街邊掛滿五星紅旗的畫面（這座城市升起的第一面五星紅旗）

2023-06-16 11:10:46

為獻禮新中國成立70周年，廣西衛視精心策劃大型周播專欄《我和我的祖國》，欄目每周四21:40在廣西衛視首播。

《我和我的祖國》大型周播專欄節目設置「為了新中國」、「獻禮共和國」、「祖國大家庭」、「祝福新中國」4個板塊，圍繞慶祝新中國成立70周年這一主題定位，以豐富的史料真實再現革命先輩為國家和民族流血犧牲的動人事跡；從不同的人物視角凝視新中國各個建設時期和發展階段的生動場景，以此喚起人們對高尚愛國情懷的共鳴。

解放廣西之逃亡與追殲

1949年11月，全國解放戰爭已經進入後期。盤踞在廣西的白崇禧集團以十多萬人的兵力發動了所謂的「南線攻勢」，企圖由玉林、博白、茂名、廉江奪路逃往海南島。但是白崇禧怎麼也想不到，桂系最精銳的部隊在解放軍面前不堪一擊，一周之內就紛紛潰逃。12月2日，白崇禧令第一兵團死守崑崙關，第十兵團掩護華中軍政長官公署從南寧向欽州南撤，準備由龍門港逃往海南島。

白崇禧親自到邕江指揮撤退，但是小小的渡口匯集了近2萬人的官兵和家屬，大小汽車近3000輛，爭先恐後渡河的人群亂作一團，眼看局勢無法控制，白崇禧和他的親信們乾脆甩手不管，坐飛機先走。撤退指揮權交由國民黨廣西新兵訓練處的陸學藩負責。

在白崇禧下達南逃欽州指令不久，四野前委就獲得了這一重要情報，決定以南寧至欽州一線為中心，開始向心合擊，第二次粵桂邊圍殲戰拉開了序幕。

與此同時，活躍在欽州、防城一帶的解放軍粵桂邊縱隊第三支隊接到通報：組織人員在邕欽公路沿線，開展聲勢浩大的拆毀橋梁、破壞公路、收藏船舶的運動，配合南下大軍消滅敵人。

12月5日，時任粵桂邊縱隊第三支隊一排排長的李欽廷接到上級命令，務必在當天下午6點前燒毀小董鎮的高塘橋。

時任粵桂邊縱隊第三支隊一排排長李欽廷

李欽廷兒媳梁鳳

5擔柴，20斤火油，先放柴在橋底，再灑火油，當時的橋面是木橋，上面燒，下面也燒。當時橋斷了，他們開不進去是蠻慌的，我爸就拿機槍掃了一下。

這一戰，李欽廷帶領的隊伍俘虜了包括一名團長在內的40餘名敵人，數百輛車阻塞在公路上動彈不得。

國民黨一邊修路搭橋一邊前進，在途中還不斷遭到伏擊。如此走走停停，一百多公裡的路途，陸學藩的車隊走了將近4天才到達欽州北部的小董鎮。

此時的欽州城內，國民黨統治在做最後的垂死掙扎。時年24歲的中共地下黨員鍾鐳冒著巨大的風險，以自家的忠厚德堂作為交通聯絡站，組織秘密活動和傳遞情報。

勝利的曙光即將到來，鍾鐳早已將生死置之度外。在接到上級秘密送來的一批傳單後，他從書店買來蠟板和蠟紙，在自己家中進行翻印，隨後在欽州的沿街商鋪和國民黨軍政要員家裡張貼或投放傳單，欽州全城為之震動。不僅如此，他還在一份地方革命報紙中找到一篇《國旗製法》的文章，按照文中描述的方法，與夫人陳榮等人一起縫製五星紅旗。

時任欽州地下工作負責人鍾鐳

鍾鐳的兒子鍾博

找了很多，找不到黃布，後來有一個女同志的底衫，新的沒有穿過的，拿這個衣服來做的。

欽州城內，百姓盼著人民軍隊早點到來；欽州城外，二野第四兵團正急速挺進。這是一次與時間賽跑的追殲戰。第四兵團司令員陳賡回憶：部隊晝夜不停地前進，很少睡覺，許多指戰員的腳上都起了一層層大泡，不少人腿也腫得發亮，但戰士們以驚人的頑強精神，翻山涉水，激烈猛進，四天前進了六百裡。

12月7日，欽州解放，這一仗解放軍俘虜、殲滅2萬餘敵軍，其中中將10多名，少將近百人，繳獲汽車2000多輛，國民黨桂系的最後老本全都賠了個精光。焦急的白崇禧帶領一支艦隊，從海口開到欽州龍門港，一直等到12月9日，都沒有接到一支部隊。

