花2500億買空客A320，三大航為什麼不買國產C919？
2025-05-10 15:08:28
平時聊了很多手機，今天咱們來說點國家的事兒～
最近，三大航團購買飛機✈️，成了國內不小的熱點，也成功引起了外媒熱議。因為這次三大航一口氣買下了飛機採購有史以來最多的飛機！7月1日，南方航空、中國國航、中國東航發布公告，與歐洲飛機製造巨頭空客籤訂了一項購機協議——合計採購A320NEO系列飛機292架，購置金額將達372.57億美元，約合人民幣2496億元。本次訂購的飛機將於2023年至2027年交付。
2496億元可不是個小數目。眾所周知，民航業因為疫情嚴重虧損，為何還要購買大批量的飛機？三大航為何選中了空客A320NEO？而不是波音？還有不少國民疑惑，中國自產的C919已經造出來5年了，為什麼不能買C919？帶著這一連串疑問，咱們一起來聊聊
：三大航為何購買空客A320NEO
1、機隊更新換代，保持年輕化雖然中國民航業尚未完全恢復到疫情前的水平，但航空復甦信號比較強烈，為了優化機隊結構和保持長期運力，購買新飛機是沒辦法的事兒。
以東航為例，機齡超15年的飛機目前有40架，到2027年將超100架，加上南航和中航，則更多。疫情期間，航空公司購機速度放緩，本次購機可以理解為是疫情期間的補償性消費。三大航購買的A320NEO系列是中短程的單道客機，一般航程為6000多公裡。比較適合國內航線和航程較短的國際航線，比如從天津飛往新加坡。這個舉動也表明了中國可能會聚焦在國內航空旅遊或區域航班，而不會大力推動行程較遠的國際航班。2、價格優惠，可能打6折在航空業不景氣的節點購買空客，更有議價權，購買飛機的實際價格將低於基本價格，這也是三大航團購新飛機的主要因素之一。
一般籤訂訂單都會提前3-5年，此次訂購的292架飛機也是分年度、分批次引進。據行業人士爆料，292架飛機有可能會給打6折，最終花不到2500億。趕上價格優惠，購買大批量新機還是非常划算的。就像去年，美國西南航空訂購100架737 MAX 7，1億美元的飛機實際只賣了4300萬美元，被媒體報導成「買飛機賺了七個億」
。3、波音事故頻出，銷量不如空客至於同為世界上著名的飛機公司，為什麼這次選中了空客？而不是波音？這還得從波音身上找原因：中國將這筆近300架的訂單交給空客後，波音公司立馬發電郵稱，「對中國三大航企的採購案大表失望」，並且提到「地緣政治分歧持續限制美國航空出口的情況令人失望」。顯然，波音公司是在抱怨因為中美的政治分歧導致了中國三大航選擇空客。但是波音卻有意迴避了一個問題，那就是最近幾年波音飛機事故頻出。
波音737 Max客機在印度尼西亞和衣索比亞發生兩起空難，共造成346人死亡，而波音公司至今都未給出事故飛機的問題解決方法。中國早在2019年就停飛了波音737 Max客機。比如，南航從公司機隊計劃中剔除了100多架波音737 Max客機
。此後，波音與競爭對手空客在飛機交付量方面的排名就發生了逆轉。2021全年，空客共交付611架客機，波音只交付340架，銷量嚴重下滑，空客已經連續三年成為全球最大飛機製造商。此次購買的A320NEO，是空客A320系列飛機的改進機型，單座燃油效率比A320系列提升了20%。
截至2022年5月，A320NEO系列已經收到來自130多家客戶的8000多份訂單，可見該機型是比較受歡迎的。所以，三大航購買空客A320NEO，更多是一種在商言商的行為。4、政治時機，此時剛剛好當然，也不排除有一定政治意味的考量。此次購機，剛好發生在美國拉著歐洲國家在G7峰會上推出「取代『一帶一路』倡議計劃」，並且在北約峰會上首次將中國定義為「戰略挑戰」之後。中國憑藉這筆巨額訂單，可能在美歐中間釘下一個「楔子」，說白了就是三十六計中的「離間計」。不管計謀真假，這筆大額訂單勢必會產生政治影響：比如俄羅斯可能會不高興，因為歐盟負責出錢幫助烏克蘭打俄羅斯，中國的訂單可能成了「變相支持」。
不過，三大航與空客籤訂購機大單，美國並非全無好處。空客A320NEO的發動機、航電等核心系統全都來自美國供應商，其收益也是非常可觀的。之後美國是否會從中作梗，就不得而知了。5、花掉外匯，大飛機更實惠除了以上因素，還有一個重要原因就是外匯儲備。大家也看到了，俄烏大戰中，漂亮國是信譽度是不靠譜的，俄羅斯的3000億美元外匯說凍結就凍結。中國的海外帳戶，也儲存了海量美元資產。但這些美元資產被美國高度限制，既不能購買大量黃金，也不能購買固定資產，更不能投資他國重要產業，頂尖核心技術更不行；只允許中國用這些美元去購買美國國債，歐美不良資產、高稅地產或沒什麼卵用的高價俱樂部或高價文化、品牌公司等。
