新一輪汽車行業革命（換代不換平臺就是在耍流氓）

2023-09-19 09:20:35

最近大眾推出了高爾夫8，大家對這臺車的爭議點，就是相比七代變化不夠脫胎換骨。尤其仍是MQB平臺，新的1.5T發動機也是要往後補上。

包括媒體試駕後，也認為高爾夫8相比7代，更多是量變，沒有判若兩車的感覺。說起平臺這件事，近年好幾個品牌都更新了平臺，

借著這個機會，跟大家說一下幾大廠商的新平臺，關鍵揭一下這些新平臺，會有哪些優缺點。

說大眾MQB，算是一個「考古」話題，因為這個平臺已經用了很久。大家都知道，MQB最核心的思想，就是模塊化生產，但撇除生產效率之外，大眾車型用MQB之後，駕乘表現也是有顯著的變化。

MQB剛出來的時候，無論高爾夫7還是邁騰B8，都在強調減重效果。確實來說，MQB後的大眾車型，相比以往變得靈活了很多。

早期大眾跟很多人想像中的德國車，有較大出入。例如老途觀、以及高爾夫六代等老一代大眾車，懸掛偏軟，甚至有點松垮，車開起來會有種慵懶感，反應不急不慢。

MQB之後的大眾，底盤變得很緊緻，外加減重優勢，開起來變得無比靈活。尤其是途昂，如此大的車，卻靈活得如同大象跳舞。不過大眾這種靈活特性，卻不跟駕駛樂趣掛鈎，因為轉向依舊無感。

MQB的大眾並非沒有缺點，一是底盤動作變緊緻，但隔絕感比較單薄，日常行駛覺得路面的顆粒很多；二是MQB涵蓋範圍太大，去到途昂這個尺寸的車都在用。其實去到途昂，MQB已經hold不住，上面贊它開起來靈活，但濾震相當糟糕。

包括最近爭議很大的威然，硬拿MQB平臺來造MPV，結果就是地臺很高，上車跟上樓梯一般。

過往豐田車的特點，就是工具特性極強，缺乏質感。所謂的工具屬性強，你會發現豐田被大量用在運營車領域。海外很多地方的計程車就是卡羅拉、凱美瑞，越野領域就有普拉多和陸巡。

以七代凱美瑞為例，一直覺得這臺車就是為運營而生。犧牲造型，把車弄得像個方盒子。但後排頭部空間很廣闊，超大後窗也帶來超好的視野。還有就是地臺全平，路上靠邊上下客特別有優勢，裡面的乘客可以輕鬆跨出來。

七代凱美瑞在實用層面，挑不出任何毛病，但沒什麼質感層面的東西可言。內飾簡單到有些粗獷，駕乘真是踩著合格線，毫無精密感。

再說TNGA，豐田雖把TNGA包裝成一個理念，但不難看出，TNGA跟MQB類似，卡羅拉、凱美瑞等車型都放到一個類似的底盤裡。

在駕乘環節，TNGA無爛車這句話，至今沒被打破。TNGA這批車型真正厲害之處，就是駕駛和濾振都很強，做到針兩頭都很鋒利，哪怕去到入門的卡羅拉/雷凌都是如此。

另外，豐田新的平臺顯然在設計之初，就把25%偏置撞擊考慮進去。當前中美的碰撞測試裡，TNGA也是無爛車。

TNGA的優點很多人說過，這裡說一下TNGA的缺點。或許為了增加車身剛性，豐田後排全平地臺消失了。另外，卡羅拉、雷凌再到凱美瑞，它們後排頭部空間都不如自己的上代。尤其卡羅拉和雷凌，後排頭部空間相當侷促。可以說豐田在空間實用性上，比以往有退步。

還有些問題跟平臺關係不大，就是現在這批豐田車型，內飾表現參差不齊。凱美瑞內飾還算不錯，但RAV4就常被大家調侃了。而且豐田車機至今不統一，部分車型的車機後裝感還特別強。

馬自達SKY-VA類似豐田TNGA，被廠家包裝成一個「架構」。上面的車型有現款昂克賽拉，以及CX-30。這兩款車跟之前的馬自達車型，駕乘上有質的變化。

阿特茲、CX-4、CX-5等現售馬自達，屬於老平臺車型，它們開起來都是特別輕巧。方向盤很輕，也沒多少路感，但留有一定準度，讓你很輕鬆就把彎轉了。底盤也不像很多人所想那麼緊繃，而是會帶點鬆弛。

沒錯，之前很多人對馬自達存在誤解，以為馬自達是熱血的運動車。包括馬自達MX-5的工程師也說過，他們希望車開起來是「無感」，讓你不知不覺中就把彎轉了。車就像你手腳的延伸，控制車就像控制手腳般簡單。

去到新出的馬自達，例如新一代昂克賽拉和CX-30，駕駛方面從「無感」，往「有感」方向發展。更直白地說，就是變成更名副其實的東瀛寶馬。這個寶馬，還是老寶馬。

以昂克賽拉為例，跟上代車型比起來，判若兩車。方向盤變重，比例也更快。底盤硬了，但硬得很紮實，動作乾脆，很有質感。開起來會有戰鬥感，就像穿了雙更緊的跑鞋，你不跑兩步會覺得不舒服。

有車迷會嫌棄新的馬自達，後懸掛變成拖曳臂。但規格這種東西，看看就好，一切要開過才知道。

接著要說缺點，SKY-VA的馬自達車型雖用了拖曳臂後懸掛，但後排空間依舊很小。年輕人說服父母買馬自達，依舊很難。

其它方面，跟平臺本身關係不大。或許為了照顧排放，6AT沒以往那麼快如閃電。不過放在同級，依舊是最強變速箱之一。如果把範圍收窄到AT，那麼可以把「之一」去掉。

還有就是馬自達營銷策略，最近對CX-30有點意思，特意去看車。很多人說這臺車賣得貴，主要是CX-30入門價看起來高。但仔細研究，發現CX-30的最低配，配置水平已經相當於人家的中配了。

這個或許不是馬自達「笨」，而是馬自達近年想把自己往高端品牌推。內飾學歐洲豪車那樣玩簡約，車展展臺裝修也往豪華品牌靠攏。

這個應該是在給往後產品鋪墊，常說下一代阿特茲要變直六後驅。如果下一代阿特茲還賣現在的價錢，馬自達肯定很難賺錢，所以只能儘量把品牌往上推。

但事與願違，馬自達在大家印象中，就是跟兩田一個級別，而且論號召力，還不如兩田。而且現在的車都在降價，想越賣越貴，逆流而行絕對阻力很大。

有段時間大家常調侃馬自達是「鐵公雞」，硬撐著不降價。近期我去逛過4S店，優惠稍有鬆動，但只有區區幾千元罷了。在高端化這件事上，只能祝馬自達好運。

今天說了三個品牌的新平臺，新平臺會有廠商新的造車理念灌輸進去。當然啦，新的理念往往意味著新的取捨。新平臺大方向絕對在進步，但不排除新平臺一些方面反而不如老平臺。

那麼有沒有一些車型，大家喜歡老款多於新款？歡迎評論區交流。