還記得童年時趕集坐的山東五徵大三輪嗎（還記得童年時趕集坐的山東五徵大三輪嗎）

2023-09-20 04:25:10 1

鐵錘是個農村孩子對於汽車的記憶可能和大多數車評人、汽車自媒體創作人都不一樣，這些大哥們一提起來就是捷達、普桑、最次也得是奧拓，而我童年對於汽車的記憶可能就只有三輪車了！

沒辦法，小時候家裡窮啊，從村裡到縣裡得走一天一夜我上哪看汽車去，看都看不到更別提買了。家裡不稱這個也就只能天天蹲在路邊上看看三輪過眼癮了。那時候往來的車輛大多數都是自行車和三輪車，到了下雨天也就只剩下三輪車了。偶爾還能看到一車人踩著稀泥推三輪的，年幼的我對於汽車為數不多的記憶也都來自於此。

我想很多農村出來的小夥伴也都差不多，三輪車承載了我們童年對於車的大部分記憶。今天鐵錘想和大家侃侃一家農用車廠—山東五徵！

五徵早先是一家山東省五蓮縣的國有企業，成立於1962年。

時間倒回到1959年4月29日勞動節前夕，偉大領袖毛主席在《黨內通信》中寫道："農業的根本出路在於機械化"，並做出批示："每省每地每縣都要設一個農具研究所"。在這樣的背景下五蓮縣於1961年秋在汪湖公社的駐地成立了五蓮縣拖拉機站。說是叫縣拖拉機站其實總共也就8臺拖拉機，拖拉機手加維修人員總共也就11個人；這就是今天五徵集團的起點！

種過地的小夥伴應該都知道這個拖拉機的使用他是有季節性的，農忙的時候耕種，農閒的時候沒什麼事情，廠裡這一幫子修理工也是閒不住，就利用這些閒暇時間鼓搗點農具修修拖拉機一來二去也搞出點名堂，這麼地1971年拖拉機站也就成了五蓮縣拖拉機制修廠。慢慢的汪湖公社那點地方也就不夠用了，工人們就自帶乾糧到縣城給自己蓋起了五千多平的新廠房。也就是在這裡造出了五徵的第一輛農用三輪。

其實五徵能走上造三輪的道路有兩個人功不可沒，一個是老廠長隋汝聰，另一個就是後來的董事長姜衛東，隋廠長是以前修配廠的老人；而姜衛東則是1979年合併五蓮縣供電所電器制修廠時隨著制修廠一起進入五徵的。五徵在1973年時就在隋廠長的帶領下研究過小型拖拉機可一直沒有多大的進展，再加上上面還有山東拖拉機廠生產的泰山拖拉機在那頂著搞這個也沒多大意義所以就一直沒什麼太大的發展。

直到1978年開始改革開放後有了農業現代化的概念，隋廠長才逐漸意識到適合農村道路狀況使用的農用三輪在未來農村市場的重要地位，於是帶著以姜衛東為代表的技術工人跑遍了大半個中國聽取意見尋找幫助。功夫不負有心人1984年10月五徵的第一臺鏈式傳動三輪車誕生了代號為WL020。

也是在這一年，姜衛東由於在研發三輪車期間的突出表現被提拔成了五蓮縣拖拉機修配廠的副廠長。三輪車剛被搞出來那幾年五蓮縣修配廠的日子其實並不好過，為啥呢？因為雖然有了產品但那時剛剛轉變過來的修配廠還是地攤似的裝配生產工藝，產量上不來，質量也得不到保證，最後還是隋廠長大手一揮找國家農機具質量監督檢驗中心幫忙，在他們的指導下搞出了五徵第一條符合標準的三輪車生產線。

生產線有了，可基礎差、底子薄的五徵還是沒有多大的起色。直到後來的1990年，姜衛東開始分管生產工作以後才有了改變。

姜衛東本就是技工出身，又上過電大，還在山東工業大學進修過，此時剛從第四期全國廠長經理培訓班學成歸來；正是渾身幹勁的時候，逮到機會那肯定是大幹特幹，那感覺就像是老黃鼠狼進了雞窩呀。老隋廠長眼裡這樣一個年輕人完全是個會發光的寶啊，滿眼裡都是老丈人看女婿的感覺。

