美行孫克文：場景化導航將是汽車導航的未來

2023-07-08 12:38:42 3

　　摘要：美行科技董事長孫克文，從事車載導航行業20多年，作為國內最早的汽車導航技術專家，始終堅信車載導航才是汽車導航的最終形態，並堅定不移的持續進行車載導航技術的研發，取得了豐碩成果。面對汽車和網際網路深度融合的新形勢，他認為，滿足越來越多的場景化導航服務將是汽車導航的未來。

　　12月7日-9日，全球最大規模的車聯網專業國際論壇---2016 TC汽車網際網路大會在國家會展中心上海洲際酒店舉行，吸引了逾千行業人士參會。本次大會主題是「汽車+移動網際網路：跨界思辨汽車產業終局」，美行科技董事長孫克文受邀發表了題為《導航的現在與未來》的演講，跟與會者分享了汽車和網際網路深度融合趨勢下導航企業的思考，吸引了與會者的關注，並引發了熱烈的討論。

　　中國導航發展史 也是大浪淘沙的過程

　　作為國內導航的資深技術專家，孫克文見證了中國導航從無到有發展至今的全過程，他將中國導航發展概括為以下幾個階段。

　　1、照搬國外階段。在2003年前後，中國汽車導航從無到有。那個時候，中國的導航產品基本是從國外導航直接「漢化」。這些導航產品由於操作習慣不適應等原因都談不上一個合格的產品。

　　2、快速發展階段。在 2008 年左右，中國導航市場迎來了蓬勃的發展階段，系統硬體廠家迅速發展到了幾百家，產品的形態也出現了從車載到 PND 到 MID 當然也包括功能性手機。為滿足市場的快速發展期，同時期的導航軟體廠商也達到接近40家。

　　3、功能進化階段。在2011年前後，美行率先在後裝市場上做出了很多功能性差異的嘗試，在產品中加入包括衛星照片、一鍵導航、實景、語音控制等等新功能，以便硬體製造廠家甩開千篇一律的同質化競爭，美行的這些嘗試對當時整個後裝市場的發展起到了良好的推進作用。

　　4、大浪淘沙階段。2014 年左右，那個時候市場的需求更加趨向於多元化，也帶來了新的挑戰。對軟體供應商提出了產品品質和服務能力等全方位要求，很多無法跟上時代發展節奏的軟體廠商倒下去了，到現在真正存活的寥寥無幾。而此時的美行由於具備強大的軟體定製開發能力卻得到了良好的發展與眾多車廠前裝的認同。

　　5、現在進入到汽車和網際網路相互滲透階段。網際網路導航的優勢在於，通過雲端能夠掌握用戶的需求，了解用戶的使用習慣，並且用免費的方式迅速贏得了大量的用戶。而車載導航有大屏幕、穩定操作，安全，與車輛信息深度結合的優勢，通過與車廠的深度融合，可以挖掘出多功能旋鈕、多功能方向盤、語音控制等手機導航不具備的交互操作方式的改善。所以這兩個要素在當前階段可能還是各有擅長，不斷碰撞，中間通過雲平臺、雲服務、智能語音交互等方面共同分享，最終汽車和網際網路趨向於深度融合，以極致的用戶體驗給消費者帶來產品使用上的最大滿足。

　　2017年將推出比手機導航更好用的車載導航

　　提到汽車導航，手機導航是近些年繞不開的話題。其實手機導航地圖早在2008年就已經出現，但是反響一般。直到2011年，伴隨著智慧型手機的出現和普及，高德地圖、百度地圖等手機導航產品成為了很多人的導航首選，整個中國導航市場突然出現了手機導航應該會取代車載導航的聲音。

　　而孫克文堅持車載導航路線不動搖。在很多廠商縮小在車載導航的投入的時候，美行反而加大了研發力度，在2011年就投入了公司將近 50%的研發力量去啟動了基於NDS數據格式技術的開發。這樣的行為對當時的美行和行業而言都太超前，但也為美行帶來了後續的眾多認同。

