力方面，全新BMW X5並沒有採用引領科技潮流的48V電氣系統，B58系列3.0T渦輪增壓發動機與ZF8自動變速箱絕對是足夠穩妥的組合。250千瓦以及450牛米的數據不算很搶眼，但也不凌弱，5.6秒的0-100km/h加速有多半功勞要給到8速手自一體自動變速箱。

水晶換擋杆是個亮點，但是真正的水準還是體驗在實用性上。來自ZF的8速手自一體自動變速箱無論是高速還是低速行駛沒有任何可以挑剔的點，換擋速度和平順性都達到一流水準，全新BMW X5的駕駛模式也還是老幾樣，節能、舒適運動、自適應等等，在不同的駕駛模式下，發動機動力輸出大小有一定區別，變速箱改變換擋時機，轉向系統力度也所有差異，充分體現出不同性格。

前雙叉臂、後五連杆式全車獨立懸掛儼然一副跑車姿態，這也進一步奠定了全新BMW X5的公路行駛穩定性基礎，越野版車型的傳統油壓避震器被更新更智能的空氣套筒所替代，而後輪能夠轉向的整體式主動轉向系統也就暫時在越野版車型上告別了。

自適應智能空氣懸掛系統可以在 40mm到-40mm的升降區間分五級高度調整，底盤的升降狀態由駕駛者對駕駛模式選擇和行駛速度來決定，也可以通過換擋杆後方的按鈕來實時控制，但要符合車輛的行駛邏輯。比如選擇了xROCKS巖石地形模式下行駛，車輛是不允許駕駛員手動將空氣懸架高度降至最低的。

巖石、沙地、碎石、雪地四種不同的越野路況涵蓋了大多數越野地形，車輛的發動機動力輸出、變速箱檔位選擇、空氣懸掛高度、四驅系統動力分配以及後橋差速鎖鎖止情況也都不盡相同。依附在後橋的差速器鎖止機構是電子化產品，沒有機械化的鎖止結構，也不允許駕駛員主動鎖止兩側車輪轉速。只有xDrive四驅系統通過自身對於四個車輪的轉速以及附著力的自我檢測，來下令對於四個輪子的動力分配以及後橋差速鎖的工作狀態。

●越野路況體驗-通過性能較從前車型提升明顯，但越野性能並不出眾

爬坡體驗是越野路況下最常見也是比較簡單的路況，但是對於沉重的車身來說，四驅系統對於擁有較低附著力的前輪施加動力是關鍵，xDrive四驅系統對於這種路況下的表現還算輕鬆，駕駛員不需要將油門踩踏太深便可以完成比較陡的爬坡動作。

三幅運動型多功能方向盤擁有比較粗壯的握感，在日常駕駛時，電動助力轉向系統擁有很輕鬆的操作反饋，在越野路況下，電動助力轉向系統仍舊能給駕駛員提供很輕鬆的駕駛感受，從主觀上來說讓越野變得更加從容。

在叢林中穿越比較簡單，但是全新BMW X5車型的M運動套裝配備了21寸輪轂，扁平的車輪為公路駕駛提供了不錯的穩定性，在越野路面就要時刻小心碎時給輪胎帶來的傷害。四驅系統如若監測到某一個車輪的輪胎壓力過低，便會主動將所對應車輪的空氣懸掛單獨升高，來保證車身高度的整體平衡。

請點擊此處查看：【視頻：全新BMW X5爬坡越野路段體驗】

雖然配備了智能空氣懸掛系統，但是全新BMW X5在碎石路面行駛的舒適度並不是很高，懸掛系統對於路面的反饋過於靈敏，車身整體避震效果不好，仍舊會產生一定抖動，這對於車內成員的舒適性來說是一定損失。

除了能夠提供車身的全方位傾斜角度外，全新的iDrive系統當然也支持360度全景影像功能，駕駛員可以通過點觸中控屏上車身周圍的六個攝像頭，來實時切換查看不同角度的車外狀況。

請點擊此處查看：【視頻：全新BMW X5越野路段中控屏功能體驗】

單邊橋障礙對於全新BMW X5來說比較簡單，將空氣懸掛升高後，車輛整體擁有不錯的通過性，駕駛員只需要通過車內攝像頭來觀察路況，保持直線行駛即可輕鬆通過。

在擁有一定難度的交叉軸路面，車輛只有對向兩側車輪擁有附著力，其餘兩側車輪在短時間內空，轉xDrive四驅系統對於空轉車輪的鎖止速度不錯，基本能夠有效地將打滑情況避免，將動力傳遞至有附著力的另外兩個對向車輪。此時駕駛員需要稍微深踩油門，能夠感受到四驅系統的工作稍顯吃力，但是通過交叉軸障礙也算是沒有太費力。

請點擊此處查看：【視頻：全新BMW X5交叉軸越野路段體驗】

●外觀及內飾回顧-更硬派的設計風格保留了X5車型一貫的氣派特點

創新的內飾布局及設計再也不會被笑稱為「詬病」，無論是在視覺感受以及功能性方面都能夠提供足夠的豪華感。除了多種顏色可供選擇外，內飾的配置以及科技性提升也比較明顯，諸如能夠檢測駕駛員疲勞程度的攝像頭，帶有全新手勢控制的高智能化iDrive系統，帶有記憶功能的自動泊車以及手機雲端互聯應用等，確實在綜合感受上超過了同級別的對手。

先前，已經對全新BMW X5的公路駕駛感受以及加速和制動測試做過比較深入的試駕，此番越野體驗解答了我們對於全新BMW X5越野能力的疑問。對於擁有空氣懸掛以及後橋差速鎖的全新BMW X5車型而言，相比從前僅僅擁有一定通過性能的單一化公路產品確實提升不少，但是我們仍舊可以看出，全新BMW X5仍舊是以公路性能為主的SUV車型，越野能力的提升，脫困性能的加入，只是為了讓你在無法預知的路面，不用尷尬地等待手機信號和救援，能夠滿足SUV對於多路況下行駛但需求，在輕度越野路面擁有更加從容的表現。​​​​