20萬房車自駕遊的真實生活（一元租金就能自駕房車20天）

2023-06-22 15:24:34 3

什麼樣的旅行方式可以讓孩子終身難忘？在郝女士看來，一定是開著房車來一次說走就走的長途自駕旅行。

今年6月25日，趕在正式進入暑期前，她帶著兩個女兒通過飛豬平臺的「一元玩房車」活動租到一輛自行式房車，從南京出發獨自駕駛7020公裡，用15天時間到達新疆烏魯木齊，嘗試了自己的首次房車自駕遊。

如郝女士這般關注房車，選擇房車旅行的人越來越多，多家房車預訂平臺數據顯示，今年暑期房車預訂情況火熱，到7月中下旬時已經出現無車可訂的情況。而即將到來的十一假期，關於房車旅行、房車露營的搜索量和預定量都在持續增長。聞旅了解到，近日飛豬再次聯合多個房車遊商家上線了「一元玩房車」活動，1300輛房車上線不久後就被預定了近5成，已經體驗過活動的郝女士也選擇了第二次參與。

從發展態勢來看，國內的房車旅行關注度和參與度都在一路向好，但在業內人士看來，還遠遠未到爆發期，不論是房車保有量，還是營地配套等，還需進一步提升和完善，疫情的影響只是將房車旅行推到了大眾面前，從進入發展快車道的目標來看，還需要各方繼續協作，進一步培育消費市場。

回憶自己帶著兩個女兒以房車形式自駕旅行，郝女士也如同身邊朋友一樣覺得自己當時的決定「賊大膽」，但還是義無返顧地出發了。雖然她已經有20年的駕齡，對於開房車卻是「小白」一枚，並沒有經驗。

但她關注房車旅行已經很久，也參與過一些城市周邊營地的房車體驗活動，在她看來，停著不動的房車，不能在寬闊的公路上自由馳騁，就不算是真正的房車旅行。

偶然的機會，她獲悉了 「一元玩房車」的活動信息。活動介紹的說法是，預訂的消費者只需要支付一元的費用，就能租到房車15天，只要從出發地準時到達目的地交車就可以。

「這樣的優惠力度我確實心動了，正常情況下一輛房車一天的租金就要800元—1000元左右，再加上油費、停車費、水電費等，一趟十幾天的行程沒有幾萬元是完成不了的。如今只支付一元的租金，可以省掉三分之一左右的成本，所以我決定趁這個機會體驗一次。」

在決定要租車之後，她快速支付了租金，提車現場有工作人員一對一指導介紹房車功能，並提供了線上教學視頻可以反覆的學習研究如何駕駛。提車後從杭州回南京家中這一路，也讓她快速熟悉了車況，到南京第二天就裝好物資帶著女兒們出發了。

「這一路遇到的風景、見到的人、經歷的事情，是以前其他任何形式的旅行所沒有體會過的。整趟旅程只有我們母女三人，我負責駕駛，兩個女兒負責做攻略，沿途經過蘭州、西寧從315國道進入新疆，遇到好看的風景就停下，想去哪裡就提前規劃，還夜宿新疆百裡畫廊給大女兒過了生日，這份經歷拉近了我們的關係，製造了許多難忘的回憶。」 郝女士如是說。

在美好回憶之外，她也講到想要房車旅行的人一定要有足夠的應變的能力和心裡承受能力，與其他車型的自駕旅行相比房車是更舒適也更安全，但也存在一些問題，行程安全以及水、電、停車和排放等，都需要操心解決，特別是對於新手。這一路她偶遇了很多因為操作不當出現意外情況的車友，比如路況問題陷入泥地出不來又等不到救援等等。

此外，在她與很多營地老闆聊天的過程中也了解到，因為疫情的影響，現在營地接待房車的數量大大減少，特別是冬天，因為北方氣候寒冷，水管要一直保持流動水，否則就會被凍裂，這也導致很多營地的設施都沒辦法用，持續維護的成本又很高，營地問題對於提升房車旅行的體驗感來說也是很大的阻礙。

郝女士的首次房車體驗也是當下國內房車行業最現實的發展境況展現。主營房車定製旅行服務多年的狼圖騰旅行創始人王彥坤對聞旅表示，雖然疫情這幾年了解房車旅行的國內遊客越來越多，但依然算不上是主流出遊方式。相較於北美、歐洲、日本等地區國家，中國房車保有量差距還很大，以最大市場美國來說，其房車保有量已達千萬輛，而我國房車保有量剛突破20萬輛，具體到可租賃的自行式房車，數量也就幾千輛。

