南航最後一架a380（南航最後一架空客A380正式退役）
2023-09-10 16:17:46
我們不舍道離別，但最終還是迎來了這句再見，再見了各位旅客！
2022年11月8日凌晨5:40，南航CZ328航班從洛杉磯歸來落地廣州白雲國際機場，這是這架編號為B-6139的A380客機最後一次商業飛行。
隨著南航空姐哽咽說再見，南航空客A380徹底結束了自己的使命，自此，南航5架A380將全部退出中國的歷史舞臺。
在今年年初，曾經有媒體報導，南航已經就退出A380飛機籤署了相關合同，在2022年底之前，5架空客A380將會全部退役，沒想到時間來得這麼快。
南航豪氣買入5架空客A380
空客A380是由歐洲空中巴士公司製造的全球最大寬體客機，被稱為「空中巨無霸」。
早在1988年就開始了相關的研究工作，到了2000年，空客正式投入107億美元啟動A380計劃，2005年第1架空客A380原型機正式公開，2005年4月27日正式完成首飛，並於2006年12月獲得EASA和FAA的型號許可證，最終於2007年10月15日將首架飛機交付於新加坡航空公司，定於2007年4月20日正式投入運營。
剛開始的時候空客A380得到了全球很多航空公司的認可，作為至今為止世界上最大的寬體機，空客A380長72.73 米，翼展79.15 米，高24.07 米，起飛重量可達560 噸，飛行距離可達15000 公裡，是名副其實的" 空中巨無霸 "。
如果航空公司的客源穩定，而且客源比較充足，上座率比較高，空客A380絕對能夠給眾多航空公司創造非常豐厚的利潤，所以當時很多航空公司都有意向訂購空客A380。
其中南航在2005年1月份和空客籤訂了5架A380的採購協議，南航訂購的這些空客A380，主要採取三艙布局，即頭等艙 公務艙 經濟艙，共 506 個座位，配備雙層客艙，上層客艙設 70 個全平躺公務艙座位、76 個經濟艙座位，下層主客艙設 8 個包廂式頭等艙座位及 352 個經濟艙座位。
到了2011年10月15日，空客正式交付了第1架A380，2011年12月17日交付第2架，2012年2月29日交付第3架，2012年9月14日交付第4架，2013年3月第5架交付。
在這5架空客A380全部交付之後，南航主要用於運營國內的北京到廣州，北京到香港兩條航線，以及廣州到洛杉磯，廣州到雪梨，北京到鹿特丹等國際航線。
空客A380水土不服，虧損連連
估計大家已經發現了，在國內眾多航空公司當中，只有南航是唯一一家購買空客A380的航空公司，那為什麼其他航空公司不買呢？難道他們沒有錢嗎？其實並不是。
對於空客A380這種大型飛機來說，它對上座率要求非常高，如果沒有穩定的高端客源，基本上都會以虧損收場，所以出於各種風險考慮，很多航空公司並沒有輕易買入這個巨無霸。
那為什麼南航卻偏偏特立獨行要採購A380，而且一下就採購了5架呢？其實南航當時正在進行一場博弈。
過去十幾年，南航一直是國內最大的航空公司，機隊規模最大不僅國內第一，而且在亞洲也屬於第一，在全球範圍內也是前5的存在。
但是南航表面看起來規模龐大，但大多數航線都在國內，在國際市場上的航線比較少，跟國航以及東航根本沒法相比。
比如根據2010年南航的財報數據顯示，2010年南航國內客運收入佔其客運總收入的84.7%，港澳臺客運收入佔比為2.2%，國際客運收入僅佔其客運總收入的13.1%。
這估計讓南航比較憋屈，所以他們正在憋大招，那就是要拓展國際航線。
早在2006年的時候，南航就提出要打造核心航空樞紐，將國內市場和國際市場有效銜接，建設國際化規模網絡型航空公司。
到了2009年的時候，南航開啟了擴張的步伐，從2009年開始，他們就在大力拓展國際市場。
從2009年到2011年，南航國際航線運力平均增長速度高達28.5%，其中2011年更是增速更是高達34%。
南航這種做法意圖很明顯，其實就是想在國際市場上跟國航以及東航一較高低，所以當時他們就大膽買入了5架空客A380，試圖在國際市場上大展拳腳。
但自從購買空客A380以來，這些大胖子並沒有給空客帶來太多的盈利空間，反而常年處於虧損狀態。
空客A380作為全球最大的客運飛機，其最大載客量可以達到893名；在三級艙配置下，載客量也達到555名。
這是非常龐大的一個飛機，而根據空客A380相關數據顯示，空客A380想要達到盈利的臨界點，上座率必須達到65%以上。
這意味著即便是三級艙配置下，每次運輸旅客至少也達到360人以上才有可能實現盈利。
最關鍵是對空客A380這種巨無霸，國內真正能夠降落的機場不多，基本上都只有北京，上海，廣州，深圳，成都等這些大型機場才能夠降落，這進一步限制了空客A380的發揮空間。
也正因為如此，空客A380這種巨型飛機用在國內航線基本上是不可能盈利，所以在剛剛開始的時候，南航曾經使用空客A380執行廣州到北京航線，但常年都處於虧損的狀態。
後來南航也開始調整航線，主要用空客A380來執行國際航線，但盈利仍然沒見有效的改善。
