自動駕駛可以了！特斯拉發布7.0系統

2025-04-29 18:50:26

就在去年科技圈討論自動駕駛時主流論調都是不會馬上實現，尤其是像中國這樣的路況和交通，即便在美國高速公路上行駛順暢的自動駕駛汽車在北京也會撞得面目全非，但此次特斯拉發布的7.0系統，視頻中分明是特斯拉在北京一條普通的街道通過自動駕駛技術順暢的行駛。

此次7.0升級是汽車史上最大規模自動駕駛功能版本升級，深刻體現了特斯拉增強交互性的原則，增強車輛與車輛間的交互，實現了更智能的巡航、更精確的車輛前、側、後碰撞預警和反應。此外，埃隆·馬斯克再次表達了其對於中國市場的重視，今年1~9月，特斯拉在中國銷售了3025輛Model S純電動汽車，是一個非常好的進展。

7.0固件版本中最大的亮點是自動駕駛功能的成熟和完善，最主要集中在自動車道保持、自動變道和自動泊車功能的激活。特斯拉的自動駕駛旨在讓司機從枯燥甚至是有潛在危險的行駛中解放出來，使駕駛更安全、更有趣、更簡易。

自動車道保持是一個駕駛輔助功能，會幫助車輛保持在行駛車道內，結合自適應巡航的智能安全跟車，使長途駕駛更加輕鬆。當然，駕駛員仍需要觀察周圍情況，並且隨時準備接管車輛。

自動變道是指Model S會使用各種措施，包括轉向角度、轉向率和速度來確定自動轉向系統協助駕駛者在路上進行合適的操作，使駕駛變得更容易。在自動轉向系統和交通感知巡航控制系統的控制下，車輛可以在原有車道保持速度。先檢查變道是否安全，然後開啟轉向燈。車道變更完成後，再鬆開轉向燈。必須強調的是，駕駛者在啟用自動轉向系統時，手不能離開方向盤。

自動泊車功能在7.0版本升級後會變得更強大。當在城市周圍低速行駛（低於24km/h）時，一旦特斯拉檢測到停車位置（長度大約為6米），儀錶板上就會出現「P」字樣。自動駐車指南會在觸控螢幕上連同後置攝像頭一起出現，一旦啟動了，它將會通過控制方向盤和車速來實現自動停車。車主只需點擊觸控螢幕上的「開始自動泊車」，按照觸控螢幕上的說明執行，只需等待系統自動停放好車輛，顯示「已完成」的消息。

除此之外，特斯拉本次升級對車身可操控選項的增加也讓駕駛體驗更加地人性化，比如對於可自動開啟的前門和標誌性的鷹翼式車門的控制，對懸架高度的控制等。7.0 固件裡新增了一檔名為「非常低」的懸架選項，用於車輛高速巡航時使用。購買了零下氣候套件的車主還會在環境控制選項裡發現一個新的「全部關閉」選項。

對顯示器視覺設計的全新改善不僅加入了更多功能型應用來監控整個行車過程，還通過車輛傳感器的檢測，使儀錶板提供了一個可視化道路。每當Model S檢測到距離過近的物體時，車輛還會在儀錶板上顯示一條流動線條來警示駕駛者。

如下即是特斯拉CEO埃隆·馬斯克來華親自演示特斯拉V7.0系統升級及功能的實況記錄（現場速記稿）：

時間：2015年10月23日9：30

地點：北京318國際藝術園紫雲軒茶事

主題：特斯拉V7.0系統升級

主持人：感謝各位來賓的光臨，下面有請埃隆馬斯克登臺。

埃隆·馬斯克：謝謝大家的光臨，非常高興能夠在這裡見到大家，今天是介紹我們的自動駕駛軟體，自動駕駛對於交通非常重要。我們在中國，特斯拉還是一個比較小的公司，就像老鼠那樣小的規模，但是我們的壓力、目標、希望卻是像大象一樣。有時候人們覺得我們的公司很大，可能大家對我們的關注是超越我們的規模的，但是我們現在進展不錯，我們也贏得了中國客戶的信任，而且我們也保證，我們生產和設計的汽車，能夠滿足中國消費者的需求，我們非常重視中國市場，認為中國市場對於特斯拉是一個非常重要的市場，大家可以看到，我們第一季度到第三季度，一直都有不錯的進展，雖然說總體數額不是很大，但是還是有進步的。

