虎門大橋是誰修建的（虎門大橋背後的最大受益人是誰）

2023-09-21 07:12:42

虎門大橋是誰修建的?虎門大橋車流量有多大呢，如果你在廣東或者有廣東的朋友，你可能會看到這樣的吐槽啊，唉呀，我被堵在虎門大橋看日出啊，虎門大橋果然是世界第一長橋一天的，做不完的有難過虎門關，2015年體驗了虎門大橋的擁堵，堵車20公裡，路上堵了20小時，友情提醒，啊，不準備點乾糧水，還有成人尿不溼，不要上橋，問題來了為什麼這麼堵呢？有關方面的解釋是啊，第1周邊城市的汽車保有量超過了1000萬輛，第2多條高速公路在虎門大橋匯集過珠江，廣東經濟真發達，車多橋少好可怕，多意味著收費也多呀，虎門大橋前段時間總共關門10天收費損失了多少錢呢？根據公開資料顯示2020年1月車流日均8.9萬輛，每輛車收費40塊，每天收益356萬那麼一年收費13億，10天損失3600萬，那麼損失的這3600萬收入是誰的呢？有人說啊，是香港富豪胡應湘的，他呢，是和李嘉誠齊名的香港房地產大行長改革開放之初啊，他就開始投入了上百億的資金參與大陸的基礎設施建設，投資過廣深高速公路沙角發電廠，還有虎門大橋，等等，虎門大橋當初就有他參與籌集至少10億的建設資金，那麼這個虎門大橋收費最終收一方是他嗎？不一定，我依然是查閱公開資料，就發現虎門大橋背後的廣東虎門一共有公司6個股東，其中4個是國資背影的，總共佔股百分之六十，不過大股東是持股35%的新月虎門有限公司，這個公司很有意思啊，是一個離岸公司，註冊地呢，不在中國大陸也不在香港地區，而是在英屬維爾星群島，這個地方，註冊公司要求低監管少，高度保密，利潤還不用繳稅總結就是，第一避，稅天堂，第二對公司的背後投資人高度保密啊，所以我們無法具體了解這個新月，我們背後的投資人是誰，不過很有可能就是當初投資建設虎門大橋的胡Y湘家族，結論，虎門大橋收取的通行費裡頭35%的利潤會歸屬離岸公司新月虎門，60%的利潤歸屬4家國有企業，越秀交通，廣東交通的發展和番禺交通，是在廣東或者全國從事基礎設施投資建設的公司，他們在虎門大橋賺到的錢，很有可能都投資到了各地的高速公路和基建，這件事呢，讓我想到了早年間李嘉誠在深圳投資梧桐山隧道50%股權賺過路費的事啊，但是沒有幾年這個隧道就成了制約經濟的一個卡口，深圳方面打算9億回購李嘉誠的部分，然後把隧道免費開放李嘉誠那邊是獅子大開口要價13億，雙方前前後後談判談了8年，談了38輪，最後深圳一不做二不休，在梧桐山隧道邊上，開了一條免費的新隧道，梧桐山隧道車流大幅減少，雙方這才成交啊，價格2.5億元是李嘉誠要價的1/5，那李嘉誠在深圳梧桐山隧道賺的錢都用到哪裡去了呢？可能是拿到倫敦買寫字樓收租去了吧，這件事真的是把李嘉誠這樣的境外資本逐利的本質展示無疑了，為什麼現在我們通過直播帶貨電商平臺買了國內幾乎任何地方的特產水果都可以在幾天之內送到你手裡呢？除了要感謝快遞小哥，那些中西部欠發達地區的高速公路是功不可沒，而這些公路很多都是在虧本的狀態，李嘉誠這樣的資本大哥會去投資建設嗎？不會的，只有咱們自己的國資企業才會基於社會價值去投資建設，在全社會利益最大化這個問題上最後來說一個針對廣東朋友的好消息，廣深高速境外資本方和和中國發展有限公司已經在2018年4月被深圳方面的深圳投資控股收購了，目前的廣深高速可以說是完全意義上的國資控股背景，這就有了未來廣深高速免費通行的基礎了，你懂的，我是逆向哥，關注我，一起做個商業世界的明白人，現在小編就來說說關於虎門大橋是誰修建的?下面內容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

