報告文學精選（四通八達嘉峪關）

2023-09-10 02:25:35 2

白色的高鐵，風馳電掣般地疾駛，仿佛從歷史的深處呼嘯而來，駛進這個曾經商賈雲集、絹帛山積的絲路關口，與久遠的馱著絲綢逶迤西去的駝隊，在這裡完成歷史性的對接。嘉峪關，歷史上就在絲綢之路與萬裡長城交匯的「交通樞紐」上，這裡是中原通往中亞、西亞，遠至歐洲的交通要道和必經之地。

城市交通鳥瞰

從歷史深處走來的路

在我的腦海裡，有無數條路，從嘉峪關歷史的深處延伸而來……

一

在中國諸多的古籍記載和傳說中，黃帝、炎帝、堯、舜、周穆王等西巡西域都途經嘉峪關。成書於戰國時期的《穆天子傳》，更詳細地記載了周穆王遊歷西域諸地的情景。

漢、唐時代，「絲綢之路」沿河西走廊向西延伸，在嘉酒區域分為南、北、中三條簡易路線——

南路從酒泉西行，進入文殊山口至冰溝口，沿討賴河而上，至今鏡鐵山一帶的祁連山谷，再向西沿疏勒河西行到敦煌；或從冰溝口過天生橋，沿祁連山至安西到敦煌。

312國道與蘭新路交匯

北路從酒泉北門出，過新城、野麻灣、出斷山口，經疙瘩井子、新井子，再過花海子後經赤金峽到敦煌。

中路出酒泉，經新城、野麻灣，進入嘉峪關北的石關峽，出大草灘，經雙井子進入玉門赤金峽。

歷史上，河西走廊的道路極為簡易，運輸工具也主要是馱畜和畜力車。《漢書》上就有「聯發酒泉，驢、駱駝負食出玉門，迎軍吏卒」的記載。在嘉峪關新城魏晉墓中就有一幅《牽駝圖》，一人牽一峰駝行進在戈壁瀚海之路中。

據古文獻記載及學者考證，途經嘉峪關的這三條路線上，張騫通西域走南道，班超出任西域都護走北道，唐玄奘到印度取經往返走中道。

高速公路

二

明洪武五年嘉峪關建關後，另闢新路，出酒泉後穿越戈壁從丁家壩至嘉峪關，與今天的蘭新公路大體重合。

提起嘉峪關的交通，不得不提及一代名臣左宗棠。清同治五年（公元1866年），左宗棠出任陝甘總督後不久下令修築橫貫陝甘的大馬路，東起陝西長武縣，西到嘉峪關止。後因出兵西徵阿古柏叛亂，「陝甘大馬路」又從嘉峪關起，繼續向西延伸。

光緒元年（公元1875年），左宗棠出任欽差大臣，對「陝甘大馬路」甘肅境內進行重點整修，使這條幹線驛道的通行條件較為改善。左宗棠在修路的同時，還號令軍民在大道兩旁廣植楊、柳，鞏固路基，「限戎馬之足」，為路人提供陰涼。左宗棠修的路穿戈壁，翻天山，全長三四千裡，後人尊稱為「左公大道」。

浩浩蕩蕩，塵煙漫捲。我在想，在沒有推土機、挖掘機、起重機，沒有吊車的年代，這樣的修路工程該是怎樣的艱辛、浩大和壯觀。

民國初年，肅州至嘉峪關的道路早已經是沙磧、鵝卵石遍布其間。民國二十六年（1937年），抗日戰爭開始，為了運輸蘇聯對中國援助的軍用物資，國民政府對原有的路加以整修，修建了甘新公路，耗時十多年。著名記者範長江在《中國的西北角》一書中描繪過民國時的這條道路：「酒泉至嘉峪關七十裡，大道約十分之三為冰塊所蓋，行車最為危險。」

三

從古代的交通要塞，到今天國務院《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，嘉峪關市被確定為全國性綜合交通樞紐、全國「十縱十橫」第九縱的一個重要節點。千裡河西走廊，真正成為國家意義上的西北「大動脈」。嘉峪關在國家「一帶一路」推進中，也成為交通走廊、經濟走廊、人文走廊的重要關口，鐵路、公路、機場、管網等各個方面均得到快速發展，人流、物流、資金流、信息流在更大的歷史空間方位布局、謀劃和定位。作為絲綢之路黃金段節點城市的嘉峪關，正努力打造依託絲路、通聯四省（區）、輻射中亞、特色鮮明的區域中心城市。嘉峪關四通八達的路網已成為和平之路、繁榮之路、開放之路、創新之路、文明之路。