另外一點就是看一下我們的充電設施，大家可以看到，基本上在中國的任何地方，都可以使用我們的充電網絡。大家要記住一點，只要大家買電動汽車，就不用擔心充電問題，充電將來也不會有問題，大家可以去任何地方。現在大家所提到的這個充電問題的擔心，只是大家想法上的問題，事實上不存在充電的難度，所以我們希望強調這一點。

接下來，我們看一下自動駕駛，自動駕駛當然現在還處於早期，但是我覺得也是非常令人振奮的，因為自動駕駛會讓大家有更多的時間，我們經常堵在路上，有時候，堵車會讓大家心情非常糟糕，如果能讓我們的駕駛更加愉悅一點，那就太好了。我們所創造的自動駕駛的版本，主要是將所有體系結合在一起，首先是有多個超長距離感應的傳感器，大概是車子周邊5米左右的一個範圍，也就是說能夠感知到周邊的交通情況，然後還有一個前視攝像頭，可以識別前面的摩託車、行人、卡車等等。然後還有雷達，我們的雷達非常擅長捕捉那些快速移動的物體，而且是前視的，這樣的話通過雷達和攝像頭，我們就可以非常清楚地看到車前面的物體。最後一點就是GPS導航系統，我們和百度有合作。我們將這些體系結合在一起，來驅動我們的駕車體驗，可以指引我們的車的前進。

而且，我們的這個系統是能夠隨著時間學習的，這個非常重要，通過不斷地收集信息，然後了解在某一個路況下，如何更好地行駛，隨著時間的推移，我們的系統可以自動學習，變得越來越好，一個車學到了這些信息，整個網絡可以獲益，我們的系統都會有改善。我們的司機和駕駛員，實際上在給我們的系統提供信息。我們的駕駛員可以看到，比如說有哪些導航的信息，哪些彎道的信息，怎麼樣進行巡航等等。

這張幻燈片向大家顯示的就是我們系統在開車時的導航情況，大家可以看到，這裡有兩條藍線，這兩條藍線表示這個車識別到兩邊的車道。如果說只有一條線是藍色的話，表示識別一條車道。另外可以看到，車前面還有另外一輛車，可以通過雷達發現前面的車輛，如果前面的車變藍色了，就表示車靠你比較近，所以說通過看一下車的屏幕，就可以了解具體的信息。它能夠識別車道的間隔線，同時還可以反映出來，如果你的車周邊有一個非常近的物體，也會感知到。所以我們是希望能夠讓大家感覺到，你就是車，你和車是融合為一體的。這樣的話你不會感覺到自己和車是分開的。

導航系統也是一樣，如果說車道間隔線不太好，而且如果前面沒有車，那麼就會跟隨一個GPS系統，然後車可以用GPS的信息來識別周邊的信息，這是我們的一個視頻。大家可以看到，車在路上行駛，然後有超聲波感應器感知路況。如果車道的間隔線比較清晰，清晰的時候顯示為藍色。我們看一下儀錶盤，通過儀錶盤可以看到，車先是追蹤流量，然後追蹤車道，同時它也非常智能，它不光光只是根據一個車，根據車況情況，也會根據車道來改變它的行駛，它有的時候會換道。

在我們的自動駕駛當中呢，大家要知道，這並不是完全自動的，有的時候大家覺得駕駛員可以把手離開方向盤，但是在兩種情況下，我們的自動駕駛非常有用。第一個就是在高速公路上，高速上車道標誌線非常好，在中國尤其如此，比加州要好很多，這個也是很尷尬的，因為加州的車道間隔線不是很好，但是中國非常的好。這是一種情況，另外一種情況呢，就是在交通流量比較多的情況，這可能是大家沒有想到的，實際上這流量越多，我們的系統運轉的越好，因為它會識別周邊的一些物體，它會使用攝像機，使用雷達，使用超聲波感應器，來了解周邊的情況。所以在這種情況下，反倒是更容易使用。在交通流量比較多的情況，比如說洛杉磯、上海、北京這些城市，自動駕駛非常的好用。而且這個功能也是會越來越改善的，大家在使用的時候就能夠感受到。

