牛車實驗室發布WEYVV5,領克01拆卸研究
2023-03-31 16:31:35 2
2018年4月19日，牛車網絡召開了VV5比較拆卸會議，這是牛車實驗室的大底部欄目WEYVV5和Necker01中首次對公益車拆卸的比較拆卸研究。TLE汽車網絡。兩者都是市場關注的焦點。新的品牌標誌不斷創新，並迅速在汽車世界流行。牛車實驗室的拆卸也是為了響應消費者的需要。本次會議上，數十位媒體人物見證了我們的研究結論發布。
在記者招待會上，牛車網絡總編輯高斌先生與您分享了拆卸專欄的最新發展。牛汽車實驗室的主人ChunYe先生詳細地描述了這兩種汽車的產品。李新安老師在上車的路上解釋了動態測試的結論，客人們一起觀看了詳細的拆卸視頻。結論的細節將與大家分享。
前保護鋼梁薄，無緩衝泡沫，空心鋼結構焊接在桿身上方，起一定的能量吸收作用，ACC檢測器位於杆體中心，輕微碰撞可損壞，上端用ME連接。託架支撐杆件，在碰撞後會引起整個前部結構的嚴重變形，主防撞梁側為吸能結構，後吸能箱為導槽塌陷點焊工藝。
領圈01是薄的，中間缺少，並且有緩衝泡沫。在棒材的兩端設計有一個特殊的凹槽，其優點是棒材由鋁合金製成，吸能性能好，重量輕，金屬框架與碰撞梁上方的水箱框架連接，與VV5一樣，沒有特殊的吸能結構。重新進入酒吧。後部能量吸收箱超大型，內部呈蜂窩狀。能量吸收效果優於傳統形狀。
WEYVVV5機艙被樹脂護罩覆蓋，視覺上突出了高端，但實際上沒有防塵效果。長時間行駛會產生鬆弛的共振，機艙內的金屬板膠規則清晰，密封防腐效果好，線束主要由波紋管和絕緣膠帶保護，發動機罩內部越來越厚，沒有熱量。鋁絕緣鋁箔在機艙內部的上部防火牆。
01型客艙全部採用樹脂隔板，與VV5型完全相同，機艙內管路保護嚴密，多採用波紋管，發動機蓋板本身為整體發泡材料，隔音效果好，不含隔熱鋁。箔在機艙內部的防火牆上部。
WEYVV5型擋泥板金屬結構比較完整，沒有多處金屬拼接痕跡，有利於保持碰撞後零件的完整性。焊點整齊，規格為金屬板粘合劑。擋泥板內部採用黑色泡沫保溫材料。
連杆01護舷採用局部雙層加強結構，覆蓋件整體性高，無明顯拼接，焊接工藝規範。發泡隔音材料設計在板材內部，但面積小。瀝青地震修補是一種比較少見的設計。
WEYVV5後，防撞鋼梁薄，無緩衝泡沫，防護寬度窄，杆體為標準的矩形結構，不適合人體尾部，更有利於能量吸收的弧度設計。能量吸收箱的體積較小，在各個側面上都有導向槽。
01型後碰撞鋼梁採用弓形吸能結構，吸能箱具有倒塌導槽，杆位於後尾門的內側，碰撞時尾門先於杆碰撞，防碰撞。左側能量箱具有皺摺導槽，右側為兩側，顯然右側能量吸收效果較好。
WEYVV5前後門內板均裝有大面積原裝隔音棉，線束由隔音布保護，但部分仍暴露在外，門全部採用整體衝壓成型，無焊縫，前門均等。防震貼採用環保型丁基橡膠製成，後門與前門結構相似，但缺少加強筋，還有兩種減震器，採用瀝青貼片和丁基橡膠，四通門框焊點密度大，焊接整齊，工藝優良，每米焊點前門28，後門32。
在衣領01之前和之後，門的內部面板都安裝有大面積的初級隔音棉，後門是專門設計的隔音泡沫，線束被保護為絕緣布，門被衝壓成一塊和水。屋面層採用樹脂材料密封，維修拆卸困難，但密封效果好，前門採用帶加強筋的拱形防撞梁支撐。防震膠是無臭丁基橡膠。後門是一種無鋼筋的拱形防撞梁。防震膠也是丁基橡膠，四門框焊接接頭間隙大，前門稀疏不規則，每米最稀疏的焊點為8，最稠密的焊點僅為18，後門為每米18個焊點。
WEYVV5屋頂內板與原來的隔音棉粘接，材料質量優良。由於採用了全景天窗，屋頂在A柱和D柱上方的位置成為唯一可以加固的地方。這兩個區域都設計得很大。區域鋼筋和焊接工藝規則，屋面線清晰，保護絕緣布。
在頸部01的內飾板上沒有隔音棉。大量電線束用一次性粘膠固定，給維護帶來很大麻煩。屋頂板材料不好，稍微受力就會導致材料撕裂。由於全景天窗的存在，屋頂部分只能通過氬氣進行加固。可以看到邊緣是密集焊接和螺栓連接的，通常是可靠的。
WEYVV5地毯層由一種發泡成型材料製成，柔軟、厚重，無異味，適合於舒適。非瀝青材料有利於減少車內異味。地板下的橫梁用絕緣法蘭絨包裹，部分用線束覆蓋，但有一個線槽。
衣領01氈層也由一種發泡材料製成，但在地板邊緣有許多粉紅色泡沫作為防震墊。顯然，這是人工放置，沒有標準化，這是不能接受的。線束的保護也不盡如人意和暴露。地板鋼板下沒有隔音防震材料。
在WEYVV5發動機下，設計了樹脂屏蔽板和檢修窗。雖然前面是四邊形，但它不是全幀結構。它應該是傳統元寶梁結構。前部圓鋼管僅採用加強結構，採用螺栓固定。底盤在罐體上僅設置樹脂保護板，其餘大部分區域之間僅設置裸底漆。防腐噴塗僅發生在少數部位，缺乏規範，在排氣管路局部設計保溫鋁箔，需要加強。
頸部01的底盤幾乎完全被樹脂護板覆蓋，但是發動機的下護板沒有設計維修窗，這給維修帶來不便，前副車架也非常類似於VV5，它看起來是全框架結構，但實際上是袁寶山，前伸金屬部件只支撐前極皮，與動力傳動系和前懸架沒有軸承連接，使用高成本的鋁合金來激活底殼，在減輕重量的同時，熱損失更好。阿西斯防護板可以看到防腐蝕和防鏽噴塗，雙層保護是非常值得肯定的，排氣管完全被鋁箔包裹。
欲了解更多有關兩輛車的拆卸信息，請訪問牛車網站的首頁。此後，牛車實驗室將繼續公開拆卸更受歡迎的車型，揭露隱藏的車輛真相，引導消費者購買汽車，請期待！