嘉峪關上，路已成為時光的坐標，貫穿著古今，也開拓著未來。

新文大橋

從少到多的路

因企設市的嘉峪關市，城市的興起自鏡鐵山礦深埋在地下億萬年的礦石，嘉峪關的路也是從進鏡鐵山而不斷延伸、起步、發展的。

一

歷史的鏡頭，將當年一幕一幕修路拓路的艱辛，推到了我們的眼前。

據嘉峪關漫話記載：「進入鏡鐵山勘探，先得修進山的公路……施工時正值嚴冬季節，氣溫零下30多度，又空氣稀薄，許多人高山反應強烈；晚上住的全是單帳篷，不敢脫衣睡覺，睡醒後口鼻兩旁布滿冰霜……4000米以上的地段，全是冰天雪地，冰厚土凍一鎬下去只見一個白點，他們只得每天晚上燃柴烤化凍土，第二天再挖……」

逆著討賴河而上的鏡鐵山鐵路，當年的工程量和施工難度異常的驚人。「全線開挖路基888萬立方米，隧道18座，橋梁39座，涵渠87處，鋪設線路的臺地與河面的高差有的竟在百米以上……討賴河水流湍急，春天大塊浮冰隨水衝下。當時有位蘇聯專家來考察，被陡峭的河谷和奔騰的河水驚呆了，他斷言中國人搞不出來像樣的工程……在一號橋施工時，竟有幾人被洪水衝走。沿線不少山坡都有一片墳塋，掩埋著光榮犧牲和以身殉職的修路人……」

這條路是連接礦山與城市的奠基路，它託起了酒鋼從鐵到鋼、從鋼到材繼而全面發展的基業，也託起了嘉峪關這座城市不斷發展的藍圖。

新文路

二

在嘉峪關關城南側國道312線拐彎處，有一個簡易的「公路文化廣場」，這裡有一字排開的八棵挺拔高俊、枝幹粗壯的楊樹，長年累月守望著關城，守護著國道線，人們稱之為「護路樹」。2018年7月30日，92歲的鄭佔乾坐著輪椅，在兒子鄭玉生的陪伴下，望著這一排曾經用汗水澆灌過的「綠色城牆」，內心難以平靜。作為新中國第一代養路人，鄭佔乾自己也沒有想到，昔日的戈壁荒灘，如今和江南水鄉一般被綠色環繞。

據鄭佔乾老人回憶：1952年初春，他和職工、家屬在簡陋的道班工房前種樹，他們用爐棍和鐵勺挖開堅硬的砂土，把剛剛返青的楊樹枝條埋了進去，不承想，這些樹從那時候起，就把稚嫩的根系扎進了戈壁，在一代代養路人呵護下，逐漸長成了「參天大樹」，一起見證了嘉峪關道路的四通八達。

對此，嘉峪關市委書記李忠科在批示中強調：「幸福都是奮鬥出來的，全市上下要傳揚好前輩們的創業精神，深入了解城市的創業史、建設史、奮鬥史，以「八棵樹精神」為感召和激勵，講品格、講精神、敢擔當、能吃苦、善作為，矢志不渝做好生態保護、經濟轉型、民生改善等工作，努力開創高質量轉型發展、高水平全面小康新局面。」

從「八棵樹」到「滿眼綠」，一代代嘉峪關人演繹著綠色「進化論」，在荒灘上鑄就了通衢大道。

蘭新路

三

城裡的路，像一座橋梁，起步是沙石水泥。

站在嘉峪關最早的已有些破舊的文殊北大河橋邊，想起我翻閱資料所記載的情景：

1986年1月5日北大河橋剪彩通車那天，文殊鄉農民的拖拉機排成長蛇陣，形成一個宏大壯觀場面。一位鬚髮斑白的老大爺，用舊得快褪色的軍用水壼，盛了一壼酒，在人群中來往穿梭，找市長敬酒。

當時的嘉峪關市市長解長榮見老大爺用顫抖的雙手端著酒，啥話也沒說，接過去抿了一口，轉過身讓給了身邊的其他領導，這壺酒在大家手中依次傳遞。

其情其景，感人至深。這壺酒是一首無言的歌，浸透著築路人的心血和汗水、盼路人的淚水和渴望。

城市的路更像是血管，路通了，每一個角落才能流淌著新鮮的血液。據文殊鄉的老輩人回憶，早年文殊鄉農民到市裡交蔬菜任務，只能從鐵路橋邊沿上背上幾十斤蔬菜通過。蔬菜成熟的六七八三個月，也是北大河的汛期，為了安全，鐵路橋後來行人都不讓通行，菜農們只好繞道從酒泉45公裡後運達市區，一個來回近百公裡。

