日本福山線列車脫軌事故（D2809次列車脫軌事故造成死傷）

2023-06-22 03:00:26

D2809次列車脫軌事故造成1死8傷，讓人不禁想起2011年7月23日的溫州鐵路脫軌事故，這場造成40人死亡的事件是近年來唯一的重大鐵路事故，顯然，這是由於極端天氣下信號設備出現故障造成的。

有問題的火車不是高鐵，在中國，高速鐵路（高鐵）是指以 300-350 公裡/小時的速度行駛的火車，發生事故的線路按那個標準算不上真正的高鐵，它們被認為是動車，時速為200-250公裡/小時，自2008年建成以來，中國高鐵系統從未發生過重大事故。

儘管如此，中國現在擁有全球 2/3 的高鐵網絡，截至2018年已為90億次乘客提供服務，這一切都是在第一條高鐵建成後的10年內完成的，總而言之，我認為它非常安全且令人印象深刻。

那麼我們該如何避免這樣的悲劇再次發生？日本列車的經驗有沒有值得借鑑的地方？

列車的門關閉開啟導致受傷和死亡，但通常在站臺僱用服務員以防止此類事故。

有乘客在行駛的火車上跳下自殺，2015年6月30日，一名乘客在新幹線列車上自焚自殺，造成另一名乘客死亡，另外七人重傷。

新幹線列車在客運服務中發生了兩起脫軌事件，第一次發生在 2004 年，十輛汽車中有八輛在新瀉縣附近脫軌，154名乘客中沒有人員傷亡。

另一起脫軌事件發生在2013年秋田縣，當時一列火車在暴風雪中脫軌，同樣，也沒有乘客受傷。

發生這些事故後，已安裝了新的防脫軌裝置。

發生地震時，地震探測系統可以讓列車迅速停下來，較新的火車更輕，制動系統更強大，可以更快地停車。

這就是為什麼在新幹線近60年的歷史中，載客量超過100億人次，沒有因火車出軌或碰撞等事故造成乘客死亡的原因。

新幹線系統旨在在地震之前停止列車運行，地震時火車不準行駛，新幹線也不例外，相反，當地震時，陸地上移動最快的新幹線將是此時最危險的交通工具。

地震預警系統檢測到地震的P波，向控制中心發出地震即將來臨的警報，幾秒鐘內，新幹線架空線的電源將被切斷。

新幹線依靠電流來檢測鐵路信號，當新幹線沒有檢測到任何信號或斷電時，新幹線的緊急制動將自動啟動，列車將在幾分鐘內停止，你不能像汽車一樣停下來，如果你已經 320 公裡/小時的速度行駛，平均減速率約為 2.5 km/h/s 至少需要 3 km 才能停下，因此從 320 km/h 到 0 km/h 需要2 分鐘。

然後 S 波（次波）撞擊陸地，地震開始，你能做的就是希望火車能在 S 波來襲之前停止，如果地震距離陸地幾公裡，這個系統就可以工作，但如果距離不夠長，地震正在襲擊陸地，但火車仍在減速。

這就是當地震的起源距離陸地太近時會發生的事情，所以反應時間不足以讓火車及時停下來。如你所見，火車出軌了，那條新幹線的行駛速度在200公裡/小時左右。

他們能做的基本上是沒有的，當您檢測到 P 波時，火車開始應用緊急制動，所以他們可以改進的是讓緊急剎車更有效，這樣火車就可以用更少的時間和距離停下來。

有人說，N700S新幹線在最高時速30公裡時切斷架空線電源時，有一個電池可以逃出隧道，確實如此。但我要提一下，這並不意味著火車可以在地震期間移動。

總結：日本新幹線列車60年沒有死亡事故的原因在於，他們有良好的避震系統，可以採取緊急制動來避免地震造成的傷亡事故，同時在站臺附近有服務員進行定期巡邏檢查，但是並代表他們就沒有脫軌事故，此次D2809次列車脫軌事故，是由於泥石流等自然災害造成了，屬於天災，但是我們的列車員的應激反應堪稱完美，向列車員致敬，也向那些奮鬥在一線的人民公僕致敬。