滴滴車主現在怎麼辦(滴滴要吃回頭草)
2023-09-20 16:03:42 2
滴滴創始人程維在2017世界網際網路大會。視覺中國
程維在今天的發布會上隻字未提滴滴在共享單車方面的布局。
這可能是今年來滴滴最大規模的一場發布會。他邀請了31家汽車產業鏈企業,宣布與其共同發起成立「洪流聯盟」。
在程維的演講中,他先是回顧了滴滴現在的成績——每天3000萬筆的訂單數著實令人羨慕。
在會場外,關於滴滴正在推進收購 ofo 的談判消息傳的沸沸揚揚。虎嗅網今日(4月24日)早間援引匿名信源稱,「滴滴高層已經在推進收購ofo的談判」,並表示「如果一切如滴滴所願,收購消息將在六月前後官宣。」
滴滴方面未對此作出回應。ofo 在今日下午對尋找中國創客表示「不予置評」,下午6時左右,ofo 方面發布聲明表示,「該消息並不屬實。ofo 將在眾多投資方支持下,保持長期獨立發展。」
一
滴滴在2016年9月為ofo下注了第一筆錢,並在此後不斷下注,最後成為了ofo的第一大外部股東。工商資料顯示,目前滴滴在ofo佔股25.32%,僅次於創始人戴威。
這筆投資現在看來並不是那麼划算。原因是在外界看來,ofo 正在努力「掙脫」滴滴的掌控,甚至不惜通過抵押貸款來獲取阿里巴巴的融資。
2017年7月,滴滴在跟進投資了 ofo 7億美元的E輪融資之後,向 ofo 派駐了三名高管,分別擔任ofo執行總裁、市場負責人和 CFO 等關鍵職位。這似乎是滴滴開始意圖掌控 ofo 的開端。
2017年1月17日,上海,滴滴出行投資的ofo共享單車。視覺中國
彼時二線共享單車企業幾乎都因資金問題而接近倒閉邊緣,同時那也是ofo和摩拜在2017年瘋狂融資競賽的尾聲。7月之後,挪用押金與拖欠供應商資金成為共享單車領域的主要新聞。
戴威一直對外表示出強硬的姿態。滴滴向 ofo 派駐高管4個月後,三名高管被媒體曝出集體休假。後來,滴滴在推出自己的共享單車業務之後,原先派駐到ofo任執行總裁的付強出現在滴滴的新聞通稿之中,負責滴滴的共享單車業務。
外界將這三名高管的休假視為滴滴與 ofo 正式決裂的標誌。
在資本狂熱的追捧之下,共享單車頭部玩家的融資競賽在2017年達到高峰,之後陡然降溫。剛剛過去的這個冬天是共享單車玩家們最為難熬的一個冬天。12月,多家媒體接連報導 ofo 及摩拜挪用押金及拖欠供應商資金的負面消息。
相關報導稱ofo當時公司帳戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣,ofo 手上的現金流僅能支持一個月。ofo 的早期投資人朱嘯虎也在此時被曝出套現離場。
當時,ofo 及摩拜雙方的投資人均在不同場合下表示合併意願,但據財經報導,之後因滴滴要求在合併後的公司擁有絕對的控制力而遭到了ofo創始人戴威的反彈。
2018年3月3日,北京,滴滴公司。視覺中國
今年2月,戴威先後通過兩次動產抵押的方式,將共享單車作為質押物,獲得阿里巴巴方面共計17.7億元人民幣的融資。
3月中旬,ofo 宣布獲得阿里巴巴領投的共計8.66億美元融資,戴威此前通過動產抵押獲取的阿里巴巴方面17.7億元人民幣包含在內。
二
滴滴當時選擇投資共享單車而非自己入局,讓早期的共享單車玩家鬆了一口氣。