文殊橋是一座老橋，但它是城市連接鄉村的橋。這座橋搭進了百姓的心裡，縮短了河兩岸的距離，更縮短了政府與百姓的距離。對講述的當年親歷者，感觸像汛期時橋下奔騰的河水，波瀾起伏。

距這座老橋不遠處，就是2008年投資5070萬元完成的新文公路討賴河橋梁工程。現在，這座新橋代替了老橋，夜晚燈火輝煌，白天車水馬龍，繁忙的車流穿梭不息，呈現出這個時代的勃勃生機。

20世紀70年代初期的嘉峪關，給人留下深刻印象的路橫豎只有5條。到2012年底的時候，全市已形成12橫13縱的網狀化道路框架格局。2017年底，嘉峪關市區建成道路已達72條，城市道路總長336.38公裡，道路面積擴大到405.11萬平方米，人均城市道路面積增加到18.49平方米。全市擁有10條管養國、省幹線及專用公路487.48公裡，其中高速路119.5公裡，二級公路51.8公裡，三級公路137.4公裡，四級公路156.17公裡，等外路15.88公裡；油路341.29公裡，砂路146.18公裡。

嘉峪關機場飛行區等級已經達到4D，機坪設九個機位，可起降B767及以下機型，兼顧B215航路B747及以下機型備降，航班輻射14個主要城市。

鐵路方面，嘉峪關工務段管轄普速線路1241.03公裡，站段岔特線管轄296.89公裡。管轄蘭新高鐵847.32公裡。每天近80對火車來來往往始發或途經嘉峪關。

「楊柳滿長堤，花明路不迷。」嘉峪關市的城鄉路、環城路、旅遊路、高速路、鐵路、民航路，真正在槐花堆雪、楊柳依依中四通八達。

嘉峪關國際機場

從線到網的路

夏秋季節的嘉峪關，瓜果飄香，綠樹繁花滿城，呈現出最美麗的生態。與這個美麗季節同行的旅遊者，順著路的方向，帶來了美麗的思緒與憧憬。現代化的嘉峪關呈現出一種有高度、有廣度、有厚度的色彩和格調，真正成為生態熱土、精神厚土、希望樂土。

一

嘉峪關的路，順著空中航道而來。

每天，成群結隊、不同膚色的人，降落到了地勢開闊平坦、自然條件和航空條件良好的嘉峪關機場，距離市中心只有十公裡。打開網頁搜索「2018年夏秋季最新航班時刻表」，輕易地就能看到，嘉峪關的航班通往北京、上海、廣州、成都、杭州、南京、煙臺、長沙、銀川、西安、蘭州、烏魯木齊、敦煌等地，人們腦海裡浮現出的航道射線圖，煙花般四散而開。

嘉峪關處於歐亞航路中段，是歐亞航線重要的導航樞紐，也是我國對西開放、發展經貿往來的橋頭堡。始建於1938年的嘉峪關機場，最早是一個軍用機場，1952年開始將酒泉南郊機場搬遷至此，之後經過20世紀90年代新航站樓的改建工程以及2005年嘉峪關機場的改造工程等多次擴建，形成了現在的規模。

嘉峪關的路，順著快捷的鐵道線而來。

「故鄉的歌是一支清遠的笛，總在有月亮的夜晚響起。」安靜的夜裡，火車站上清脆的汽笛，帶來這個移民城市裡多少人的鄉愁、思念與企盼。

嘉峪關火車站位於距市中心5公裡處的迎賓路頂端，是新亞歐大陸橋上的一等客貨站，屬國家二等編組站，由此可直達北京、上海等無數座城市，也可經阿拉山口直達俄羅斯和北歐的一些國家；嘉峪關車站還開通了北京至嘉峪關的「嘉峪關號」、夕發朝至的蘭州至嘉峪關快速列車、蘭州至玉門的「酒鋼號」旅遊特快列車等。

投資19.2億元、全長457.5公裡的策克至嘉峪關鐵路，於2004年4月8日開工建設，2007年6月30日建成通車；2009年開工、2014年底全線建成和連調邊試的蘭新高鐵客運專線工程，開闢了嘉峪關沒有高鐵站的歷史。

