襄渝鐵路

2023-03-31 07:16:31

▲胡孝謙

▲自背鋪蓋卷，晚睡籬笆屋。

▲合川人絕壁鑿路，支持襄渝鐵路建設。

▲與鐵道兵一同肩挑背扛

▲開山工具都是鋼釺和二錘

▲參與建設的既有青年，也有中老年。

1979年12月，襄渝鐵路全線建成，距今已交付運營40年。

當年，一條因「三線建設」興修的出川之路，成功打破了天然屏障。現如今，這條鐵路依然橫貫鄂、陝、川、渝三省一市，奔馳的動車組行駛在崇山峻岭間，讓當初的夢想變為現實，「蜀道難」亦成為歷史。

近年來，重慶合川區檔案館不斷向社會各界徵集各類檔案資料。昨日，該檔案館首次公開一組合川民兵師參建襄渝鐵路的老照片。

為讓讀者更了解這段壯舉，記者在合川區檔案館信息科科長楊旭淵的幫助下，尋找到了當年參與襄渝鐵路建設的老民工、親歷者——原合川區水泥總廠辦公室主任、工會主席胡孝謙。68歲的胡老，向我們口述了當年那段青春過往。

背著鋪蓋卷 成為襄渝鐵路線的一員

我是重慶合川獅灘鎮人，1968年，我17歲，由於沒趕上好的學習環境，文化水平不高的我在家待業。

我是家裡的老大，有兩個弟弟和一個妹妹，那時，我對於外來世界充滿未知，因為交通不便，出山出城，簡直是一種奢望。

就在1968年初，合川境內廣招民工參建襄渝鐵路的消息，很快傳到了合川的每個角落。我的父母告訴我，不是每個人都能擁有這份幸運，在當年，能參加國家重大交通建設，對於一個農民家庭來說，是無上光榮的事。所以，為了抓住這次機會，合川境內的年輕人，可以說是爭先恐後地報名。

經過自己積極報名，在父母支持下，我如願站進了民工選拔隊伍。要想入選，猶如百裡挑一，需經過鐵道兵部隊逐一面試。考官主要通過目測選拔，比的是誰的精神面貌好，誰的身體條件好，誰有力氣，誰就能順利通過。

雖然我個子不高，但我始終抬頭挺胸，自信，眼裡充滿渴望。或許正因如此，我被順利選用。

在接下來的部隊培訓中，我對襄渝鐵路的建設初衷，有了一個了解，這讓當年與我一樣的年輕民工感到振奮不已——這條鐵路，是當年我國「三線建設」中的重點戰備工程。

1968年底，我背著鋪蓋卷、搪瓷碗、洗臉帕、草帽，從我的老家，跟著大部隊走了幾十裡路，抵達了合川三匯鎮，成為襄渝鐵路三匯壩站建設人員之一。這裡距離襄陽站814公裡，離重慶主城站點85公裡。民工主要建設工作為開山平地。

鋼釺二錘鑿洞

開山全靠人工點炮

其實，當年參與建設期間，我對這條鐵路的了解並不夠深。建成後直至現在，我仍然關注它的發展，在搜集相關資料的過程中，我再次被它的建設意義所震撼。

據我了解，襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區，中段為秦嶺巴山區，西段為四川盆地丘陵區，在建設初期，這條鐵路需穿越武當山、大巴山，沿華鎣山南下。它還需在仙人渡、旬陽、紫陽3處地方跨越漢江，並跨東河、將軍河、後河後，在北碚跨越嘉陵江進入重慶。

可以說，沿線兩岸山高谷深，水流湍急，地勢險峻。據相關資料統計顯示，這條鐵路全線橋梁達到了716座，最長的1600米，最高的70米；共修建隧道405座，其中長3000米以上的12座，長5000米以上的2座。橋梁和隧道的總長度，佔鐵路總長度的45%，其工程任務難以想像的艱巨。

當然，其中的橋隧重難點工程，屬鐵道兵打主力施工。據統計，這條鐵路工程建設高潮時期，共約83萬餘人共同參與。

剛進入施工工地時，我做的正是開山鑿洞工作，手上就兩把工具，鋼釺和二錘。做這種開山平地的工作想像起來不難，上手後才知道什麼是艱辛。襄渝鐵路的建設，幾乎靠的是人海戰術。

那時交通閉塞，物資缺乏，鐵路沿線少有公路，甚至多數地方沒有電力。施工初期，手推車、扁擔，成為主要的物資運輸工具。哪裡缺人，哪裡就有人頂，幾乎工地上的每個人，都從事過多項工種。而建橋築路所需的鋼材、水泥、枕木以及生活所需的糧食，根本無法用汽車運送，成千上萬噸的工程物資和建材，全靠戰士和民工們肩挑背扛。