好，這就是我們的自動駕駛系統的介紹。很多人可能都有機會試過了，如果還沒有的話，我鼓勵大家去嘗試一下，另外請大家記住，我們這個系統升級之後呢，自動駕駛會越來越好，感謝大家。謝謝。

主持人：現在是提問時間，希望大家簡單介紹一下自己，是車主還是記者朋友。

記者：電動汽車和自動駕駛越來越智能，但是下一步是怎樣呢？什麼時候您可以說特斯拉已經做夠了，不需要再改善了，這就是我的問題，謝謝。

埃隆·馬斯克：我認為最重要的，就是要加快向可持續交通的轉變，同時也要有可持續能源的生成，從氣候變化角度講，這是一個非常重要的考量。這個一直是我們的重點目標。

另一個非常重要的目標，就是自動化。因為這能夠給人們更多的時間，如果你花一兩個小時開車，但是如果這一兩個小時，你可以用來做別的事情，那麼這實際上就能夠改善生活的質量，所以我們覺得這是我們第二個重點目標，但是也是一個非常重要的目標。我還想強調一下，電氣化也是非常重要的一點，我們會繼續努力，一直到所有車都實現純電動。現在只有很少的車，應該說不到1%的車是電動的，所以說還有很長的路要走。

車主：您之前提到過，Gigafactory應該說是特斯拉的一個非常大的作品，可能需要五年的時間，花幾十億美元才能夠做成，那我想問一下，Gigafactory的目標客戶是什麼，特斯拉會不會有新的企業模式，來找到合作夥伴，來做車的同時建這樣的大工廠。

埃隆·馬斯克：謝謝，Gigafactory是非常有必要的，它可以幫助我們實現電動車大規模量產，讓所有人都能夠買得起，這也是為什麼我們要有這樣的大工廠，我們現在也在取得進展，我們覺得明年第一批電池就能夠出產出來，估計兩到三年之後會實現全部產能。

但是，我們每年也只能支持50萬輛車，而現在全球每年生產的是上億輛車，所以說我們實際上是需要兩百個這樣的大工廠，不管是特斯拉做的還是其他公司做這種電池工廠，都需要有這樣的建設的機會。另外，我們要實現可持續能源，我們需要將風能和太陽能結合，和靜態的充電設施結合在一起，這就意味著將來我們需要全世界有四百個這樣的電池生產工廠，想起來是很了不起的。我目前還沒有任何詳實的計劃，但是從邏輯上來講，隨著時間的推移，應該說在有需求的地方，肯定是要建立這樣的電池工廠，因為現在生產的電池，還不足以滿足所有電動車的需求，所以說在有需求的地方，會進行本地化生產。

記者：我們今天看到了發布的自動駕駛，感覺很興奮，你說會實現無人駕駛，那這些新的技術會不會被現在的一些政策法規或者是監管所牽絆，因為我們知道技術的發展，可能是先於政策法規的步伐，如果政策法規發展緩慢，您這邊遇到這種情況會有什麼對策？

埃隆·馬斯克：我覺得一個比較符合常理的做法，應該是不斷地更新我們的技術，直到這個車能夠達到完全的無人駕駛，然後在這種隱藏模式下進行無人駕駛，你就會看到電腦採取什麼樣的指令和判斷，人作為司機又會採取怎麼樣的反應，從數據上進行比較，你會看有沒有明顯的差別，還是說差別比較小，那我想這樣的話，就能夠實現完全的無人駕駛，因為我們發現如果說人為駕駛和機械駕駛，沒有太多的區別的時候，就能達到這點了，所以我們也會從這方面入手。隨著時間的推進，自動駕駛會有一些安全方面的問題，我們會監測每一千公裡事故的發生率，如果說數據顯示沒有這樣的問題，我們會向監管機構提供這樣的數據，向他們說明自動駕駛是無害的、是安全的，所以我需要時間來做這件事，但是我覺得我是很相信有這一天的。

