突發電力設備燒壞故障如何處理（電廠發生廠用電中斷事故正確的做法）

2023-09-17 02:32:44 1

當發生事故後...

文末「11.1」廠用電中斷（平時散，亂，差）典型案例

一、事故報告程序

1 事故現場報告程序：

事故現場第一發現人員→班組長→主控室（值長）→電廠應急指揮部→集團公司安全環保部→集團公司應急指揮部。

生產事故報告程序流程

2 生產安全事故應急救援組織報告程序：

各單位生產安全事故應急救援組織→集團公司生產事故應急救援組織→市級生產安全事故應急救援體系有關部門。

3 生產安全事故應急救援程序：

生產安全事故→保護事故現場→控制事故擴大→組織搶救→疏導人員→調查了解事故簡況和傷亡人員情況→向上級匯報

二、關於電廠【廠用電中斷】現場應急處置秘笈

用電全部中斷

1、現象

a. 交流照明熄滅，控制室驟暗。

b. 鍋爐MFT動作，汽機跳閘，發電機跳閘。

c. 所有運行的交流電動機停轉，備用交流電動機不聯動，各電流指示到零。主機及小機直流潤滑油泵、直流密封油泵自啟動。

d. 柴油機發電機組自啟動。

2、原因

a. 機組故障，同時啟備變故障或啟備變在停役狀態或6kV母線備用電源自投不成功。

b. 機組與電力系統同時故障。

c. 人為誤動。

3、處理

a、廠用電全部中斷後，應檢查大、小機跳閘，轉速下降，否則應手動停機。

b、鍋爐按MFT動作處理。

c、檢查發變組逆功率保護是否正確動作，如未動作，則採用按發電機緊急 停機按鈕啟動發變組保護停機。

d、檢查並啟動主機及小機直流潤滑油泵、直流密封油泵運行正常。

e、檢查保安段備用電源切換正常且柴油機自啟成功，否則應立即查明原因並進行手動切換或手動啟動，確保保安段母線供電正常。

f、迅速檢查6kV母線備用電源是否自投過，若未自投或自投不成功,在查明6kV母線備用電源正常，並且6kV母線無故障，6kV母線低電壓保護已動作跳閘，可用6kV備用電源搶送一次，搶送正常後，匯報值長，聽候處理；若6kV母線備用電源有故障或6kV母線有故障跡象時，必須匯報有關領導，故障消除後經上級有關人員通知方可試送。

g、應立即查明380V公用段對應開關應跳閘，並設法恢復對380V公用段對應失電母線的供電，以保證380V公用系統的正常供電。

h、廠用電失去汽機應按照破壞真空緊急停機步驟處理，注意監視大、小機潤滑油潤滑油壓力、溫度及各軸承金屬溫度。

i、如保安段母線失電，應對大、小機進行定期手動盤車，直至保安段母線恢復正常供電後，按規定直軸後投入連續盤車。

j、關閉主蒸汽管道疏水隔離閥，檢查主機旁路在關閉位置。

k、主機轉速小於2000r/min，打開主機真空破壞閥。

l、注意監視凝汽器排汽溫度，在排汽溫度未降至50℃以下時，禁止啟動循泵向凝汽器通循環水。

m、 當廠用電中斷，直流密封油泵無法啟動時，應立即進行發電機排氫工作，防止氫氣外洩而發生爆炸。

n、廠用電失去後，本機供電的儀用空壓機跳閘，備用空壓機自啟，儘快恢復儀用空氣正常。

o、廠用電失去後，閉冷水中斷，應監視主機潤滑油溫度的變化，公用閉冷水用戶切至鄰機供，鄰機的運行應穩定。

p、解除各輔機聯鎖，撤出各自動調節。

q、檢查空預器盤車正常。

r、隔離或消除故障點後，逐段恢復各廠用電源，待廠用電恢復後，及時投用各輔機，根據熱態啟動要求機組重新啟動。

最新案例

一、事件經過

機組運行方式：某發電公司接縣調通知，2018年11月1日07時至22時，樓東變#2主變擴建施工，機組需孤網運行，將廠用電源由外接電源轉至發電機電源供電。

2018年11月1日，運行三值白班，值長孫某，電氣運行人員杜某，汽機監盤人員某凱，鍋爐監盤人員陳某。

DCS電源運行方式：DCS由兩路電源供電，一路為廠用電供電，一路為UPS供電。

運行參數：5時31分20秒，廠用電成功由外接電切至發電機出口供電，機組負荷2.2MW,主蒸汽壓力6.4 MPa,溫度531.2℃。

故障現象：12時25分08秒，汽機監盤某凱發現轉速下降較快，通過DEH操作盤給定閥位開指令，轉速仍下降較快，立即匯報當班值長孫某。

事故處理：12時25分22秒，某凱手動按下停機硬手操,自動主汽門關閉，啟動直流油泵，後因廠用電失電，無人監視潤滑油壓變化及直流油泵停止時間，故無法推測直流油泵實際運行時間和轉子惰走時間。12時25分44秒，廠用電消失，DCS系統失電。失電前參數為：機組負荷0.98MW,轉速2318.9r/min,主蒸汽壓力7.47MPa，溫度394.5℃，潤滑油壓0.8MPa,#1-#4軸承軸瓦溫度分別為53.4℃、72.5℃、59℃、70.9℃。12時27分，電氣副值杜某對外接廠用電進行恢復，按下廠用電103開關遠控按鈕兩次無反應後匯報電氣專工李毛君。12時28分，公司領導、生產管理人員、各專業專工、不當班人員到達現場，立即組織現場事故處理。12時38分，運行主管趙某巡檢汽機本體情況，發現此時汽輪機轉速已降至0r/min。