因高鐵而生的嘉峪關南站，位於終年積雪的祁連山下河口村南側，距離市中心8.1公裡、嘉峪關機場約22公裡，每天始發和經停的車次達到19對，是蘭新高鐵在甘肅境內的一個中型鐵路旅客站房，建築面積11787平方米。站房2013年5月份開工，2014年12月26日開通運營。

嘉峪關的路，順著戈壁坦途的高速公路奔馳而來。

高速路是「路」裡的輕騎兵。嘉峪關至安西的「嘉安」高速，是全線全封閉、全立交設計標準的高速公路，全長235.42公裡，是連（雲港）霍（爾果斯）國道主幹線在甘肅境內的重要路段，又是「西部大開發」八條大通道之一西寧至庫爾勒公路的組成部分。2004年12月23日奠基開工，歷時3年，2007年12月29日全線正式建成通車。

「清嘉」高速起源於酒泉市清水鎮臨澤至清水高速公路終點處，全長96.4公裡，嘉峪關境內22公裡，嘉峪關市民眾路口附近即可非常方便地駛入。

停靠在站臺的動車

二

「三大樞紐，織出了嘉峪關道路交通網。」原市公路段七十多歲的老路人郭老無限感慨地說，當年他在鏡鐵山鐵路上一個小站上值守，曾經被狼群圍攻，「那次差點就葬送在狼群的口裡。」

正因為如此，他對路有著生死般的感情。

那些年因為寒溼風大，陪他值守的老伴也患上了嚴重的風溼病，因為一年半載很難出一次山，沒有得到及時治療，現在臥床不起多年了。提起老伴，郭老一臉的愧疚，那些艱辛的記憶，已經深深地刻進了他的皺紋裡。

為了熬過那段一年見不到幾個人的沉寂日子，郭老竟寫出了三部厚厚的長篇小說。郭老家現在已是三代老交通了，兒子是公交車司機，孫子正在上鐵道學校。一生以路為家的郭老，與其說每一點路的變化都落在他的眼裡，不如說落在他的生命裡。

郭老所說的「三大樞紐」即鐵路型樞紐、公路型樞紐和航空型樞紐。

嘉峪關鐵路系統是蘭州鐵路局的樞紐之一，鐵路系統及酒鋼管護鐵路近800公裡。嘉策、嘉鏡鐵路年貨運量1500萬噸以上，已經基本形成了以嘉峪關為中心的區域鐵路運輸（輔）樞紐。

嘉峪關市公路網絡已形成了以市區為中心，以G30連霍高速公路為骨架，以國道、省道幹線為支架，以縣鄉道路為脈絡的公路網絡格局。全市公路裡程約1100公裡，公路密度37.44%，全市三鎮均有二級公路，17個行政村均通三級公路，通暢率達100%，151個自然村（居民點）通暢率100%，在全省率先完成通達通暢任務目標；全市4A級以上旅遊景區均通二級公路；工業園區路網完善、交通便捷，形成了城市經濟圈的「黃金路網」。

嘉峪關機場可起降波音747以下各類機型，運輸能力逐年提升，年起降客貨運輸機3000架（次）以上，在河西地區經濟社會發展中的地位日益突出。

「如果不是親身經歷這些變化，哪能想到自己還能趕上高鐵、高速時代！想當年修一條路有多難，真是『修路難，難於上青天』了。路的變化與城市的發展息息相關，與我們每一個人的生活更是息息相關啊！」說到這裡，郭老的眼裡閃動著淚光，這是一個與路相依的老路人刻骨銘心的感情流露。

現在的嘉峪關，南來北往的背包客，一撥一撥地來，在長城邊流連，在東湖、南湖徜徉，享受著一份便捷路上奔走的閒適與愜意。

體育大道

從量到質的路

改變一座城市，從改變城市交通的細節開始。

突然的一天，嘉峪關的鄉村就告別了塵土飛揚的泥土路，取而代之的是平整寬闊的柏油路在綠色田疇間輾轉延伸，將村舍和農莊以及嘉峪關周邊開闊粗獷地貌緊密連接在一起。

過去機動車少得可憐的嘉峪關，到2017年末的時候，民用汽車保有量69389輛，當年新註冊汽車8161輛；年末民用轎車保有量50627輛，當年新註冊轎車6990輛。這些車輛的主人，每天驅車在嘉峪關寬闊的鄉間公路穿行，可以自由自在地去往任何地方。