「我們從2018年下半年開始孵化房車項目，2019年5月正式推出房車定製旅行產品以及房車租賃業務，第一批產品上線200左右庫存15天時間就售罄了，後續青甘大環線的產品65輛房車的使用率達到95%，發展勢頭非常好。可規模仍然有限。近兩年國內目的地深度遊的發展擴大了房車旅行的聲量，但從實際業務角度看，從產業層面走向大眾市場還需要繼續沉澱。」

回顧房車第一次出現在國內大眾的視野，是在馮小剛導演的電影作品《不見不散》中，其中葛優飾演了在美國闖蕩的青年張元，他沒有自己的房子，而是住在房車裡，並稱這是一種生活方式。電影上映時間是1998年，那時候的房車在美國已經被廣泛接受，並且成為家庭旅行的主流方式。

回看國內房車市場的發展，2001年時才擁有第一輛自主智慧財產權房車，到如今所經歷的發展歷程也就20年。這期間國內已經形成包括生產、銷售、運營、營地配套建設的完整產業鏈，從房車供給角度，幾千元的車頂盒，幾萬元的小拖車，以及十幾萬、幾十萬的拖掛式、自行式房車，甚至更貴的移動別墅等，實現了多元化的覆蓋。

但是從房車的保有量角度來看，體量還是太小。相關統計數據顯示，2015年時我國的房車保有量僅為3萬輛，2018年時突破10萬輛，2020年時突破20萬輛，到了2022年預計將突破35萬輛。可以看到，因為疫情的影響，戶外旅行成為國內中產階級青睞的出遊方式，也進一步推動了房車保有量更快速的增長。

「雖然房車銷量也會因局部疫情波動，但只是階段性的。從長遠發展趨勢而言，房車在中國一定會迎來爆發點。在這之前，作為企業，需要做的就是繼續培育市場，擴大潛在消費人群，降低門檻，讓更多人可以有機會體驗到房車旅行。」 王彥坤這樣講到，「利用房車轉場的機會，把房車以一元的價格租出去，也是基於這樣的考量。」

什麼是房車轉場？所謂房車轉場就是當一個目的地旺季結束後要將車輛集中運往下一個旺季目的地，一般是春秋兩次轉場機會，還有一個場景就是新房車交付。以飛豬9月份最新組織的「一元玩房車」活動為例，所涉及的房車線路基本都是從西北向西南而行，就是季節轉場，其中也有部分房車去往華東、華南，出行時間最遲可預約至11月30日。

聞旅採訪飛豬平臺「一元玩房車」項目負責人王銀生了解到，這是飛豬舉辦的第三次「一元玩房車」活動，對於這樣利用房車轉場機會而策劃的租賃優惠活動已經被驗證了可行性。「前兩次活動的參與房車數量在幾十輛到上百輛之間，上線後很快就被預訂一空，我們意識到，這個細分場景的用戶需求是真實存在且遠未被滿足的。」王銀生對聞旅表示，「於是這次我們和商家『放開膀子』，上線了1300多輛車。」聞旅了解到，這也是目前國內規模最大的一次房車轉場營銷活動。

同時，對於近期受疫情影響出行不確定性有所增加的情況，王銀生坦言，考慮到這層因素，飛豬「一元玩房車」活動都是「預約出行、不約可退」的商品，出行日期從9月份到11月底有近3個月的區間可供預約，「確實因疫情原因無法出行的，也可以無損退改。」

作為連結消費者和房車遊商家的平臺，一方面飛豬一直都有注意到消費者對於房車產品的關注與需求；另一方面在與房車遊產品供應商家的深度交流過程中，也發現每年的房車轉場是困擾他們最大的問題之一，是不能節省的硬性支出成本，如果不集中轉場，所在目的地旺季結束後這些房車基本就要閒置了。

有房車商家算過一筆帳，從烏魯木齊到昆明的行程大概有3000多公裡，一輛房車從南到北需要花費的油費、過路費、司機工資加起來差不多要8000元左右，100輛房車一次轉場的成本80萬，一年兩次轉場就是160萬。如果以一元的價格租給消費者，不僅節省了這筆成本，還能給消費者省一筆房車租賃費。