記者：有兩個問題，第一特斯拉在中國的發展策略，你如何能夠降低價格，讓更多的人能夠買特斯拉，尤其是滿足本地消費者的需求？第二個問題，特斯拉朝著無人駕駛的方向發展，在技術標準上，你跟中國在這方面有沒有一種技術合作的探討和想法？謝謝。

埃隆·馬斯克：謝謝你的問題，我們是期望能夠在本地化投產，在中國短期內能夠實現這一點，我們已經在和一些有關的官員來進行這方面的磋商，我們的對話迄今為止效果還是比較令人鼓舞的，所以很有可能，我們會和本地的汽車生產商來進行合作。如果說要降低車價的話，我們首先需要完成第一家工廠的投建，因為它對於車的投產是有很大的意義。同時我們可能也會改進一些汽車設計方面的問題，那麼一個自然而然的結果就是，就是Model S這個車的價格會大幅下降。對於第四代或者以後的車，我想對於任何人來說，他都是可選擇、可購買、可負擔的車型。

那麼對於大眾市場的策略，我給你舉一個例子，比方說手機，一開始諾基亞很流行，價格卻很貴，之後隨著技術的推進，它大規模投產了，現在基本上人手一部手機，這也在電動汽車上會是同樣的一個路徑。

第二個問題，我們現在跟百度已經在合作了，特別是在自動導航的技術上來進行合作，那麼我們也會隨著時間的推進，把合作關係進一步擴大，跟更多的中國公司來進行合作。這是未來一個非常可能的方向。

記者：歡迎來到中國，我有一個問題，特斯拉的汽車技術很多都是沒有專利保護的，那麼我想你主要的競爭力是在軟體方面，還有你的資料庫，所以最終你是否會把所有的這些東西都公開呢，比方說你的行業標準，像安卓一樣，做一個公開的平臺？

埃隆·馬斯克：我們現在整個運作系統都是公開的，同時我們有很多數據也跟其他的公司來進行共享。我們之前考慮過自動駕駛這個技術如果公開的話，可能會導致一些安全問題，所以可能結果不會特別的好，但是總得來說，特斯拉對於大部分的智慧財產權的政策是比較開放的。我覺得我們的智慧財產權保護政策，應該是全球最開放的公司之一了，我們是想要盡最大的可能，不要封鎖這些先進的技術，希望能夠通過這樣的公開，更多的造福於這個社會和行業。

車主：我想問一下，您什麼時候會把能量牆這個產品帶到中國，因為我非常想成為第一個顧客。

埃隆·馬斯克：我非常感興趣這樣的問題，我們現在的能量牆技術已經開始在加利福尼亞很多地方來推廣了。但是現在還是只在加利福尼亞這個區域，因為我們想更多的發現在實際使用中會產生什麼樣的問題，所以可能明年年終的時候，會把這個產品帶到中國來。

車主：我有兩個問題，首先我讀了你的自傳，是什麼樣的力量能夠讓你這麼堅韌解決所有的困難呢？第二個問題，就是你對中國的電動汽車技術是怎麼看的？

埃隆·馬斯克：我不知道怎麼說，到底什麼事情讓我做現在我要做的這些工作，我想我可能天生有這樣的一種精神，或者說一個特質。我的童年非常艱苦，但是這對我來說，是個很大的歷練。對於中國的技術，我們已經跟百度在合作了，我們也會和其他的中國公司來逐步的進行合作。特斯拉還是一個很小的公司，但是隨著我們的工作越來越多的推進，我們也會跟更多的相關方來進行合作。

記者：你對於未來電動汽車的看法怎麼樣？對於電動汽車未來在什麼時候，它的技術創新會達到一個瓶頸？你對於未來能源保護和能源儲存以及能源應用，有一個什麼樣的看法，計劃是怎麼樣的？

埃隆·馬斯克：從長期來看，所有的交通都會是電力驅動的，除了火箭，但問題是什麼時候實現這一點。特斯拉就是為了達到這一點，實現一個可持續發展的未來。當然，我們離這個目標還很遠，現在每年生產的車只有不到1%是電動車，而路上還有十億輛燃油汽車在跑，所以我們要完成這個替換，還需要很長的時間。那麼我們也希望促進這樣的變化，從技術層面來說的話，我覺得除了火箭發射，我們在其他的交通領域都能夠達到這一點。