　　美行開發的NDS導航地圖數據編譯技術具有全球通用性，而且研發出了支持NDS數據格式的導航引擎。美行早在2012年就已成為 全球NDS 協會的正式會員，並在2016 年10月承辦了NDS協會第六次亞洲工作協會。2015年美行NDS技術獲得了馬自達的技術評估與認可，搭載美行NDS增量更新導航的新阿特茲在16年8月份率先上市，並取得了市場的成功與消費者的極大認可。2017年美行增量更新導航、車聯網應用和服務即將在另外一家具全球影響力的德系車廠項目中量產。短短時間內獲得了德系、國內、日系眾多車廠的認可正是美行多年來堅持車載導航必須與車輛深度融合理念的成果，孫克文認為，美行推出的比手機導航更好用的車載導航產品，是能夠與車輛深度融合的平臺化軟體產品，將真正能夠在產品使用上帶給消費者極致的體驗，目前美行正繼續向這一目標積極而又穩步的邁進中。孫克文指出， 未來車載導航將成為汽車的標配，車廠將全面預裝車載導航。這意味著，後裝導航市場空間將被一定程度的壓縮，而前裝差異化定製化軟體的需求也將淘汰掉那些不具備軟體大規模定製開發技術能力與研發持續投入的導航軟體公司。

　　付出總有收穫 美行終創行業奇蹟

　　美行現已有數百家的合作夥伴，除了收穫到重要的國際車廠客戶外，美行產品還覆蓋了眾多的國內車廠。美行車載導航市場出貨量超過了1000萬臺，其中在 2016 年度，美行佔據了整個中國前裝銷售40%的市場份額。更加有意義的是，今年美行在 6 個月時間裡又獲得了前裝車廠 1000 多萬臺的總訂單，這創造了行業的奇蹟。隨著客戶的增多，美行人員規模也迅速發展到了700 多人，以便應對眾多車廠的不同產品需求。

　　汽車變革顯現新四化 未來已來

　　雖然輔助駕駛、自動駕駛是目前市場議論較多的話題，隨著汽車和移動網際網路融合程度的加深，網際網路巨頭也都對汽車顯示出了濃厚的興趣。不管是阿里和上汽共同打造網際網路汽車，還是谷歌等網絡巨頭發展無人駕駛，智能網聯汽車的名詞被越來越多的提及，也出現了越來越多的智能化應用場景，連汽車的營銷方式都因為網際網路發生了一些變化。

　　總的來說，汽車變革迎來的新的四個變化，就是新能源化、共享化、自動化、智能化。這是車企要面對的發展趨勢，這對汽車導航從業者來說是一個機遇，也對汽車導航提出了更高的要求。那麼導航軟體應該怎樣結合新潮流，提升用戶體驗呢?孫克文給出了美行的答案。

　　1、新能源化。為新能源車尋找節能路線，挖掘用戶能耗歷史數據，建立路線能耗模型; 分析路形、交通、環境信息，尋找最節能路線; 注重節能減耗。

　　2、共享化。共享平臺的運營商雨後春筍般地出現，玩家的種類包括了很多。針對目前標準化的導航個性不足的特點，美行願意為共享平臺的運行商打造基於導航和平臺的應用， 讓用戶更加便捷，保留更加個性化的體驗，從而讓用戶在享受共享服務的同時在情感上也得到滿足。

　　3、自動化。自動駕駛是最終實現汽車高度共享的基礎，在實現完全自動駕駛之前，汽車共享只是一種產品共享，而非真正的運輸服務的共享，自動駕駛也是汽車智能化的助力，只有解放了司機，才能得到好的應用場景。美行除了是NDS 協會會員以外，也是 GNEIVI、 ADASIS 協會等國際平臺的會員，美行的傳感器融合技術目前與全球同步研發中。其中美行慣導方案結合衛星信號和慣導模塊，可以實現亞米級定位，再配合高精度地圖，定位精度可達到10cm，可以實現車道級定位和引導，為自動駕駛提供必要的技術支撐。

　　4、智能化。作為全球智能語音引領者的科大訊飛也是美行股東和重要的技術合作方，二者在語音聲控導航領域展開了密切的配合。11 月 25 日，科大訊飛和美行聯合研發的飛魚助理語音產品，在科大訊飛北京發布會上已經正式發布。美行已經很早就投入團隊在做智能停車等服務，包括場內停車的引導.........

　　美行定位：連結人、汽車和網際網路的工程師

　　孫克文說，汽車+網際網路是一個大的系統工程，需要各個方面的資源配合來實現。美行也將持續與車企、圖商、服務商、傳感器廠商、系統廠商等共同協力，通過車載導航軟體與大數據云生態、雲混合導航和汽車傳感器的融合，以智能導航產品技術及服務銜接人、汽車和網際網路，滿足不同場景下的出行需求，給消費者不斷帶來極致體驗的導航產品。