據估算，此次飛豬推出的1300多輛「1元房車」如全部被預訂，將為消費者節省近2000萬的房車租金，為商家節省近1000萬的房車轉場成本。

「這件事最大價值是在於為房車旅行的更進一步普及做貢獻，也給了我們商家繼續布局下去的信心。不是盲目低價競爭，而是讓企業、消費者和平臺方都能獲利。我從飛豬第一次組織這個活動時就參與，當時大概有200輛房車願意嘗試，如今有更多商家願意加入進來，我認為對推動房車旅行加速走向大眾化，甚至是引導房車成為更多人的生活方式，具有『裡程碑』式的意義。」 王彥坤如是說。

對中國房車市場未來發展前景充滿信心的入局者不在少數。根據企查查數據顯示，目前我國已經有5419家房車相關企業，包括房車製造、房車租賃、銷售等，從地域來看，主要分布在湖南、廣東、山東等省。

這與近年來國家頻繁發布對於房車營地發展有利的鼓勵政策密不可分。如2015年4月，公安部交通管理局下發通知，要求各地公安機關交通管理部門準確理解「全掛拖鬥車」的定義概念，切實保障旅居掛車的通行權利；2016年9月6日部委印發了《關於加快推進2016年自駕車房車露營地建設的通知》，加快國內營地建設。

到了今年7月，針對消費市場提振，商務部、文化和旅遊部等17部門又聯合發布了《關於搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，明確提到了支持發展汽車文化旅遊等消費的舉措，包括在用地等方面支持汽車運動賽事、汽車自駕運動營地等項目建設運營等。而房車既關係汽車產業，又連接文旅消費，被認為是將會站上「風口」的業態之一。

從房車旅行發展的角度，國內市場目前最大的問題還是在營地，雖然從數量上來講增長迅猛，但從建設目的、布局以及服務客群來看，並不符合長途房車遊客的需求。目前國內諸多營地都建在城市周邊，成為短途周邊旅行以及露營活動的承載場所，規模越建越大，娛樂配套越來越完善，但卻不是真正房車旅行遊客需要的，反而那些規模不大，能滿足房車補給基本需求，距離風景更近的簡易營地，目前建設的並不多。

而在王彥坤看來制約國內房車發展邁入爆發式增長另一問題還在於城市對房車不夠友好，現如今國內已經出現以房車為家，在房車裡生活的年輕人，甚至是老年人。但停在城市不動的房車去不了地下停車場，地上也不一定能長期停放，房車的水電問題也有待進一步解決。融入不了城市，房車就很難成為一種被主流所接受的生活方式。

對此，王彥坤建議參考一些民宿的房車託管模式，需要時自用，不用時出租，既解決房車的存放也實現了增值，增加了房車租賃的供給，從而輻射到更廣闊的消費人群，這也是他接下來會去嘗試做的新業務。

除了企業在努力，具有更強資源聚合能力的飛豬這些年也在持續關注和深度布局房車遊市場，發揮自身優勢服務C端消費市場是一方面，另外也在加速向房車的產業端發力，去布局供應鏈市場。據王銀生介紹，目前飛豬已經在針對於房車旅行籌備成立專門的服務中心，也有專業的服務人員去對接房車商家，深入了解行業需求、解決行業問題，去做更多助力房車市場發展完善的事情。

「飛豬是國內房車遊領域最頭部的平臺，也是我們最大的訂單和客群來源。」王彥坤表示，「一方面是用戶群體更年輕、喜歡追求新鮮感，平臺上的消費需求與房車供給更匹配；另一方面，飛豬在體驗創新、產品設計和服務標準上也有優勢，比如『一元玩房車』、房車露營等都是很好的產品和玩法創新。」

「房車旅行消費還是具有比較高門檻的，再加上起步晚，房車在國內的發展也註定是會比其他賽道更慢一些。飛豬與大家的目標是一致的，都是想要好好培育這個市場，有共同目標才是做好這件事的前提，我們也相信，只有通過與更多合作夥伴的通力協作，中國房車市場才能更早迎來屬於自己的爆發期。」 王銀生這樣講到。

作為消費者的郝女士對於房車市場未來將會如何發展無從談起，但她表示，自己已經在規劃十一假期之後和身邊好友一起的第二次房車旅行規劃，這次從烏魯木齊到昆明，能夠有20天左右的時間，比第一次可以更從容一些。而且她也已經計劃要買一臺屬於自己的房車。根據之前的出行經驗，這臺房車空間不一定要最大，但蓄電量一定要足夠大，未來的房車自駕旅途才能更有保障，更安心。

封面源於攝圖網。