對於未來，我覺得這是一個非常令人興奮的前景，也就是說把太陽能和能源供給聯繫在一起。比方說在遙遠地方的人，他們可能沒有辦法獲得電，但是如果以後能夠太陽能發電的話，他們這些沒有辦法獲得電的人，可能會是一個比較方便的選擇。因為你看一下鋪電線需要很多的成本，但是你用太陽能發電，技術上是能夠很容易實現的。就好像是固話和移動手機的區別。我想未來太陽能發電或者是風力發電，相比起現在的火力發電，在傳輸方式上會是一個飛躍，就好像從固定電話到行動電話的轉變一樣。

記者：我覺得自動駕駛是一個非常厲害的事情，它會在未來完全顛覆這個行業，我不知道什麼時候會發生這樣的改變，那麼對於我們來說，如果說自動駕駛成真了，這個汽車行業會被完全地改變。而特斯拉在自動駕駛方面是一個先鋒公司，你認為自動駕駛將會如何影響特斯拉在汽車市場中的地位和生產理念。

埃隆·馬斯克：我覺得我們的產量取決於人們的需求，如果說有一天這個汽車的性能不好，那麼人們就不想會要買它。對自動駕駛來說，如果是在交通很密集的情況下，比方說堵車，如果說有自動駕駛，你就會覺得非常的舒服。所以對於所有的汽車公司來說，它們都需要來跟進在自動駕駛這方面的研發，因為它確實是很好的一種體驗。如果說路況很好，風景很好，你能開的很快，那你能享受駕駛的樂趣，但是在嚴重堵車的情況下，你可能覺得開車是個很煩人的事情，所以對於所有的製造商來說，自動駕駛都是一個需要思考或者說需要努力的方向。

記者：我有兩個問題，未來自動駕駛什麼時候會在中國，包括香港採用？你提到的所有的這些傳感器、攝像頭、雷達等等，什麼時候會在中國推出？本地化會採取一些什麼樣的政策？

埃隆·馬斯克：事實上車裡的很多電子配件都是在中國生產的，所以我覺得在中國投產這個車是很有操作性的。在監管層面，這個還是一個未來的設想，對於中國的監管框架來說，會對我們的生產和發展有很深遠的影響。所以我會希望在未來幾天當中，來和更多的車主來進行討論，我們可能明天就會安排一下這樣的活動。但我想顧客應該會很高興，有一天突然發現你的車能夠自動駕駛了，這是一個很有趣的事。

記者：從這兩年，尤其今年開始，所有的傳統汽車行業的這些品牌巨頭們，也開始紛紛提出能化的戰略，從它們的資金量以及他們在行業的地位來說，他們可能會很快地進入這個領域，那特斯拉相比它們來說，可能還是一家小公司，無論從資金上還是人員上。那請問特斯拉接下來是如何能保持自己這種競爭力，以及你認為接下來特斯拉要如何在行業內、在智能化這件事情上保持領先呢？

埃隆·馬斯克：其實特斯拉考慮的並不是說怎麼樣保持我們的競爭力，我們想的是怎麼樣生產出最好的車。所以總體來講，我覺得一個公司應該是這樣去運轉的，所以你不要老是想你的競爭對手是怎樣，而是想著怎麼樣讓客戶開心，這個是最重要的。說到底如果其他的汽車公司它們能夠生產出更好的系統，那它們當然會勝出，這個也是非常公平的。

記者：我有一個問題，前幾天傳統廠商像沃爾沃，他們提出在自動駕駛的時候，如果發生了碰撞是由沃爾沃負責的，假如特斯拉發生了碰撞，這個責任由車主負責還是廠商負擔呢？

埃隆·馬斯克：沃爾沃他們說的是全自動的無人駕駛，這樣的車輛數量大概也只有40左右，非常有限，而且所使用的區域也是非常少的，這是完全自動的。但是我們所講的這個自動駕駛，其實是指任何地方都可以使用的這種自動駕駛，我們是為了能夠改善在高流量或者高速公路上的駕車體驗，我們的這種功能，還是需要駕車者把手放在方向盤上，所以說責任還是由車主來承擔，我們不覺得現在的技術已經成熟到完全可以無人駕駛了，所以我們認為駕駛員還是應該關注路況，並且把手放在方向盤上，我們之所以稱之為自動駕駛，實際上就像駕駛飛機一樣，可以讓飛行員能夠更好地去掌控情況，但實際上飛行員還是要注意周邊的情況，而且安全還是由飛行員來負責的，這個也是我們目前的態度。