12時40分，安監部經理任某發現電氣零米蓄電池室內有煙霧冒出，用滅火器進行撲救。13時00分，煙霧散盡。15時40分，啟動柴油發電機，投入盤車運行。17時20分，直流屏模塊恢復正常供電。19時12分，10KV母線恢復正常供電。

二、原因分析

1.汽輪機轉速下降的原因為油動機一支LVDT傳感器頂部鎖緊螺母脫落，DEH伺服板採取高選電壓即脫落傳感器電壓，導致油動機反饋為全開狀態，調速系統為防止汽輪機超速自啟動保護程序全關調速汽門，已不接受運行人員開調門指令。

2.DCS失電的原因：正常運行DCS由兩路電源供電，一路為廠用電供電，一路為由400V段引入經UPS供電，汽輪機跳閘未聯跳發電機出口開關，發電機仍接帶部分負荷，此時轉速下降造成廠用電電壓降低，造成廠用電供DCS電源迴路保險熔斷。同時DCS由UPS供電過程中，由於蓄電池無法提供正常電壓，導致UPS電壓不穩，UPS供DCS迴路電源保險熔斷，於12時25分44秒DCS失電。

3.蓄電池室冒煙原因：通過調取直流屏檢測裝置電池巡檢儀記錄發現，蓄電池供電期間輸出電壓為187V，且#96、#97兩塊蓄電池無電壓顯示，導致蓄電池組整體容量及電壓降低，在本次事故發生時在啟動直流油泵運行期間，由於蓄電池組無法滿足直流系統正常運行電壓，造成蓄電池電流升高、在流經連接導線處加劇發熱，最終導致蓄電池過熱殼體碳化的直接原因。

4.蓄電池已連續運行8年，設備老化整體容量降低，是直流電壓偏低的直接原因。蓄電池更換是2018年綜合計劃大修項目，項目編碼為X378991700LF，由於蓄電池集中招標採購流程滯後，未能及時進行更換。

三、暴露問題

1.機組運行中調速汽門LVDT閥杆頂部螺母脫落暴露出項目公司設備管理工作不細緻，日常檢查、巡視設備流於形式，該及時發現的缺陷沒有能夠及時發現，以致於隱患長期存在。

2.由於DCS電源櫃失電，無法調閱事件發生的順序和時間以及有關曲線，給事故分析帶來了困難，尤其是發變組電氣保護動作情況以及輔機運行情況無法得到證實。

3.經調閱直流系統歷史記錄，發現2018年7月24日曾出現蓄電池供電電壓最低到155V,專業技術人員事後沒有及時查閱事件記錄，充分暴露出電氣專業日常巡視檢查不細緻，專業技術管理不到位。

4.蓄電池過熱殼體碳化暴露出專業定期工作執行不到位，沒有定期做蓄電池充放電試驗，日常工作中沒有對連接線及端子線進行檢查緊固，未能及時跟蹤掌握蓄電池蓄電能力，以致於隱患長期存在。

5.項目公司領導及生產管理人員對員工的培訓工作重視不夠，事故預想、反事故演習等培訓工作流於形式，運行人員技術素質較低，事故分析、判斷和處理的應變能力差。

四、防範措施

1.本次對調速汽門LVDT閥杆頂部螺母進行緊固，並進行了拉閥試驗，試驗結果為調門的閥門特性參數可靠靈活，控制信號與閥門行程符合正常運行要求。要求熱控專業把檢查LVDT傳感器支架、緊固螺絲、磨損情況、線路絕緣檢查列入定期工作，利用停機機會檢查LVDT線路絕緣及接線符合要求，安裝支架、緊固螺母固定要良好。

2.自動主汽門進行了開關試驗，發現在冷態狀態時開關正常無卡澀現象，但在熱態時發現無法迅速關到位，初步判斷預啟閥存在卡澀情況，已列入檢修計劃。

3.蓄電池的使用和維護必須嚴格按照運行規程中相關規範要求執行，定期進行充放電試驗，定期檢查蓄電池的外殼（蓄電池的清潔度、極柱及殼體是否正常），應保持蓄電池表面清潔乾燥，若有灰塵可用柔軟織物擦淨，定期檢查連接線是否鬆動，如有鬆動應加以緊固。加強日常巡視檢查，定期測量並記錄蓄電池單體電壓。

4.本著四不放過的原則，深刻汲取本次事故教訓，舉一反三，針對本次事故，組織全體運行人員學習「全廠失電事故處理」，並結合電力系統《二十五項反事故措施》和典型電力事故處理，定期開展反事故演練，確保機組設備發生異常情況時能準確分析和判斷，迅速果斷的正確處理。

5.嚴格執行設備定期試驗及切換制度，發現問題及時處理，確保設備安全穩定運行。

6.生產部針對目前運行人員業務技能的實際情況，制定有針對性的培訓計劃，以提高運行人員現場反事故處理能力作為重點，堅持開展班組日常事故預想和反事故演習活動，定期組織考試，將考試成績作為提崗的重要依據。