摩拜單車一位內部人士向尋找中國創客回憶,摩拜剛進入北京時,團隊內部就很害怕滴滴會自己做單車,因為當時滴滴一旦下場,以摩拜當時的體量幾乎難以抗衡。「沒想到它最後投資了ofo。」
《財經》此前報導,滴滴當時內部對共享單車的看法是傾向於自己做,之所以後來選擇投資是因為當時的時間節點上,滴滴正忙於同優步中國的併購事宜,內部找不到很合適的團隊來投入。同時程維開始思考,滴滴是否可以像騰訊一樣,用生態系統的方式扶持其他企業。
ofo 在之後脫韁之馬的姿態估計是程維沒有預料到的。今年1月,滴滴宣布託管已經倒閉的小藍單車,用戶可在滴滴出行 App 中繼續使用小藍單車,但滴滴並不負責小藍單車的押金和欠款事務。小藍單車在發表的聲明中稱,小藍單車的品牌仍歸屬小藍單車。
滴滴最新在北京各區投放的小藍單車,車身上已經不見小藍單車「bluegogo」的品牌字樣,取而代之的是「滴滴App掃碼,安全免押金騎行」的大字。
4月22日下午,望京南地鐵站口,滴滴的工作人員在推廣小藍單車
滴滴旗下的自有品牌青桔單車也幾乎在同期推出,首批上線成都,目前已進入深圳、武漢、南昌、合肥、鄭州等地。
但隨著一二線城市共享汽車逐漸飽和,各地政府均出臺了禁投令,滴滴在上述各地投放時均遭到當地相關管理部門多次約談,甚至被收車,投放效果並不理想。
滴滴對共享單車高頻次的訂單場景的十分渴求。在其自有品牌青桔單車的上線城市中,甚至還包括東北地區的瀋陽。
ofo的一位內部員工對此十分驚訝,「沒想到他們連東北都會進。」東北地區氣候嚴寒,通常意義上並不是單車早期入駐城市的考慮範圍之內。
美團收購摩拜之前,滴滴同時也拋出了offer。一位接近摩拜單車的投資人士告訴尋找中國創客,當時滴滴給出的offer是拉上軟銀,一共投資10億美元,對摩拜估值45億美元。但顯然該筆交易並未達成。
三
共享單車本身造血能力的不足,令部分投資人士看好滴滴的共享單車業務。
「在一些投資人眼中,單車這個高頻的線下支付場景是不可以獨立生存的。」一位行業內部人士表示。「它必須依附於主流的平臺之下,作為一個二級平臺存在。」
該人士解釋,「因為現有的共享單車都是不掙錢的,短期內盈利不可期,獨立生存沒有造血功能,它是不可持續的。」
這個邏輯不難理解,單車業務正好與網約車業務形成互補。單車可以補足滴滴在短途出行上的短板,並且可以為滴滴現有業務實現導流,而網約車業務則可以為造血能力不足的單車提供一定的資金支持。
2018年4月11日,俄羅斯,航拍Yandex網約車密集堆放,場面壯觀。視覺中國
但滴滴現在面臨的問題在於,無論是監管部門還是市場容量,都很難允許它帶著自己的新品牌入局。
早期共享單車在全國各地通過瘋狂投放迅速搶佔市場,建立起自己的護城河。一位摩拜單車的內部員工稱,早期在某個城市投放時是在早上六七點鐘,但下半個月就提前到凌晨三四點,再後來就在前一天晚上10點鐘投車。
「因為你的車放在那裡,就先佔了地方,投的晚的話好地方就被別人佔了。」而現在,時機已經不再了。
現階段,滴滴只能退而求其次在現有玩家中謀求更大的話語權。況且,摩拜剛剛被與自己打得火熱的美團收入囊中,ofo似乎成為滴滴的唯一選擇。
回過頭看,就如騰訊主導了美團收購摩拜案,阿里在滴滴和ofo之間又將扮演什麼角色呢?
記者 | 薛星星
編輯 | 趙力
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