虎門大橋是誰修建的

虎門大橋車流量有多大呢，如果你在廣東或者有廣東的朋友，你可能會看到這樣的吐槽啊，唉呀，我被堵在虎門大橋看日出啊，虎門大橋果然是世界第一長橋一天的，做不完的有難過虎門關，2015年體驗了虎門大橋的擁堵，堵車20公裡，路上堵了20小時，友情提醒，啊，不準備點乾糧水，還有成人尿不溼，不要上橋，問題來了為什麼這麼堵呢？有關方面的解釋是啊，第1周邊城市的汽車保有量超過了1000萬輛，第2多條高速公路在虎門大橋匯集過珠江，廣東經濟真發達，車多橋少好可怕，多意味著收費也多呀，虎門大橋前段時間總共關門10天收費損失了多少錢呢？根據公開資料顯示2020年1月車流日均8.9萬輛，每輛車收費40塊，每天收益356萬。那麼一年收費13億，10天損失3600萬，那麼損失的這3600萬收入是誰的呢？有人說啊，是香港富豪胡應湘的，他呢，是和李嘉誠齊名的香港房地產大行長改革開放之初啊，他就開始投入了上百億的資金參與大陸的基礎設施建設，投資過廣深高速公路沙角發電廠，還有虎門大橋，等等，虎門大橋當初就有他參與籌集至少10億的建設資金，那麼這個虎門大橋收費最終收一方是他嗎？不一定，我依然是查閱公開資料，就發現虎門大橋背後的廣東虎門一共有公司6個股東，其中4個是國資背影的，總共佔股百分之六十，不過大股東是持股35%的新月虎門有限公司，這個公司很有意思啊，是一個離岸公司，註冊地呢，不在中國大陸也不在香港地區，而是在英屬維爾星群島，這個地方，註冊公司要求低監管少，高度保密，利潤還不用繳稅。總結就是，第一避，稅天堂，第二對公司的背後投資人高度保密啊，所以我們無法具體了解這個新月，我們背後的投資人是誰，不過很有可能就是當初投資建設虎門大橋的胡Y湘家族，結論，虎門大橋收取的通行費裡頭35%的利潤會歸屬離岸公司新月虎門，60%的利潤歸屬4家國有企業，越秀交通，廣東交通的發展和番禺交通，是在廣東或者全國從事基礎設施投資建設的公司，他們在虎門大橋賺到的錢，很有可能都投資到了各地的高速公路和基建，這件事呢，讓我想到了早年間李嘉誠在深圳投資梧桐山隧道50%股權賺過路費的事啊，但是沒有幾年這個隧道就成了制約經濟的一個卡口，深圳方面打算9億回購李嘉誠的部分，然後把隧道免費開放。李嘉誠那邊是獅子大開口要價13億，雙方前前後後談判談了8年，談了38輪，最後深圳一不做二不休，在梧桐山隧道邊上，開了一條免費的新隧道，梧桐山隧道車流大幅減少，雙方這才成交啊，價格2.5億元是李嘉誠要價的1/5，那李嘉誠在深圳梧桐山隧道賺的錢都用到哪裡去了呢？可能是拿到倫敦買寫字樓收租去了吧，這件事真的是把李嘉誠這樣的境外資本逐利的本質展示無疑了，為什麼現在我們通過直播帶貨電商平臺買了國內幾乎任何地方的特產水果都可以在幾天之內送到你手裡呢？除了要感謝快遞小哥，那些中西部欠發達地區的高速公路是功不可沒，而這些公路很多都是在虧本的狀態，李嘉誠這樣的資本大哥會去投資建設嗎？不會的，只有咱們自己的國資企業才會基於社會價值去投資建設，在全社會利益最大化這個問題上。最後來說一個針對廣東朋友的好消息，廣深高速境外資本方和和中國發展有限公司已經在2018年4月被深圳方面的深圳投資控股收購了，目前的廣深高速可以說是完全意義上的國資控股背景，這就有了未來廣深高速免費通行的基礎了，你懂的，我是逆向哥，關注我，一起做個商業世界的明白人