一

我沿著縣道嘉峪關至肅南（祁豐）公路，便捷地去往文殊寺參觀佛教聖地。也可以從嘉峪關西郊，向南途經長城第一墩、嘉峪關火車站、文殊河口村，去往肅南祁豐區，全長僅30公裡。

我沿著嘉峪關至斷山口公路，飽覽關城之下的美麗風景。這條路20.6公裡，沿途經過嘉峪關關城、懸壁長城兩大著名旅遊景區，既是嘉峪關市的旅遊公路，更是提高農民收入的「致富路」。正如嘉峪關市酒鋼三中黨總支書記孫維平所說：「一葉落知天下秋，路路通連四方富。」

我沿著飛機場至觀蒲公路，在鄉野穿梭。起點為嘉峪關飛機場附近，全線裡程10.2公裡，是嘉峪關市通往魏晉墓的一條重要旅遊專線公路。這條路的修建，對嘉峪關市旅遊經濟的發展和新城鎮農副產品的運輸以及當地農村經濟發展發揮著重要作用。

我沿著嘉峪關市文殊鎮至酒泉市公路，快速駛入酒泉市中心。起點位於嘉峪關市馮家溝村，由南向北，全線距離僅23.4公裡。

我沿著嘉峪關市新華北路終點，快速到達花海農場，體驗農場莊園生活。從新華北路出發，經黑鷹山戰備公路23公裡處，駛入嘉峪關至花海的專用公路，僅23.8公裡。該路為七十年代修建的簡易四級公路，1991年酒鋼因生產建設需要在原有便道上修築了土路基，並進行了罩面。2003年至2005年嘉峪關市對該路進行了改造提升。

我沿著嘉峪關至黑鷹山的戰備公路，順暢抵達黑鷹山探尋和體味大漠風情。此路從嘉峪關市新華北路出口第一環城鐵道口起，途經斷山口至黑鷹山，全長285公裡，其中甘肅境內130公裡，內蒙古境內155公裡。

機場路

二

時至今日，乘坐公交車，同樣可以在城鄉間來往自如。城鄉公交是路的細節和花朵，更是交通事業發展質的飛躍。

「掏一塊錢，坐著舒適氣派的公交車看花紅柳綠的城市，有一種旅遊的感覺，比自己開車方便省事，有滿滿的幸福感。」自駕車上下班多年的劉長錄先生，突然有一天不想開車了，出門選乘公交車。

現在，全市已建成28個運營汽車客運站，其中一級客運站1個，四級客運站2個，鄉鎮級汽車站4個，村級停靠站21個，汽車貨運站1個。規範的城鄉公交體系是嘉峪關交通的縮影，也是交通變化的細節所在。

嘉峪關市公交公司總經理楊明田說，這些年嘉峪關市不斷加大對公共運輸的投入力度，2018年6月15日，嘉峪關三鎮開通公交線路，實現了城鄉道路客運一體化、農村道路客運公交化。現在，城區已開通13條公交線路，2條專線線路，4條農村線路，每天有138輛公交車為大家服務，城鄉基本沒有公交線路的盲區。

「1985年的時候，全市僅有一趟去火車站的公交車，夜間九點以後停運。其他車輛，如出租、大巴等交通工具還沒有開通。去火車站，如果錯過了去車站的公交車，就只能找其他工具如自行車、摩託車了。」家住福民街區的宋新寬老人說起這些，仿佛過往的情景就在眼前。

「免費坐公交車，寬敞，方便，舒坦，像在城鄉間散步。」現在，嘉峪關60歲以上的老人，坐著公交車去城市的任何地方，買菜，打太極，跳廣場舞，開心而安然。

嘉峪關老輩人的回憶，將嘉峪關市道路運輸跨越發展的壯麗畫卷在我的腦海裡徐徐鋪開。

公交車

越走越近的路

「交縱橫，通阡陌；運所有，輸所無。」路有多遠，世界就有多大。在一條條路的延伸中、一截截鐵軌的鋪展中、一道道航線的開拓中，嘉峪關市將交通事業放在新絲路大格局中推進，已基本具備了戰略區位、資源開發、產業支撐、開放共享等方面構建全國性綜合交通樞紐和發展樞紐經濟的基礎條件。

一

艱難困苦，玉汝於成。

現代智慧空港、陸港和信息港……「銀燕」從「天下第一雄關」這個點上起飛，散射狀地射向四面八方，西北雄渾山川大地上，再現古時長安到羅馬的絲綢之路上的繁忙景象；高鐵、高速路上，地域遼闊，車來車往，已初步實現酒嘉中心城區0.5小時交通圈，與周邊省會城市3小時交通圈。