從長期來看，隨著技術的改進，到時候可以實現完全自動駕駛了，但是要實現這個目標，我們還需要有更多的傳感器，而且整個系統要完全地運轉良好，如果說某一個系統出現問題，這個駕駛還是不安全的，但是這要等幾年才能實現完全自動，我們現在處於早期，所以車主還是應該關注路況。這個可以改善駕駛體驗，但並不是說，你完全就不需要承擔任何責任。

車主：非常高興，我有個類似的問題，非常感謝您能夠研發出這種讓我們可以鬆開手的自動駕駛功能，但是這種自動駕駛是否可以讓駕車更加安全呢，這是我的問題，謝謝。

埃隆·馬斯克：當然會，實際上就算客戶沒有付錢購買這樣的功能，自動駕駛的安全功能還是可以使用的。比如說自動緊急制動，這是所有的車輛都配備的，我們所有車都會有攝像頭和雷達，從去年開始都有，所以說所有的安全功能，在所有的車輛上都使用了。比如說側撞預防，雖然你沒有其他的自動駕駛功能，但是側方如果有物體，如果就要發生碰撞，這個安全功能還是會運轉的。所以這實際上是一個非常大的安全改善。謝謝。

主持人：好，我們今天的提問到此結束，希望大家從今天的發布會中，知道更多關於特斯拉自動駕駛的功能，接下來的二十四小時之內，我們在中國區的客戶就會接收到升級提示，很快客戶就會體驗到V7.0帶來的出行便利，再次感謝大家今天的參與。謝謝埃隆·馬斯克先生，感謝大家，感謝各位的光臨。

（完）

關於特斯拉汽車公司

        全球豪華智能電動汽車行業的領導者特斯拉汽車公司，於 2003年在美國矽谷成立,致力於通過最創新的技術加速人類社會向可持續交通邁進。特斯拉純電動汽車降低了全球交通對不可再生能源的依賴，並真正實現了零排放。與此同時，特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標準，並提供融合最尖端技術的「空中升級」等服務方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘感受和最完備的擁有體驗。特斯拉公司還為包括豐田和奔馳在內的合作夥伴生產提供電動汽車動力總成部件。特斯拉公司的目標是逐步普及電動汽車，並相信其每一位顧客在感受極致駕乘體驗的同時，也為推動世界邁向可持續交通貢獻了一份重要力量！此外，特斯拉通過生產儲能設備，推動能源行業清潔化，並讓更多家庭以更低價格享受電能。

        特斯拉以極具創新力的精神贏得了廣泛認可，先後榮登美國麻省理工學院(MIT)《技術評論》雜誌評選的2015「全球50家最具智慧公司」榜首，問鼎福布斯2015「全球最具創新力企業」榜首。

        自2014年4月向中國知名批車主交付 Model S以來，特斯拉在中國利用網際網路搭建了一個提供自助試駕、預訂及個性化定製服務的直銷平臺，同時依託各地官方直營體驗中心和 400-919-0707服務電話為顧客提供創新性的極致服務。特斯拉現已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和香港等 7個城市建成了十多個體驗店和服務中心，同時持續不斷地建設充電設施。目前，特斯拉為其95%以上的車主安裝了家用充電樁，在中國幾十個城市建成了數百座超級充電樁，在全國近百個城市建成超過1500個目的地充電樁，並且這一規模仍在不斷增長。中國已成為特斯拉在美國本土之外擁有充電設施最多的國家。2015年9月特斯拉 Model X在美國正式交付，史上最快、最安全、最智能SUV又一次重新定義了汽車和汽車文化。作為全球電動汽車行業的領導者和開拓者，特斯拉積極攜手中國各級及地區政府、機構和合作夥伴，為推動中國新能源汽車產業基礎設施的建設、發展和生態圈的建立正在作出不懈的努力。

