克萊斯勒300C 哈曼卡頓音響系統測試
2025-03-30 02:42:30
作為一個主要靠騎行與地鐵通勤的一族來說，筆者對於汽車的了解知之甚少，雖然也經常上汽車之家看各種評測，但畢竟真實體驗少，所以將自身定位為門外漢一點兒不為過。不過，作為音樂愛好者，作為職業音頻編輯，對於音箱耳機這類東西的音質算是比較懂，而且以前還專門研究過汽車音響，也給朋友調試過車載音響系統，來個評測還是可以的。（以前泡泡網與汽車之家尚未分家時，還想過進入汽車之家負責汽車音響內容的撰寫）
今天文章的主角是克萊斯勒300C，一款純進口的美國車，它搭載了Harman/Kardon哈曼卡頓的高端車載音響系統，是目前40-50萬元價位音響系統配置最高車型之一。
可能大家對Harman/Kardon哈曼卡頓不是十分了解，那就簡單介紹一下：
哈曼國際工業集團是世界上最大的音響集團公司之一，有60多年的歷史，除了Harman/Kardon本品牌之外，旗下還有在專業音響領域全球知名的JBL，世界上最優異的耳機品牌AKG，而在汽車音響領域，還有勞斯萊斯上使用的Lexicon、雷克薩斯上用的Mark Levinson（50萬以上車型才會使用）等幾個豪華品牌，而今年還有個大新聞，那就是Harman/Kardon收購了同為豪華音響的Bang&Olufsen汽車音響業務（奧迪高端車型的標配），除了這幾個大眾知名品牌之外，哈曼旗下還有10個左右的音頻相關品牌，涵蓋中端高端市場。
在定位上，Harman/Kardon相對自家其它幾個超豪華汽車音響品牌要低一些，但定位依然比較高端。主要是搭載在克萊斯勒300C，寶馬3系、5系、7系以及少量奔馳E級車上（以前S級也有配置）。
不過要說一點的是，雖然都是Harman/Kardon，但也是有差別的，寶馬3系、5系搭載的都是低階一些的系統，而克萊斯勒300C以及寶馬7系，奔馳E級搭載的是高階系統。
克萊斯勒300C搭載的是Harman/Kardon的高端車載音響系統，將喇叭安裝在車內的12個位置，其中7隻為採用高音中音同軸設計的「同軸喇叭」，另外有4隻6*9寸的膠囊型低音喇叭，以及一隻10英寸的低音喇叭，不過由於其中有7隻是高音中音同軸設計，所以在宣傳上有些地方說是採用了19隻喇叭......
So，大家有木有發現克萊斯勒300C的音響系統很超值？它應該是搭載Harman/Kardon高端車載音響系統最便宜的車型之一哦！
哈哈，好了，品牌鋪墊已經結束，下面開始分享體驗。請先觀看我們詳細的測試視頻：
這次是我第二次「正式」進行車載音響系統的測試，上一次是測試凱迪拉克的XTS 28T 鉑金版，而對於其他車輛只能算聽過，但說不上測試。
畢竟是測試高端的Harman/Kardon車載音響系統，為了得到更好的測試效果，準備了各種CD，包含圓舞曲、協奏曲、鋼琴曲、爵士樂、搖滾樂、國樂、華語流行，所以此次設置僅針對無損音樂。
當然我的同事質疑如今大部分人在使用有損的MP3格式，但我個人覺得都買這麼好的車了，也配這麼好的音響了，還是用CD吧！
此次測試我們原本計劃半天搞定，想著每張碟片聽幾首就差不多了，結果萬萬沒想到趕上了堵車，不過也因此我們把每張碟都聽了個遍，而且還聽了幾首MP3音樂，這對於音響系統評測還是有幫助的。
音質部分：整個測試過程，給我印象最為深刻是聽Paganini帕格尼尼拉的《魔鬼顫音》，無論是車輛靜止還是在80KM時速時，音樂的細節都十分豐富，開啟環繞聲之後有著非常好的聲場表現，無論是我坐在駕駛位或是駕駛位後排座，聲音均來自前方（後排座微有偏移），有著很好的定位感，聲音的結像力表現良好，高頻通透，小提琴的「顫音」確實很顫，聲音飽滿有衝擊力，音量調節在23-25左右有非常好的場面感，聲音細膩震撼。
在表現黃永燦的《香氣》這張治癒系鋼琴曲時，克萊斯勒300C依然表現良好，雖然在高速行駛時噪音會對聆聽造成一定的影響，但因為曲目舒緩，配合持續的噪音反而有一種特別的味道，當我們傍晚返程時，夕陽下的《香水海》讓人有種置身電影中的感覺。可以說，哈曼卡頓的這套系統，用來表達鋼琴是不錯的，高頻有著不錯的通透感，泛音充足，聲場舒適。
