怎樣當上飛行員（如何成為一名飛行員）

2023-09-22 06:14:16

什麼？！民航都這樣了你還想成為飛行員？是...那種每天無班可飛宅家無所事事受不了家裡那位的白眼，為了重拾男人尊嚴憤而註冊了某滴司機的飛行員嗎？

空客公司在2019年預計，在未來20年，中國民航需要7420架飛機；而波音公司則更加樂觀的預計未來20年，中國還需要8090架飛機。面對如此龐大的航空市場，按照一架飛機配備5套機組來算，中國未來還需要大約7~8萬名飛行員。而根據數據顯示，截止到2020年3月，我國121運輸航空公司機長和副駕駛總數約為43000人左右。因此從中長期來看，我國飛行員數量還存在很大缺口。所以，按照這樣推算，中國未來20年還要加大飛行員的選拔培養力度，才能滿足市場需求。

運輸航空飛行員總數

前景如此可期，那麼如何才能成為一名飛行員？

首先，報名。成為飛行員通常有兩條途徑。其一，參加高考報考民航類院校。最出名的莫過於被譽為「民航黃埔軍校」的中國民用航空飛行學院，此外還有中國民航大學等幾所院校。高中生報考航校年齡必須在16~20周歲之間。還有一種就是大學在讀生轉校到航校成為大學生改駕駛員，即「大改駕」。

「飛院」圖片來源網絡

其二，對於大學畢業生及以上學歷，參加航空公司面試，通過後由航空公司送入航校「委託培養」。通常大學畢業生25周歲(含)以下，碩士研究生27周歲(含)以下，博士研究生29周歲(含)以下。如你在大學畢業後還想為民航出一份力，那麼平日要多上網關注各航空公司的官網通告，留意其面試招聘時間地點。

「飛院」一角圖片來源網絡

其次，體檢。體檢是招飛環節中的重中之重。體檢環節素以標準嚴格近乎苛刻著稱，近年來，體檢標準有逐年放寬的趨勢。如之前體檢標準要求任一單眼裸眼遠視力必須達到C字表0.3以上，前幾年下放到0.1就可以通過了。這樣一來，就大大增加了體檢通過的可能性，使更多有志於航空事業的優秀人才可以有機會實現自己的夢想。當然，即便如此下放標準，體檢環節還是很嚴格的，因其檢查項目非常全面，包括外科，內科，眼科，耳鼻喉科等等。需要要注意的是，首次體檢要裸檢，就是脫掉衣服，醫生要看受檢者全身是否有超過規格的疤痕，如果有的話，也是不通過的。

E字表與C字表圖片來源網絡

接著，政審。通過了體檢，就可以舒一口氣了。政審又叫「背景調查」，是調查本人和直系親屬及三代以內旁系親屬的政治背景。包括是否有違法犯罪記錄，是否參加過賭博，是否參加非法宗教等等。這些需要戶籍所在地公安局或派出所出具證明並加蓋公章。

通過了這幾層選拔，高考學子分數線夠檔，就可以被航校錄取了。而對於大改駕和大畢改，則可以直接轉入航校學習或者通過與航司和航校籤訂三方協議，由航校進行「委培」。

進了航校就算飛行員了？我只能說你「too young, too naive」。航校學習階段，只能稱為飛行學生或飛行學員。航校學習通常分兩個階段，理論學習階段和飛行訓練階段。而這兩個階段，都是有停飛率的，畢竟沒有壓力，哪有動力？

飛院停放飛機圖片來源網絡

理論學習階段，航校養成生要學習兩年左右，而大改駕和大畢改學習一年(有的航校大畢改理論只學半年，人送外號「速成班」)。這一時期，學員要學習各種航空理論知識，包括但不限於飛行原理，領航學，航空氣象，航空英語，空中交通管理，儀表飛行程序，傑普遜航圖，人的因素，無線電陸空通話等等十幾門課程。當然身體素質鍛鍊也不能落下，體育課跑三公裡五公裡是必備項目。此外還有聯繫空間旋轉的「活滾」，「固滾」等「體操項目」。最為棘手的是，在理論學習階段不僅要通過學校的每門課程的期末考試，更要通過民航局的「私用駕駛員執照」，「商用駕駛員執照」，「儀表等級」三門理論考試。此三門理論考試極其重要，不通過是不能轉飛行訓練的。而連續三次不通過則終止培養。由此，君可見飛行學員學風鼎盛，書聲朗朗，其壓力之大與高考相比雖有不及，卻也相去無多。