果不其然，1992年1月老隋廠長功成身退後姜衛東成了修配廠的新廠長，此時的修配廠已經從一個8輛拖拉機11名員工的拖拉機站成長為一個固定資產超過四百萬，員工400多人的中小型企業了。

都說新官上任三把火。姜大叔上任後的第一把火就燒在了建新廠房擴大產能上，因為隨著改革開放的深入農民的生活有了質的飛躍，農村市場對於農村物流、解放勞動力、改善交通條件的需求與日俱增，此時正是農用三輪發展的大好時機。

1993年4月在五蓮縣的支持下五蓮拖拉機製造廠投資800萬元建成了佔地60餘畝的新廠房，發展邁上了新的臺階。

新廠房的建成極大地釋放了五徵的產能，隨著姜大叔的第二把火--建立健全質量管理體系一燒，五徵的發展速度開始了火箭式的上升。1993年，五徵三輪車被中國質量管理協會和中國農機流通協會評為"使用可靠產品"，並以故障率最低獲得全國質量第一名，同年企業銷售收入突破1億元，1994年利潤達到1330萬元。1996年4月，五徵牌多功能三輪車與其他地區的優秀農用車生產企業的農用車兩進中南海，五徵進入高光時刻！

常言道盛極必衰，這話一點都不假。高光時刻的五徵由於發展的太快開始飄了，1995年底，由於配套企業的產能跟不上五徵的發展速度加之五徵內部質量管理體系的鬆動，導致一批有產品質量問題的車型流入了市場，五徵在口碑上受了不小的影響，銷量開始急劇的下滑。

正好又趕上了當年計劃經濟向市場經濟全面轉化的號召，各個拖拉機生產企業開始大打價格戰五徵瞬間變得灰頭土臉，差點走到破產的邊緣。

想必你也都猜到了，又是姜大叔力挽狂瀾扶大廈於將傾。

首先是加大技改力度，擴大零部件自研自產力度使得零部件供應不再受制於人，讓零部件質量更加可控，二是實施內部機構改革，建立扁平化組織體系，精減管理人員；進一步壓縮成本，為五徵產品的價格在市場中搶佔優勢地位。三是集中精力抓產品開發，走差異化發展的路子；避開同類產品的鋒芒迂迴作戰，儘量減少直接價格戰的可能。三是轉變營銷方式，變代銷、賒銷為現款提貨，減少中間商賺差價，同時能為企業迅速回籠資金，讓企業的發展不再有後顧之憂。最後是積極聯繫同行、行業協會讓大家放棄打價格戰這種傷敵一千自損八百的方式。

在姜大叔一系列的騷操作之後，五徵又活了過來還帶來了自己全新的產品。

事實證明當年產品多樣化的方針確實為五徵後來的發展奠定了很好的基礎，之後1998年農用車行業第二次價格戰打響的時候五徵幾乎沒受什麼影響，反而扭虧為盈做大做強了。倒是很多同行死走逃亡落寞收場。

不過五徵雖然挺過了那一次的危機卻也意識到了自身的問題，作為一個成立三十多年的老牌國企，企業內部的國企病自然是一大堆，"大鍋飯"的思想尤為嚴重！到最後大傢伙兒坐下來一商量決定乾脆一不做二不休改革搞到底！

經過三年的努力，2000年五徵完成了改制，成為了一個徹底的全員持股的股份制公司。"五徵人"徹底成了五徵的主人，廣大職工看著手裡的股權證書幹勁高漲的制定了五徵的第一個五年計劃。此後的二十年裡五徵在廣袤的農村搶佔了大量的市場，為咱們十億農民的日常生活立下了汗馬功勞！

2006年五徵收購了浙江飛碟汽車，拿到了載重汽車的生產資質，2007年五徵飛碟的第一臺小型載重汽車下線，被當時的媒體人戲稱為中國汽車行業的攪局者！

還是那句話盛極必衰；正當五徵沉浸在勝利的喜悅中時，2008年一場金融海嘯悄然而至。最困難的時候五徵的銷量只剩下產能的一半！危急時刻五徵毅然回歸了農村市場，2009年初，五徵併購了有著五十多年歷史的老大哥山東拖拉機廠，開始主攻農業裝備。並藉助山拖的產品、技術、市場基礎，為農業裝備產業的發展夯實了基礎。