在所有碟片中，最不滿意的是施特勞斯的《紅衫仔》這張碟，這是一張圓舞曲，裡面用樂器模擬了大量特效聲音，其實拿這張碟主要是為了測試克萊斯勒300C的動態、結像、聲場，而且這張碟的第一首曲目一開始有一聲非常「嚇人」的炮聲，我是想看看一同評測的同事們在聽到時那種吃驚的表情的。所以在這張碟的時候，我提前將音量調到了28，哈哈，果不其然，兩位同事被下了一大跳，在車輛靜止狀態下，這套音響系統的動態表現只能說還算可以，但為了聽清更多聲音細節，不得不將音量調到了28以上，這就造成聽不了幾首曲子就會讓人有點兒疲憊，耐聽性不足。而它的結像依然表現不錯，聲場也算宏大，只是整體上有一些沉悶，缺少了通透性。而到了行駛狀態下，隨著噪音的加入，整體的表現也就又差了一些。
其它幾張流行碟片的表達，克萊斯勒300C的哈曼卡頓音響系統表現都不錯，聲音的細節都比較豐富，人聲的表達也是比較飽滿，不過整體來說，這套系統比較適合表達醇厚一些的人聲。
對於克萊斯勒300C搭載的這套哈曼卡頓車載音響系統的聲音，我的評價是「很好」，至少要比寶馬3系要強上一大截，與凱迪拉克XTS 28T鉑金版上的BOSE系統在同一水平上，只是在降噪效果上要弱上一些。
對於車載音響系統來說，光有優質的喇叭是萬萬不夠的，還需要系統的調教，因為喇叭是安裝在車的四周，而人可不是在車的正中央，車上四個座位，如何保障每個位置都有優秀的聲音表現是一項複雜的系統工程，這也是為何無論是哪家品牌，音響系統的型號都不會多，而且很少支持升級的重要原因之一。
播放器界面
在視頻中，我說克萊斯勒300C搭載的這套Harman/Kardon車載音響系統操作簡單，真的不是瞎說的，因為我們一起錄視頻的攝影大大，第一次玩這東西就馬上上手了。
歌曲信息
CD音軌列表
在播放器的設置界面，整體操作也是十分簡便。
上圖就是視頻中我所說的「皇帝位」設置，上面我說過，車上四個座位，而且空間狹小，想要每個位置都有好音質是很難的，單單是讓每個位置聽到的聲音左右聲道的聲壓（音量大小）一樣就極為困難，所以在Harman/Kardon車載音響系統的設置中，就有了這麼一項，你可以根據你的聆聽需求改變「皇帝位」的位置。
上圖是「均衡器」，這東西但凡是個音樂播放的傢伙基本都會配備，但真能玩兒好的其實少之又少，Harman/Kardon車載音響系統的這個設計的比較簡單，就是低中高頻段的調節，這在我看來其實就是多餘的東西，因為很少有用戶會去研究這東西，而且去研究也很難研究好，其實從理論上來講，這是對音響系統聲音的破壞，之前我朋友的奧迪A7就讓我幫忙去調這個，我去研究了半天，最後只是因為他喜歡聽重金屬，所以將低音調高了2格，但當他聽回人聲時還得再調回去，很麻煩，這要是跟我一樣喜歡音樂種類多的，調來調去那就更煩了。
這是「車速自適應音量調節」設置，大家都知道，車速增高，車胎與地面的摩擦，發動機的轟鳴，車體表面與空氣的摩擦都會產生更大的噪音，而這個設置就是當你車速增高，Harman/Kardon車載音響系統會自動提高音樂的音量，這樣即便你在高速行駛時，也可以較為清晰的聽音樂。不過這個設置筆者不建議大家開到3，因為那樣會導致高速行駛時音量過大，長時間聆聽可能造成聽力損傷。
最後就是這個「環繞立體聲」了，對於玩HiFi的人來說，環繞是個毀壞音質的東西，因為這意味著「假」，但對於汽車這本來就不能HiFi的系統來說，環繞必不可少，在狹小環境下，環繞聲讓聲音的虛擬聲場更大，音樂的氛圍感也更強。
對於汽車來說，音響系統能否有好的聲音表現，除了音響本身的性能好壞之外，最重要的就是隔絕噪音控制噪音的能力，雖然目前Harman/Kardon哈曼卡頓已經有了主動降噪的技術，但克萊斯勒300C目前並沒有搭載，所以，它的抗噪音主要是依託物理結構，比如隔音能力強大的玻璃，車身及底盤的流線車型及隔音設計，在測試中，克萊斯勒300C靜止狀態下及低速行駛時噪音控制得很不錯，但在高速行駛（時速100KM以上）時噪音會隨之增高一些，但因為有車速自適應音量調節的能力，所以噪音對聆聽音樂的影響有，卻不大。
寫在最後：
大家買10幾萬的車，大部分是考慮油耗、幾個氣囊、是否真皮座椅，車上安裝了幾個喇叭這些問題；而到了幾十萬的車，動力、安全已經不是大問題，大家就會更多的去考慮附加值，單是座椅用了真皮還不行，還要看看是不是NAPPA真皮，光安裝了眾多喇叭也不夠，還得看看整體的音質效果，尤其是現如今大城市堵車堵的厲害，有一套好的車載音響系統，無疑能起到上佳的舒緩煩躁情緒的作用。
當下，車載音響系統已經被越來越多的人關注，雖然因為一套好音響系統買一輛車不太可能，但在同級別車中如果音質更好，卻可以成為加分利器，比如我的朋友買了奧迪A4 allroad quattro，他如今最自豪的就是它車載的音響系統的音質比同級車要高出一大截，每天聽著小交響美極了，而在我看來，克萊斯勒300C的聲音在同級車中實數翹楚。■
