中吉烏鐵路對喀什的影響（中吉烏鐵路即將開啟新國運）

2023-11-30 01:49:05 1

俄烏衝突的嚴重後果體現出來了，原本暢通的中歐貿易受到嚴重的影響。

歐洲和亞洲是全球貿易最活躍的兩個板塊，份額佔比加起來超過60%，俄烏衝突發生後，很多貨物改走海運，交貨時間比陸運晚一個多月時間。

歐亞大陸橋，無論北線或者中線，在入歐時，不是經過白俄羅斯，就是要通過烏克蘭，最後進入波蘭，通往歐洲腹地。

現在俄烏兩國打仗，烏克蘭此路不通，白俄羅斯跟俄羅斯站一塊，這兩國被西方世界大舉制裁，歐亞貨運的承運人，為避免受制裁所波及，不少已經暫停了過境俄羅斯的運輸。

城門失火，殃及池魚，我們經濟連帶受影響。

受俄烏衝突的影響，2022年全球經濟增長至少要降低1個百分點，有研究數據顯示烏克蘭經濟將下降50%，俄羅斯經濟至少下降15%。

俄羅斯為了安撫中亞國家情緒，鬆口放行中吉烏鐵路的開建。

有人不理解，中吉烏鐵路又不經過俄羅斯，它為啥要反對，它咋能反對？

它把中亞當做它的後院，誰來它都不高興，這些事情就不用多說了。

中亞五國，越往南越窮，原因也很簡單，沒有國際鐵路大動脈，交通不方便，思想閉塞，經濟活力不足。

中亞五國GDP排名：

1、哈薩克斯坦，國土面積272.49萬平方公裡，人口1851.39萬人。經濟總量為1801.62億美元，人均GDP為9731.15美元。

2、土庫曼斯坦，國土面積49.12萬平方公裡，人口為562萬人。經濟總量為407.61億美元，人均GDP為6966.64美元。

3、烏茲別克斯坦，國土面積為44.89萬平方公裡，人口為3337.58萬人。經濟總量為579.21億美元，人均GDP為1724.84美元。

4、吉爾吉斯斯坦，國土面積為19.85萬平方公裡，人口為645.69萬人。經濟總量為84.55億美元，人均GDP為1309.39美元。

5、塔吉克斯坦，國土面積為14.31萬平方公裡，人口為928萬人。經濟總量為81.17億美元，人均GDP為870.79美元。

中亞五國人口約7500萬人，最富的是有油氣資源的哈薩克斯坦和土庫曼斯坦，最窮的是烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克斯坦三國。

時隔25年，中吉烏鐵路項目重啟，盼星星盼月亮，最高興的就是吉爾吉斯和烏茲別克兩個國家。

國內最高興的莫過於喀什經濟特區了。

由於新疆南北經濟差距大，所以2010年在喀什設立經濟特區以帶動南疆經濟發展。

喀什是中亞的地理中心，與印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦五國接壤。

與烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和哈薩克斯坦也很近。

喀什與這8個國家形成一個弧形的經濟圈，喀什正好是這個圓弧的圓心。

喀什周邊國家人口達到十幾億，服務這些市場是國家賦予喀什的偉大而光榮的任務。

國家為了大力支持南疆建設，建設了環塔裡木盆地的高速公路、鐵路，喀什坐擁卡拉蘇、紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦和喀什空港這5個口岸，是南疆天然的交通樞紐和轉運中心。