順利通過了理論學習階段，就有進入飛行訓練階段的資格了。這一階段分三個小階段，初教機——中教機——高教機。

初教階段飛私用執照課程，通常是單發螺旋槳飛機。想像一下，你的第一課，由教練員帶著你起飛到雲端，你第一次顫抖著手握駕駛盤駕駛杆，看著前面飛旋的螺旋槳，聽著發動機的轟鳴，偷眼瞧一瞧朵朵白雲，體會在雲端起舞的感覺，好像在一路過來所有的辛苦和付出也值了。然而，不要高興的太早，這僅僅是第一課體驗飛行而已。接下來，你要經歷9個小時第一次檢查基本駕駛術和13小時「篩選」檢查。這是第一道坎，如果你的教員耐心溫和有涵養，你又領悟的比較快，那麼這個「篩選」對你來說應該不是很難。但是如果你的教員是個「暴君」，一聽到發動機響就要「火山爆發」，而你又緊張和領悟力較低，那麼，你在飛機上的每分鐘都顯得異常煎熬。這樣的話，「篩選」就很有可能把你篩掉了。「篩選」檢查由檢查員對學員進行飛行檢查，如果檢查員判斷這名學員「不適合飛行」，那麼他便停飛了。後果便是領「停飛通知單」走人，轉其他專業。「篩選」檢查停飛率約15%左右。之後，飛行訓練到18~30課時，有「放單飛」檢查。「單飛」即學員單人駕駛飛機飛起落航線。「單飛」檢查是考察學員是否有獨立操縱飛機起飛落地的能力。若在這個時間區間內無法通過檢查，停飛。這個停飛率略小於「篩選」檢查。而後，飛到約40課時左右，會有獲取私用駕駛員執照實踐考試。簡單說就是通過這次檢查，就能獲取私照了。當然，不通過，補考，連續三次不通過，停飛。

初教訓練圖片來源網絡

之後，儀表等級訓練。這個也是用初教機進行訓練。大約20課時左右。同樣需要實踐考試。

儀表之後是商照，即商用駕駛員執照。這個時候會進行轉場訓練，即從一地飛往另一地，有點像航空公司的航線運行。這個時候會有學生機長訓練，即兩名學員在沒有教員的情況下自主進行轉場訓練。這段時間應該是飛行訓練生涯最快樂的時光。

圖片來源網絡

單發飛機告一段落，即將進入雙發訓練。這是由單發陸地飛機到多發陸地飛機的轉變。簡稱「中教機」。有實踐考試。考試通過後，獲取商用駕駛員執照。到此為止，恭喜你，基本上可以稱得上一名準飛行員了。因為私照只能進入通用航空公司，而商照飛行員可以進入航線載客運輸飛行公司進行取酬飛行。到此為止，可以說初步獲得了吃飯的飯碗。

「西門諾爾」雙發飛機圖片來源網絡

這之後呢，還要要回到學校，進行航線理論考試。通過後，再進行高性能飛機飛行訓練，簡稱「高教機訓練」。高教機與航空公司的運輸機屬於相同組類飛機，即渦輪發動機飛機。這一階段需要先進行模擬機訓練，再上真機飛航線，此時已與航司運行十分接近。經歷了20小時的「高性能」訓練，你順利畢業了，拿到了高性能結業證書的你此刻一定是心情澎湃，五味雜陳。

新舟600高性能飛機圖片來源網絡

什麼？這就完事兒了？又要天真了吧。回學校考民航英語(ICAO)考試！公司要求必須考過ICAO4級才能回公司；學校要求必須考過ICAO4級才能畢業。因此，這英語關也勢必得過不可。多少「英雄」一路過關斬將，最後卻折在過不了英語等級上。這個考試一共有4次機會，如果不通過，則轉通用航空，那你與121運輸航空便無緣了。

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考過了英語，作為大畢改，就可以收拾行李回公司報導了。而作為養成生和大改駕，則還要寫畢業論文，獲取學位證書和畢業證書。一般不需答辯，只要畢業論文通過指導老師的評價，就可以畢業，獲取工學學士學位。

一路走來，有人歡喜有人愁。你付出了可能連自己都難以想像的努力，通過一次次考試，熬過一個個不眠之夜；你看著跟你同行的人一個一個退出，你只能柔聲安慰，說聲這有什麼，行行出狀元，卻也禁不住想起一起玩耍的日子而黯然神傷。機艙裡巨大的轟鳴聲伴隨著教員的喝罵，甚至一套「組合拳」，你在如此高壓之下依然要操縱飛機不能分神，而且教員的質問要有問必答。一次次舔舐傷口，第二天又精神抖擻。此時此刻，回想起這一切，你的內心也是波浪翻湧，難以平息。

什麼？你說「你變禿了，也變強了」？Too young, too naive。現在還不能禿，你才剛畢業，成為一名「小飛」。到公司，你還有很多路要走，那時，再慢慢禿不遲啊！