人流，物流，資金流，信息流……路近了，客商們來了，經營化妝城、茶莊、花圃、小吃、工藝品；奔長城、絲路旅遊的人來了，在嘉峪關上行走，「一步千年，一眼萬裡」，絲路文化、長城文化、邊塞文化、遊牧文化、中原文化、農耕文化、創業文化的雜糅與融合，更顯示出嘉峪關獨特的一種品質、一種文化、一種韻味。

路近了，可以隨時回家。

「以前回一次家那叫個難啊，路上要倒幾次車，一個單程就得四五天的時間。現在，回家的路越來越近了，像以前走親戚串門似的。」家在武漢的高永成先生感慨萬千。

停靠在站臺的動車

二

「貨暢其流，人便其行」，出門的路更近了。現在從蘭州坐高鐵，5個小時就到嘉峪關了。

「20世紀80年代，去趟蘭州，走312國道，僅780公裡的路程，因路況不好，經常需要在武威或張掖住宿歇停，第二天才能到達。若坐火車，除了鐵路始發蘭州的普快（慢車，需要22至24小時）外，僅有的幾趟從烏魯木齊始發的路過車，車票不到10張，異常緊張，如果不求人、託關係，買臥鋪票就是令人煩心的大事。如果臨時決定出行，買不上硬座就得買無座票站著走。」所有的老嘉峪關人都有一段這樣的記憶。

城市、田園是碩果，路就是枝幹，撐起一方勝景。嘉峪關綜合交通樞紐城市的形成，帶動和促進了全市經濟的轉型發展，目前嘉峪關市已初步形成以工業為主導，文化旅遊、商貿物流為支撐，裝備製造、新型農業、光伏發電、煤化工產業等共同發展的格局，歷史賦予的工業資源、旅遊資源、人文資源和新型產業資源實現了有力融合。

一位來關城旅遊的歐洲客人無比感慨道：「真沒想到，中國和歐洲，可以這麼近。」

中歐班列在巍峨關城旁疾馳過去，經西北邊陲重鎮阿拉山口出境，駛向中亞、歐洲，班列上貨物不再只是絲綢、香料和玉器，還有超薄電視、汽車、奶粉、木材……

前不久，居住在深圳的嘉峪關人宋瑛，來嘉峪關辦事回去後在微信圈裡發了一條這樣的「早晨我在嘉峪關吃牛肉麵，晚上我在深圳街頭吃螃蟹。」

「樓城到懸壁長城、第一墩的旅遊路修通了，寬闊、平整。」我的小區鄰居譚宏黨每天開著車出去遛狗，他總能發現一些新修的路、方便出行的路。

春花秋月，夏茂冬瘦。每一次在嘉峪關四通八達的路上行走，我都能找到在歷史長廊上徜徉的感覺。

「十日過沙磧，終朝風不休。走馬碎石中，四蹄皆血流！」唐代詩人岑參途經嘉峪關時，曾因行路艱難而發出這樣的感嘆。而如今我站在鮮花盛開的花博園，像一隻穿行於時空中的鳥，在古老與現代裡穿梭，一如通往雪山、戈壁，通向絲路的深處、長城的邊緣，通往河流和海洋，穿越古今嘉峪關的路……

「空中絲綢之路」越飛越廣，「陸上絲綢之路」越開越快，「網上絲綢之路」越來越便捷。黨的十九大明確提出建設「交通強國」，並強調要加強鐵路、公路、水運、航空、管道、信息、物流等基礎設施建設。對此，《嘉峪關市城市總體規劃（2016—2030年）》勾畫出未來新藍圖，嘉峪關的「公路、鐵路、軌道、機場、碼頭、場站」布局將更為完善，形成前景更為輝煌的交通大格局。

「觀古今於須臾，撫四海於一瞬。」在「東靠、西進、南聯、北出」的綜合運輸大通道體系中，路連接著我們每一個人的生活，也時刻反映著這座城市的發展水平。嘉峪關之所以被譽為長城之都、戈壁之都、綠色之都、時尚之都，並且在來來往往的中外遊客和嘉賓眼中不時散發著旅遊之城、休閒之城、創新之城、精品之城的迷人氣息，不能不說，交通是最重要的因素之一。嘉峪關這座城市所走過的「路程」，何嘗不是中國改革開放路的縮影呢！

高速公路