解放軍進人欽州城之後，由於語言不通，部隊和當地百姓無法交流，是鍾鐳他們縫製的五星紅旗起了大作用。紅旗如同指路明燈，解放軍和地下黨員們都匯聚到鍾鐳家中，大家有條不紊地開展穩定民心的工作。

70多年來，鍾鐳多次搬家，但是他始終將這面紅旗和傳單視做珍寶。直到去年，老人決定捐給欽州市檔案館。他說，紅旗見證的是一代中華兒女拋頭顱灑熱血的無悔人生，這段歷史應當成為一代又一代中國人不忘來路，向前奔走的不竭動力。

南寧機場，是這樣建起來的！

南寧解放後，軍管接收了國民黨在今大板二區一帶遺留下來的邕寧機場，這個位於市區的老舊機場不僅影響到周圍居民的生活，也限制了市區的開發。

1958年2月，廣西省政府在國務院支持下，開始以南寧市區為中心，勘察選定半徑50公裡範圍內合適的新機場地點。最終，選址定在了吳圩。

1958年12月24日，自治區人民委員會決定成立南寧機場修建委員會，由於機場工程項目繁多，委員會決定由剛剛成立的中國民航局工程大隊完成機場跑道等主體工程的施工任務，而此時中國民航局工程大隊剛剛完成北京首都機場的修建，在接到這個任務後，迅速從全國各地抽調技術人員，支援南寧機場建設。年僅27歲的秦祥，作為其中一員，來到了南寧。

秦祥和工友們埋頭苦幹4年多，1962年，南寧機場建成正式通航。新機場的建成為廣西民航事業奠定了較好的物質基礎。在此後的20多年裡，南寧機場承擔著重要政務和外事活動保障任務，不僅將南疆邊陲與祖國各地更緊密地連接在一起，還架起了廣西與世界溝通的橋梁。

1978年改革開放，民航事業駛入了發展的快車道，而運營多年的南寧機場，設備和設施開始老化，跑道也龜裂了。到1988年，隨著旅客和航班增加，南寧機場為擴容停飛進行翻修。

時任民航南寧站副站長陸涯

2400米跑道上再加一層水泥，厚度從22公分加厚到26公分，跑道長度再延長300米，就可以滿足麥道MD-82等大型飛機起降。

1989年，南寧機場復航。不僅基礎設施大為改善，還開闢了新的航線，航班由過去每周10多班，升到60-70班。1992年，南寧實行開放政策後，旅客吞吐量成倍增長，候機條件的不足日漸顯露，因此，建一座現代化的航空港，充分發揮大西南出海通道的樞紐作用刻不容緩。

1998年，南寧機場T1航站樓建成運營，建築面積25880平米，比原來擴大了約8倍，設計高峰流量1000人次，設計年吞吐量250萬人次。

隨著城市的蓬勃發展，T1航站樓在運營了16年之後，已經無法滿足日益增大的旅客吞吐量。2014年9月24日，T1航站樓送走了最後一批旅客。

T2航站樓設計獨具廣西風情，借鑑合浦出土的漢代羽紋銅鳳燈，呈現「雙鳳還巢」的造型。然而，融合傳統與時尚的外表下，T2航站樓有著高科技的內涵。它藉助先進的網際網路技術，為旅客營造個性化出行體驗。

南寧吳圩國際機場航空信息部孫緯

我們也是通過無紙化通關跟人臉識別核驗我們的身份，更加方便地提高我們的出行效率。

從67年前艱苦創業到第一座現代化的航站樓建成；再到大型國際化航空港的華麗啟航；從1996年僅有1萬1千多的吞吐量，到2015年，南寧機場吞吐量首次突破千萬，再到2018年突破1500萬，南寧機場前進的每一步，都印證著新中國成立以來，廣西社會經濟的滄桑巨變。越來越多的普通百姓，也正是隨著民航事業的發展圓夢飛天。

小城幾乎人人會外語，老外上門當女婿！

桂林山水甲天下，陽朔山水甲桂林。能夠獲得如此美譽，只因陽朔有著獨具魅力的中國山水文化和2000多年的歷史積澱。這座小城常年遊人如織、熱鬧非凡。

劉珍、劉維兩姐妹共同經營著陽朔邊城漓谷酒店。姐姐劉珍和姐夫Tripper（比利時）半年前移居比利時，酒店的日常管理工作就落到了妹妹劉維和妹夫Paul（英國）的身上。過幾天，酒店將要舉行一場晚宴，姐妹倆通過視頻會議商量著各項細節，一起參加會議的，還有酒店的行政總廚Chris（比利時）和他來自中國臺灣的妻子許倢羚。