關於特斯拉Model S

Model S是全球先進輛全新研發製造的量產豪華智能電動四門轎跑車，融合了最尖端的科技技術，堪稱世界上最智能的汽車，其所展現出的製造工藝還同時極大地提升了公眾對豪華轎跑車的期待。

Model S配備享負盛譽的特斯拉動力總成，提供前所未有的超長續航裡程和極致的駕乘體驗。Model S具備的車身堅固、重量分布均勻、低重心等特點使其在靈敏度和操控性方面足可匹敵世界非常好的跑車，而在製造工藝上又可媲美豪華級轎車。憑藉業界最高能量密度的電池組和優異的空氣動力學設計，Model S擁有528公裡（NEDC歐洲油耗及排放評定標準）的超長續航裡程，這代表了全球量產電動汽車的最高水平。Model S電機瞬間輸出最大扭矩，Model S P90D從0到百公裡的加速只需3秒。

和任何一輛奢華汽車相比，特斯拉最大的不同在於它是全世界非常先進的智能汽車。特斯拉將網際網路元素和智能理念融入車輛，使它與眾不同。進入Model S車內，最吸引眼球的就是17英寸觸摸大屏。通過大屏幕，車主可以享用網際網路瀏覽、空調、導航、媒體播放等各種功能，操作極為便捷，並且容易掌握。同時，通過軟體「空中升級」，特斯拉能夠不斷為車輛增加新功能。特斯拉在中國新近對Model S進行6.2版本系統升級，未來，特斯拉將不斷通過軟體升級，為Model S配備更多更新的炫酷功能。

自誕生以來，Model S屢獲殊榮，其中包括國際權威汽車專業類雜誌《Motor Trend》評選的2013年「年度車型」稱號、《Car and Driver》雜誌評選的「2015年十佳車型」、《Automobile Magazine》評選的「2013年度車型」、《時代》周刊「2012年度非常好的發明」、《人車志》2015年「世紀之車」、美國《消費者報告》2015年測評歷史最高分103分（滿分100分）、80年來最傑出車型、2014年度最具價值美國車型、2014車主滿意度最高車型以及2015年汽車售後服務最高評分車型等。2014年，Model S還同時獲得美國高速公路安全管理局（NHTSA）和歐洲新車安全協會（Euro NCAP）頒發的五星級安全認證，成為該年唯一榮獲「雙五星」安全評級的車型。

關於特斯拉Model X

兼具實用性與高性能的Model X被稱為迄今為止最棒的運動型多用途車（SUV）。別具一格的創意、領先的功能和典範般的表現，讓其在眾多SUV中卓爾不群。

Model X可以從幾個關鍵詞來直觀地感受：鷹翼門、七座、3.2秒內實現0-60英裡/小時加速（配備狂暴模式的P90D Model X）、最高時速155英裡、雙電機四輪驅動、前電機提供259匹馬力，後電機提供503匹馬力，Model X P90D續航裡程約為250英裡，Model X 90D續航裡程約為257英裡。

基於全新的電動汽車設計理念，Model X 被設計成為世界上最安全的汽車。我們的碰撞結果顯示，Model X將在所有的安全的測試中獲得5星標準，它將是有史以來唯一一輛能有此成績的SUV。標配的自動緊急剎車和防側撞系統以期最大限度避免事故的發生。同時，每一輛Model X都配備了前視攝像頭、雷達、360度聲吶傳感器，可實現非常先進的自動輔助駕駛功能。Model X也是世界上有著最純淨車內空間的SUV。前車艙通過精密管道設計配備世界上第一個車用高效微粒空氣過濾系統，確保車內空氣不受車外環境影響，令車內空氣的純淨度達到醫療級別。

Model X的全新設計融合了SUV和小貨車的優點，是一款與眾不同的跨界汽車，它巧妙地提供了無拘束的性能和卓越的功能。和Model S一樣繼承了矽谷智能的基因，「車聯網」的技術也更加成熟。配合以OTA空中升級、遠程診斷、免費超級充電服務、卓越的駕駛體驗，以及創新的直營模式，讓Model X的車主也可享受到特斯拉特有的「顛覆性極致汽車擁有體驗」。▇