畢竟南航購買空客A380之後，始發站都是廣州，但是從廣州飛往其他地方的國際航線旅客根本沒法滿足A380的胃口，除非從上海或者北京這種城市起飛。
所以在購買空客A380之後，南航也曾經試圖將空客A380放在北京執行國際航線，但作為國航的老本營，國航肯定是不太樂意的，雖然後來雙方曾經有意開展合作共同經營空客A380的國際航線，但後來都不了了之。
最後空客A380基本上都是由南航自己運營，所以十幾年來盈利都不太樂觀。
在南航引入空客A380的第2年，也就是2012年，據說空客A380就虧了1.5億到2億元之間，
到了2013年，據說5架A380累計虧損就達到6億元以上。
2014年南航空客A380持續虧損，在國家審計署2016年發布的對南航集團2014年度財務收支情況的審計結果中提到：「2011年引進的5架空客A380飛機利用率低，運營持續虧損，加大了企業經營壓力。」
直到2015年，南航終於爭取到了一條北京飛往荷蘭鹿特丹的航線，這條航線航程距離長，而且上座率相對比較高，所以南航A380才首次扭虧為盈。
但即便從2015年之後，南航的空客A380盈利空間也並不太理想，拋出各種成本之後，能夠給南航帶來的利潤空間其實也是有限的。
尤其是從2020年全球疫情發生之後，國際旅遊市場、商務市場都降到了一個冰點，國際航線旅客大幅縮水，這讓各大航空公司的收入進一步縮減，南航的空客A380也進一步虧損。
這兩年時間除了2020年南航工作A380從海外運回很多旅客之外，實際上大多時間都是停留在機場裡面，或者即便執行國際航線，上座率也並不高，所以一直處於虧損。
從2011年南航空客A380正式運營到2022年，至於空客A380給南航創造了多少收益或者貢獻了多少虧損，南航並沒有公布具體的數據，但我估計這個數據肯定不太樂觀，要不然南航也不至於在10年左右的機齡就早早選擇退役了。
拆解，是空客A380最好的歸宿
實際上有關空客A380退役，並不是最近一段時間才傳出來，在今年年初的時候，南航就啟動了空客A380退役的程序。
在今年2月24日，南航兩架空客a380先後起飛，然後飛往美國維克託維爾機場，在短暫停留之後，這些飛機將抵達他們的終點，也就是被稱為飛機墳場的加州東南部的莫哈維。
如果不出意外，在今年年底之前，南航剩餘的三架空客A380也將會抵達這個地方，然後進行開始「新的旅程」。
至於這種新的旅程是什麼，不同飛機的命運可能不一樣，有的可能會被重新租賃給其他航空公司，有的會被改裝成貨機，而有的直接被摘解成零部件。
從Jet Midwest公司官方公告用來看，在今年退役的南航兩架空個A380將會被拆解，拆解的零部件包括但不限於輔助動力裝置、起落架、輪胎和剎車、航電設備等等。
因為南航這些空客A380機齡比較短，很多零部件都是比較新的，所以拆解成零部件後售賣二手貨其實可以獲得更大的利潤空間。
空客A380留下的慘痛教訓
實際上過去十幾年，購買空客A380吃力不討好的並不只是南方航空公司，全球不少航空公司都因為空客380而出現虧損，結果導致空客A380出道就是巔峰。
在空客A380沒有正式運營之前，訂單倒是挺多，但是真正等各大航空公司去親自體驗之後才發現問題所在。
雖然空客A380是一款非常優秀的飛機，但是體量太大註定它的運營成本是非常高昂的，如果沒有穩定的客源以及上座率，最終都會以虧損收場。
從全球範圍來看，真正有能力吃下空客A380的也就阿聯航空這些土豪，但最近兩年因為疫情的發生，阿聯航空其實也吃不消了，更不要說其他航空公司了。
所以最近幾年全球各大航空公司都在淘汰空客A380，其中法航的10架A380已經在2020年5月全部退役，漢莎航空在2021年封存了全部14架A380；卡達航空在2021年封存了一半A380，其餘的也將逐步淘汰；阿提哈德航空在2021年宣布停飛旗下所有A380；；其他還至少有5家航空公司計劃在2022-2026年間退役全部的A380。
在全球紛紛拋棄空客A380的情況下，2021年12月，在最後一架交付給阿聯航空之後，空客也正是宣布停產空客A380，整個生產周期只維持了十幾年，總產量僅有251架，一代空中巨無霸就此落幕。
A380不論對於空客還是對於南航來說都是一個慘痛的教訓，任何時候技術和產品都不能脫離市場的實際需求，雖然空客A380載客量很大，而且性價比比較高，但所有預期數據都是建立在客源充足的前提下。
空客A380載客量大是它的優勢，但也是它最大的劣勢。
另外對於國內各大航空公司來說，內耗使不得，當初南航就是為了拓展國際市場而引入空客A380，後來又試圖跟國航合作利用A380來開展國際航線，而國航出於自身利益的考慮，最終也沒有跟南航合作，而是各玩各的，最後沒法實現利益最大化。
雖然競爭是個好事情，但是對待國際市場上面，國內企業還是要分工合作好一點，要不然最後大家都沒有好結果，就像當年中國摩託車進軍越南所遭遇的那樣，大家為了爭奪市場不斷內耗，結果所有的品牌最後都被淘汰出了越南市場，這是非常深刻的教訓。
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