合創Z03車型（駕控質感出色測試合創Z03）

2023-09-17 23:20:38

【太平洋汽車網 評測頻道】在15萬元左右的純電動SUV市場裡，車型選擇並不算豐富，基本被自主品牌佔領了，不過這些車型的產品力還是比較強，沒有「拿手好戲」很難突圍而出。作為造車新勢力的之一的合創汽車，在這個時間節點帶來了全新純電SUV——合創Z03，而渾身都是過人之處的它能否在這個級別中創出一片天？今天我們就來驗證一番。

合創Z03於10月18日正式上市，官方指導價為13.28-16.88萬元，共有4款配置車型，續航裡程（CLTC標準）提供510km、620km可選。本次測試的車型為2021款 510 潮智版，售價14.88萬元；下面我們將從靜態、動態等方面入手，看看合創Z03的綜合表現如何。

如果你對合創Z03還不是很了解，不放看看以下這張圖，筆者匯總了合創Z03的外觀、內飾、空間以及動力的相關信息，幫助你快速了解合創Z03。

看到合創Z03的時候，相信很多朋友會被它的外觀造型所吸引硬朗的線條蘊含著動感，處處彰顯年輕一代的生活態度以及精神。貫穿式前/後大燈組融合了時下流行的設計元素，通過矢量線條突破二維與三維空間邊界，而且還配置了多種光語模式，包括：解鎖啟動時的「迎賓模式」、鎖車時的「歡送模式」。

進入到車廂，能夠發現合創Z03的設計相當簡約，因為它尊崇了「less is more」的潮流生活理念。不過，設計簡潔不等於材料簡單，大量的軟性材質被運用到內飾的每一個角落，與此同時合創Z03提供了多種個性配色方案選擇，除了測試車輛上的丹青灰外，還有水墨黛、碧璽玉。

作為一款電動車，合創Z03也走在了「智能」的潮流當中，工程師為14.6英寸的觸控大屏附上了最新升級的智潮多媒體車機娛樂生態，除了能夠滿足日常導航、聽歌、設置車輛、查看影像等需求外，系統還提供了海量的應用程式，融合了出行、文娛、遊戲、生活等平臺資源，可謂是一個「智能移動夥伴」。

語音控制自適應巡航、車道偏離預警、車道居中等系統的功能在合創Z03上實現了，做到了進一步解放雙手、提升用戶體驗，至於體驗如何？請看第二頁的動態體驗部分的內容。

合創Z03提供了兩款電動機可選，分別為184馬力和218馬力，測試車型搭載的是前者，最大功率為135kW，峰值扭矩為225N·m，匹配了容量為64.6kWh的電池組，CLTC續航為510km。

135kW（184PS）、225N·m的數據約等於一臺1.5T燃油發動機的動力參數，當然並不能用燃油車的角度來看待，因為電動車的動力輸出方式與燃油車有很大的不同。輕踩加速踏板，合創Z03就有不錯的提速力度，能夠感受到電動機的直接，在城市中穿梭可以行雲流水；當深踩加速踏板時，你就能體驗到前面說到的那組數據的魅力。

由於電動車並沒有傳統意義的變速箱，所以合創Z03和其他純電動車一樣天生就擁有出色的平順性，無論在哪種工況下，也不管你是粗暴還是溫柔地對待它，合創Z03都保持著如絲般順滑。沒有了那種因為換擋而帶來的轉速變化之後，不僅駕駛者身心舒暢，乘客也會坐得舒適。

合創Z03採用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架的組合，在同級別車型中較為常見，結構簡單、佔用空間少。從圖片可以看到，合創Z03的電池組位於乘員艙的正下方，整個底盤的平整度非常好。

電池組的重量在整車質量中佔有很大的比重，而作為緊湊型SUV的合創Z03，車重也達到了1740kg（測試車型），如此的重量需要靠稍硬的懸架系統去支撐。不過，當合創Z03開起來之後，並沒有想像中的「硬」，更多是「韌」；懸架在處理細碎的振動時，顯得相當老道，當面對較大的坑窪時，懸架又能從容不迫地化解較強的衝擊，與座椅「打配合」，傳遞起乘員的振動少之又少。

合創Z03的轉向系統非常稱職，它保留了一定的轉動曠量，讓所有人開起來都有一種輕鬆、自在的感覺；而且電動助力的阻尼調校得恰到好處，並不會有很強的「電子味」，用起來也足夠輕盈、有質感。

在傳統燃油車時代，怠速噪音主要是發動機，而沒有了發動機的合創Z03在怠速工況下，噪音要低很多。得益於隔音材料的運用以及隔音的相關設計，合創Z03能夠很好地隔絕車外的噪音，例如胎噪、風噪以及其他環境噪音，所以開起來之後，合創Z03擁有一個相對靜謐的駕乘空間。

相比其他電動車，合創Z03在能量回收的設定還是挺人性化的，首先它的檔位稱呼就很通俗易懂：用「純電車風格」和「燃油車風格」來區分，其中「純電車風格」代表了車輛在制動或者滑行時的能量回收力度較強，會有明顯的制動，「燃油車風格」則相反。

