山東最大的石拱橋（山東民俗橋梁涵洞）
2023-10-21 15:48:44
（一）橋梁
山東境內除黃河、沂河、大汶河、運河、小清河、膠萊河外，幹流長10公裡以上的河流就有1500多條，而山地丘陵峽谷尤多。河谷眾多，橋梁涵洞自然多，僅橫跨河流之上的橋梁即達萬餘座。按建築材料分，這些橋梁大體可分為：
石杠，即在河中按腳步的距離放置大石塊，是民間最原始的橋，稱之為「踩著石頭過河」。此類橋多見於鄉間村路之上，現已多被水泥石拱橋所替代。
過水橋，是低矮的石橋，或用石頭鋪砌的路面，雨季洪水由橋面漫過，又稱「漫水橋」「滾水橋」。
石板橋，以石墩放置石板於河上，發券做成橋洞的，稱作「洞子橋」，發券的頂弧高出水面的，稱作「羅鍋橋」。
草橋，即以木石為架、先鋪草或枝蔓、再墊上泥土做成的小橋，多見於山區和湖區。
獨木橋。「雙橋好走，獨木難行」，但山區過溝、湖區過港汊多用此橋，一粗長木或木板搭在其間即成。馬踏湖中居民，常架獨木橋作為出入通道。
板橋，通體木材架成的橋，古時即多見，抗戰時期和解放戰爭時期多有建板橋。如沂河之上臨沂、沂水段都建有大型木板橋，其中沂水段木橋全長320米，共120孔。
板凳橋，是架在季節河上的臨時橋梁，以板凳作橋墩，上搭木板為橋面，裝拆極為方便，一般在深秋洪水過後架設，初夏洪水到來之前拆下儲存待來年使用。
浮橋，排船加鐵索為橋。黃河上鄄城舊城鎮、梁山蔡樓、惠民清河鎮、濟南濼口鎮等處都有這樣的浮橋。
公路鐵路大橋，如黃河公路大橋、黃河鐵路大橋。公路大橋往往設置收費站。
橋梁的命名，依據有多種。有以河為名的，如白浪河橋、衛運河大橋、洙水橋、漳衛河大橋、濰河橋、內夾河橋、外夾河橋、小沽河橋等。有以橋畔村鎮為名的，如橫口橋（在文登母豬河上）、黃前大橋、郯城高峰頭（村）大橋、萬家莊橋、泰安汶口橋、濟南仲宮大橋、泰安通西橋、費縣東橋、洞仙莊大橋、八裡營大橋、大莊橋等。重要河流上的橋梁，大多以河名加地名為橋名，如東明黃河鐵路大橋、平陰黃河公路大橋、齊河黃河公路大橋、濼口黃河鐵路大橋、濱州黃河公路大橋、勝利（油田）黃河公路大橋等。
許多古橋取雅名，又往往伴以碑文、傳說、俗名等。青州萬年橋，始建於宋，舊有米芾、曾鞏作《修橋記》，橋欄石雕精美。
青州萬年橋
泗水苗館橋，橋畔至今尚存清代所刻《繼修苗館橋碑記》。席橋在東平縣境內，橫跨匯河。相傳，宋真宗於大中祥符元年（1008年）東去泰山，車駕經此，以席鋪地過河，橋因此得名。
泗水苗館橋
（二）隧道涵洞
新中國成立前，山東境內沒有隧道。20世紀70年代初鋪設的辛店至泰安鐵路，匯集了山東境內全部23座鐵路隧道中的22座，隧道總長10.96公裡，佔全線總長的6.8%，其中16個隧道全是彎洞。隧道多以山名、水名、地名為名，如太河隧道、望子山隧道、廟子嶺隧道、郭莊隧道、孟家峪隧道、新村隧道、鎮後隧道、桃園一號隧道等。
三、碼頭
航運的主要交通設施是碼頭、渡口和船閘。海港碼頭有客貨碼頭和漁港碼頭之分。小的漁港碼頭隨處可見，因地勢不同稱「口」「旺」「灣」「嘴」「角」等。客貨碼頭都有搬運工人，舊稱之「扛大件的」，上下船依靠跳板，扛重物行走跳板上，俗稱「過跳」。從前利津東關港碼頭搬運工組織稱作「腳行」，其頭領俗稱「把頭」，裝貨都有貨單，大件的物品一人扛，四人幫助上肩，叫「發貨」，「發貨」時唱號，有起有應，搬運件數以竹籤為記。
棗莊
運河山東段是蘇杭連接京津的重要水道，沿線的德州、臨清、東昌、張秋、濟寧、臺兒莊成為交通轉輸和貿易的重鎮。運河水運繁忙時曾給濟寧、聊城、臨清等城鎮帶來極大繁榮，使清代臨清與張秋鎮成為京杭大運河上最繁榮的碼頭，與江南的蘇州、杭州齊名。對此，河上船工諺語曰：「南有蘇杭，北有臨張」「臨清傍運河，富庶甲齊郡」「七分朝天子，三分下江南」，可見其輝煌。
山東省河、湖、海濱多，渡口也多。僅微山湖就有十幾個渡口。微山縣溝南村溝南渡口，來往微山島和江蘇省沛縣（房村、五段）等地的船隻多用此渡口。1950—1985年，渡口為溝南大隊管轄，用小木船和單桅船擺渡。1985年以後，由私人擺渡，更換為水泥掛槳船。由每日一班改為每日兩班。航距20公裡，渡時1小時30分。郗山渡口位於微山縣韓莊鎮郗山老運河南減水閘處，為郗山去往微山島、沛縣之通道，建於明萬曆年間，1963年，和張阿渡口合併，遷至微山。此渡口為鐵道遊擊隊進出微山島必經之路，現存有沙溝火車站至郗山渡口的馬路，俗稱「大馬路」。
現在的渡口多設置在河勢穩定、岸平水緩、航道暢通、上下方便及不影響河道安全的地段。渡口兩岸設置碼頭、人車行道、牢固的纜樁及便於乘客上下的輔助設施和必要的助航、照明、救生、消防等設備。客運量較大的渡口有旅客候船廳（室）等設施。渡口兩岸設置「渡口管理區」「渡口守則」「乘客須知」等標牌。渡運業戶負責對渡口場地、碼頭及其輔助設施的管理和養護，保持渡口整潔。（選自山東民俗志，部分圖片來源於網絡，侵權必刪）
,
