領克01耐力測試（領克01長測5）

2023-10-23 16:05:19 1

在近幾年裡，國內的汽車市場用風起雲湧來形容都不過分，有的品牌逐漸凋落，甚至消失，像鈴木、雷諾；有的品牌則向陽而生，扶搖直上，例如領克。消費者的汽車觀念日益成熟，加上汽車市場的競爭白熱化，加劇了各品牌間的換位進程。

有「料」的品牌，不一定能火，但沒「料」的品牌，肯定不會火，要論這些年裡火起來的品牌，那領克自然是要佔一席之地。這個由沃爾沃和吉利合資打造的全球性品牌，憑藉著兩家的各自原生優勢，以及合體後的融合貫通，在國內外都獲得了不小的市場熱度。

作為品牌的開山之作，領克01在當時不僅被官方寄予了重任，對於很多國內消費者來說，它的到來也讓我們悄悄地捏緊拳頭，不為別的，就想證明自己國家的東西，不比別的國家差。好在這款車並沒有讓大家失望，其無論是最核心的產品力，或是非常獨特的設計，都證明了自己。

當然，成功不是一蹴而就的，領克01的成功離不開其背後的體系支持，這個體系不是簡單的幾個工程師組，以及常規的生產線組成。它是由兼開發沃爾沃汽車的CEVT中歐汽車技術中心（研發出了CMA基礎模塊架構），和沃爾沃相同層級的生產技術管理標準組成。說白話就是，領克01這款車從設計研發到生產管理，採用的都是現在國際大廠流行的技術體系流程。

好的研發生產體系所產出的汽車，從邏輯上來講自然各方面都會完善很多，畢竟所有步驟都是有章可循的。對於消費者來說，廠家在設計上所用的功夫，我們可以用肉眼評判；廠家在技術上所下的努力，我們可以在試駕中體驗，那麼在生產體系中所做的成績，我們怎麼判斷？

為了檢驗領克01在生產製造環節裡的功底，我們決定採用管中窺豹的方式，以直接測試這款車的鈑金接縫均勻程度的方法，來側面檢測它的生產工藝性。當然，僅憑藉這兩百塊的塞尺，肯定是無法全面深度的檢測領克的生產體系如何，且對於消費者來說，鈑金接縫的大小均勻程度可能也並不是很在乎。之所以我們選擇這樣去做，為了就是能用最直觀有效的方式，儘可能的檢測展現出領克的生產體系實力，以提供給大家不同角度的參考價值。

在檢測這輛領克01長測車的鈑金接縫之前，需要向大家說明的是，這輛車來到我們公司時間不短，已經有7月有餘，目前經過試駕用途以及工作用途之後，行駛裡程也來到了1.2萬公裡，從成色上來說還是明顯能看出有使用痕跡的。因此本次鈑金接縫的測試，相對測試新車來說條件會稍微更加苛刻些。

在具體的測試工具以及測試方法上，我們依然採用了新車評管用的標準。即測試工具為整車廠常用於檢測匹配間隙的塑料塞尺，有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四種厚度的塞尺片，塞尺的分度值為0.25mm，公差為5%，足夠滿足快速測量的精度要求。測量方法為組合不同厚度的塞尺片，塞到接縫中，測出接縫最小和最大的間隙值。

本次測量的位置依然是車輛四門兩蓋的接縫，如示意圖所示。由於測試的領克01車型門板下方覆蓋有塑料防擦板，這其中就涉及到對外購件製造、匹配精度的控制，更能體現整車廠的質量把控能力，所以這次測試將塑料防擦板之間的間隙也納入測量範圍。

經過測量，我們得到這款長測車的成績如上，從每項測量結果的集中程度來看，測試車輛的前機蓋單邊縫隙均勻程度控制很不錯，但左右差距較為明顯；左右門板的前中後三條縫隙當中，由於前中兩條縫隙設計到下方塑料覆蓋件的測量，因此它的成績相對門板後方的線條要遜色些；尾箱的單邊縫隙均勻程度，以及兩側差距都控制得很好，值得肯定。

放眼整張圖表來看，所測試的這款領克01總體縫隙控制水準其實還挺高的。經歷過7個月、1.2萬公裡的「洗禮」，這輛車無論是在單邊縫隙的均勻程度控制，還是在對稱均勻程度的控制，整體都處於非常良好的狀態，沒有出現某個縫隙在圖標中突然「冒頭」的現象。