兩種風格並沒有優劣之分，只要在合適的場景使用即可。例如在日常駕駛中，希望有更順暢的駕駛，可以選擇「燃油車風格」，它的回收力度較弱，滑行距離也相對較長；如果想在行駛過程中給電池充電，可以使用「純電車風格」，它可以在你鬆開剎車踏板時馬上進入高強度的回收能量工況。

合創Z03提供了4種駕駛模式，其中「I-PEDAL」是電動車專屬選項，即單踏板模式。它的效果就有點像前面所說的「純電車風格」，不過它的感覺會更進一步，制動效果更加強烈。如果在市區跟車，不想頻繁地人工踩剎車，可以切換至「I-PEDAL」模式。

而ECO、NORMAL、SPORT就很好理解了，其實跟燃油車的駕駛模式同理，不過它代表是的電動機輸出及響應的敏捷程度。在ECO模式，合創Z03的動力輸出處於慵懶狀態，需要深踩加速踏板才會有比較好的加速度，適合悠閒、佛系駕駛；而NORMAL模式則適合大部分駕駛者了，它沒有ECO那麼慵懶，也沒有SPORT那麼激進，可謂駕駛模式的「萬金油」。

SPORT，顧名思義運動；切換至該模式後，合創Z03像是換了另一套驅動系統一樣，整個響應都相當迅速，稍微踩下加速踏板就有明顯的推背感，速度直線上升。後面要講到的性能測試，就是在SPORT模式做出來的。

合創Z03搭載了智能駕駛輔助系統，包括了全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等，能夠實現L2級駕駛輔助功能，而且系統可以識別摩託車、小車和貨車等。設置也相當簡單，可以在方向盤左側的按鍵進行控制，也可以通過語音助手來設置，一句「HI 小CAN」即可開啟/關閉ACC並設定車速、車道偏離預警、車道居中等。

在彎道中，系統通過獲取彎道的弧度，適配行駛的速度。最直接的體驗就是，從高速主道進入匝道，筆者並沒有調整巡航時速，但經過彎道時，系統自動降低行駛的時速，保證安全通過彎道。

合創Z03支持紅綠燈和前車起步的主動提醒功能，車輛實時採集交通信號燈及前車狀態，並自動提醒車主啟動、減速慢行、行車跟行。此外，筆者還發現導航系統能夠通過速度以及定位，識別出行駛的路線是在高速還是省道上，相當智能。

終於來到檢驗合創Z03硬實力的環節了，本次的性能測試包括了3大項目：0-100km/h加速測試、100km/h-0制動測試、車內噪音測試，通過上述項目來綜合體現合創Z03的動力性、制動性以及靜音方面的表現，事不宜遲馬上進行測試項目。

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0-100km/h加速測試

作為一款電動車，加速直接、迅猛是固有特性，關聯到功率/馬力、扭矩等指標後，電動車也有迅猛和非常迅猛之分。我們先將駕駛模式切換至SPOORT，關閉ESP車身穩定控系統、空調等，同時踩下制動踏板（左腳）和加速踏板（右腳），突然鬆開剎車踏板，讓車輛在最短的時間內奔向100km/h。

從加速曲線來看，整個加速過程的爆發力不算很強，提速循序漸進，最終破百成績鎖定在7.75s。在這個級別中，跑到8s以內也是相當不錯的成績了，表現確實可圈可點。

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100km/h-0制動測試

百公裡制動主要考驗的是制動系統的性能與輪胎的抓地力，是關乎行車安全性的重要項目。我們先將合創Z03加速至100km/h，然後瞬間將剎車踏板踩到底，車輛全力制動，讓合創Z03在最短的距離內停下。

從制動曲線可以看到，合創Z03在整個剎車過程中制動力的釋放比較均勻、平穩，以致車輛保持良好的姿態，最終成績為38.41m，令人眼前一亮。

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車內噪音測試

由於電動車的特殊性，在怠速情況下更容易受到環境噪音的影響；作為參考，我們先測量當前車外環境的噪音，然後關上所有門窗、關閉空調/音樂等，測量車內的噪音值，待數據平穩時記錄當前噪音值。

另外，我們還分別測量了合創Z03在60km/h、90km/h以及120km/h下的噪音值。由實際測量數據可以看出，合創Z03在各個速度區間的隔音降噪水平都比較高，即使高速巡航也能提供相對安靜的駕乘環境。

對於一款電動SUV，要做到加速迅猛、性能出眾並不難，難就難在限定成本下，如何將其他方面都做好，例如造型、空間、配置以及舒適性等。經過幾天的試駕，合創Z03給我留下深刻的印象，雖然是出自造車新勢力，但合創Z03的各個方面都表現得很老道，特別是行駛品質，更像是有多年造車經驗、技術積累的車企的作品。

除了駕駛方面，合創Z03的智能化表現同樣出眾，增加了不少人性化配置，也優化了一些功能上的細節，讓人用起來感到很貼心、很便捷。可以說，合創Z03在激烈的競爭中，努力地闖出屬於自己的一片天，年輕一代還有什麼理由拒絕呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）