但由於喀什對外國際通路沒有徹底打通，所以這個中心還名不副實。

喀什成立經濟特區10多年以來，經濟增長表現並不耀眼。

新疆經濟最好的是烏魯木齊，其次是昌吉，再次是阿克蘇，第四是伊犁，第五才輪到喀什地區。

喀什人均GDP28889元，在新疆吊車尾，倒數第二，比和田地區稍微高一點。

給予喀什良好的經濟優惠政策，但築巢沒有引來金鳳凰，沒有大量的企業和公司入駐，人才就吸引不來，區位優勢也體現不出來。

要真正把喀什建設成為中亞、南亞和西亞的橋頭堡，喀什要形成對周邊國家發展上的比較優勢 。

喀什的根本出路就是面向周邊國家，實施全方位的開放，打造空中聯通、公路聯通、鐵路聯通的國際樞紐。

面向巴基斯坦：只有一條高等級公路，鐵路在規劃當中，路線經過巴控克什米爾，印度非常反對。

面向阿富汗：交通聊勝於無，由於阿富汗政權不穩固，瓦罕走廊又非常險峻，只能從空中去往阿富汗。

面向中亞：鐵路沒有，只有一條「喀伊」高速公路連接吉爾吉斯。

中吉烏鐵路2023年開工，喀什將迎來空前的發展機遇。

根據路線規劃，中吉烏鐵路全長約523公裡，其中中國境內213公裡，吉爾吉斯斯坦境內260公裡，烏茲別克斯坦境內約50公裡。

鐵路出了烏茲別克斯坦後，鐵路一路西行進入土庫曼斯坦境內，再從土庫曼斯坦進入伊朗北部重鎮馬什哈德，路經德黑蘭和伊朗西北部的大不裡士後進入土耳其境內，再路過安卡拉，在伊斯坦堡經過馬爾馬拉海峽海底隧道，進入希臘。

中吉烏鐵路的即將開建，為第三歐亞大陸橋奠定了堅實的基礎，它經過的國家，幅員遼闊人口較多，其中烏茲別克斯坦和伊朗、土耳其都是人口大國，政治、經濟、社會都比較穩定，前往歐洲的路程比途經俄羅斯的鐵路近了1000多公裡。

中吉烏鐵路開通後，向北可以連接哈薩克斯坦的鐵路網，向南可以進入阿富汗。

中亞的礦產資源、皮毛資源、土特產、農產品將源源不斷的從喀什運到國內，國內的工業產品也可以通過喀什源源不斷的進入中亞。

中吉烏鐵路將打通喀什經濟發展的任督二脈，我認為喀什的潛力將超過北疆地區。

喀什可以建成中亞的物流集散地，招募中亞國家的貿易商家到喀什開設分公司和店面，也歡迎中亞國家過來投資設廠。

喀什可以跟中亞國家實施旅遊落地免籤談判，推動中亞的金融、人流、物流向喀什聚集，只要中亞這些人不是過來搞亂七八糟的傳教活動，歡迎他們到這裡旅遊、學習和工作。

內地的企業過來設廠，中亞需要什麼，就針對性的生產什麼，就我們的生產效率，佔有更大的市場是沒有問題的。

建議在喀什建立一所國際性大學，實行全中文教育，內地生、本地生、中亞國際生招生比例1：1：1，每年招新生1萬名，每年招中亞國際生3500名。

推動中亞漢語教學，國家鼓勵民間資本在中亞國家設立漢語教學機構，從中選出優秀的精通漢語的學生到喀什留學，逐步推動漢語成為中亞貿易溝通語言。

還可以在喀什成立人民幣離岸交易中心，推動人民幣與各國貨幣互換，推動人民幣在與中亞貿易投資中自由流通，逐步使人民幣成為中亞的硬通貨。

最後，喀什地區之所以難以發展，最大的瓶頸就是人才，喀什的人口才350萬，人口規模撐不起一個國際大都市的雄心，引進內地廠商和內地人口迫在眉睫，是喀什實施跨越式發展的關鍵。

除了加快建設世俗化社會外，至少要引進500萬內地人口，才能激活南疆地區的經濟發展潛力。要達到這一目標，就要對落戶喀什的企業進行大規模的浮動減稅，誰給工人工資高，誰的工廠減稅就多，只有喀什的工資水平比長三角的高，內地人才會大規模到喀什地區打工。

在喀什建立紡織工業、食品加工工業、日用品工業有天然的地理優勢、資源優勢、市場優勢。

當喀什地區人口達到800-1000萬人口時，經濟水平高、國際教育發達、旅遊資源豐富，貿易發達的喀什，一定會成為中亞的國際經濟文化中心，中亞人嚮往的福地，內地人樂於前往就業創業的天選之地，那麼大唐盛世的景象將重現新疆。

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