所以，趁著外匯還能用，與其買一些「泡沫產品」，還不如買更實用的大飛機。而歐洲也想復甦俄烏大戰陰影下的歐洲經濟，雙方受益何樂而不為呢
。為什麼不買國產C919
至於很多國民想問的：我們明明已經有了國產大飛機C919，為什麼還要花大價錢買這麼多空客？拿這些錢投資C919，促進中國客機的發展，不是更好嗎？這些疑問，當你了解下 C919的生產現狀，就明白了。1、C919，還需要進一步成熟C919大型客機是我國自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式客機，座級為158-168座，航程是4075-5555公裡。C919的標準布局是載客158人，比737 MAX 7略多，與A320neo相當。
但由於各種原因，國產C919目前還在試飛取證階段。如果一切順利的話，預計今年可以取得國內適航許可，在明年投入商業運營。都說一款成熟的戰機，訓練它千百次，也不如讓它真正上戰場幾次。對於客機同樣如此，飛機的良好性能，也是在無數次試飛中不斷修改完善的。C919在投入商業運營前，要進行大量試飛，即使取得適航許可，作為一款新飛機，也不會大量生產。我國國產飛機屬於起步階段，質量確實還不完美。三大航作為國內巨頭公司，當然要考慮其經濟效益，試用幾架C919還在情理之中，大量採購可能會賠的很多。比如之前全部採用國產ARJ21飛機的「天驕航空」，現在早被三大航甩的影都沒了
。
當然，三大航對於國產飛機還是非常支持的：3月1好，東航正式籤署了C919大型客機購機合同，這是C919在全球的首個正式購機合同。如果今年交付首架，C919將會投入東航—上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，帶來國產大飛機的「全新體驗」！2、C919的產能，一時間上不來不購買C919的另一個不可抗因素就是產能問題。雖然我們都希望快點看到國產大飛機做大做強，但C919目前產能有限，是不爭的事實。新飛機出來後，產能是隨著生產線的擴充完善逐步提高的。還是以國產ARJ21為例，其在2016年商業運營後，當年僅交付了一架：2021年僅交付了22架。而據航空領域專家預計，C919實現年產150架的產能，大概要到2030年。
。待C919量產，將迎來三足鼎立
對於新飛機來說，投入市場才是被真正賦予「生命」。明年C919正式投入商業運營，以及800多架訂單的陸續交付，我們的國產C919大飛機正一步步走向成熟。從2008年開始研製，到2015年11月2日完成總裝下線，再到2017年5月5日C919成功首飛，我們研製這款國產大飛機共花費了9年時間。目前已經有6架C919正在進行取證試飛，分別在陝西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌等地，先後完成了失速、空速校準、顫振/氣動伺服彈性、高溫高溼、全機排液等重要試飛科目；以及一系列地面驗證試驗等。為C919飛機的安全性和可靠性，做好全面的驗證工作。
C919飛機完成首個審定試飛科目
現在，單通道、150座左右的航空飛機，國際上只有空客和波音兩種選擇，這種「二選一」的局面，將會被量產後的C919打破，形成三足鼎立的局面。不僅能為航空運輸業帶來一種新的選擇，更能讓航司客戶得到更大受益。國產大飛機製造業，還要整體提升
雖然我們都希望國產飛機快速「雄起」，但也不能拔苗助長，C919成熟的道路上，還有太多技術需要我們去突破。比如，C919研製生產採用的航電、飛控、電源、燃油、起落架甚至機載娛樂系統，很多都由國外公司提供。最核心的發動機，原本由法國賽峰集團提供，所以C919產能一直受限於法國；後來我們通過自主鑽研，有了長江1000A發動機，但也使用了很多國外技術，比如它的鈦合金風扇葉片由英國摩根先進材料集團製造，高壓壓縮機由德國MTU航空發動機公司製造，燃燒室由義大利Avio公司製造，還有很多美國技術，多到當初川普都懶得卡我們脖子。。。
現在我國是製造大國，卻還不是製造強國。但是相信，隨著國產C919大飛機的不斷完善，整個中國飛機產業集群也將逐步成熟。我們不瞄準這一時，而是瞄準二三十年後。隨著一個又一個關鍵系統、設備、零件的國產化，國產製造的民航大飛機，一定能和美國波音、歐洲空客三分天下，一決雌雄。對於國產大飛機，你有什麼想說的？期待坐上C919嗎？來評論區聊聊呀。