自主品牌導航已打破汽車電子前裝壟斷

2025-01-28 20:42:09

　　中國在汽車電子前裝高端軟體領域取得歷史性突破，業已擁有三億地圖導航用戶的高德軟體為標緻雪鐵龍豪華品牌DS5提供的導航引擎軟體近日已經投向市場。

　　傳統的汽車前裝導航儀軟體一般都由汽車專業導航廠商主導完成，但是近年來隨著PND和智慧型手機導航的先後崛起，在消費電子產品領域受到廣泛歡迎的後裝導航方案品牌開始進入汽車前裝領域，如TOMTOM，GARMIN等後裝強勢品牌開始受到整車廠重視和接受。與此類似，在中國B2C導航應用市場上，高德和凱立德已經獲得廣大消費者的青睞，整車廠也開始重視後裝市場受歡迎的強勢品牌。

　　日產汽車曾經有過統計，汽車包括車載導航儀在內，每輛汽車配備的軟體數據量在五年前就超過1000萬行，三年前達到1億行。以豪華車為例，雷克薩斯LS的車載導航儀就佔到整個汽車軟體數據量的59%。汽車前裝導航儀軟體一直被認為在整個汽車電子軟體中處於核心地位。

　　正是由於整車廠前裝導航的門檻高，所以非汽車傳統供應商從後裝升級為前裝的過程顯得艱難。相比之下，高德導航軟體完成從後裝到前裝的過程顯得比較順利。在為DS5提供前裝導航引擎軟體之前，高德已經是中國最大的前裝導航地圖廠商，為幾乎所有主流汽車品牌提供導航地圖。2012年高德的汽車前裝導航地圖收入達到5.7億元人民幣，與第二名的差距已經拉大到將近2億。這使得高德能夠比同行在前裝導航軟體方面迅速打開局面。

　　簡單地說，導航軟體可以分為引擎軟體和界面軟體兩部分。引擎軟體包含了導航的核心算法，是導航品牌企業的技術含量高度體現。界面軟體負責將引擎軟體實現的導航功能以友好地方式與用戶互動，它圍繞著用戶的使用習慣和所處的人文環境來設計，並充分體現企業需要傳遞的視覺效果和品牌元素。整車廠根據自身品牌的實際情況和需求，可以將導航軟體進行拆分或者完整地交給專業廠商來實現。

　　由於導航引擎軟體的專業技術含量高，特別是能夠提供前裝級導航引擎軟體的專業廠商鳳毛菱角，所以整車廠基本上都是交給這類專業導航企業完成。相比之下，界面軟體並不涉及導航核心技術，而是更多地與人機智能交互和品牌形象展現相關，這部分與軟體使用地的國情文化更加密切相關，相比之下本土軟體企業對當地的人文環境和用戶使用習慣的理解更加透徹到位。在B2C導航市場上，一旦某款導航應用贏得億級用戶的廣泛應用，說明其界面軟體的設計已經契合當地用戶的使用習慣和審美感覺，並因為其億萬用戶的頻繁使用從而建立鞏固了其界面設計所特有的人機互動習慣。因此，隨著B2C地圖導航市場數億用戶前裝導航市場數百萬用戶的規模差距越來越大，整車廠將越來越多地考慮既有潛在車主已經建立的用戶習慣和交互體驗，與既有的B2C導航品牌企業進行前裝級的合作。特別是合資品牌車廠也越發意識到採用全球一體化的供應商解決方案並不能很好地適應各地國情文化帶來的用戶習慣差異。

　　導航引擎軟體還可以根據應用場景的不同而分為離線導航引擎和在線導航引擎。離線導航引擎軟體可以完全獨立在導航終端本地實現功能，在線導航引擎軟體則需要移動通訊網絡連線後從服務後臺在線獲得導航數據算法支持。車聯網時代的導航應用形態開始從離線導航向在線導航延伸。全球最大的車聯網服務提供商安吉星Onstar所提供的TBT導航服務就是基於高德的部分在線導航引擎，已經累計為中國超過100萬上海通用汽車車主用戶提供在線導航服務。

　　因此高德已經能夠同時在前裝和後裝，離線和在線導航方面取得綜合性的領先優勢。高德的這種「野蠻」成長史具有一定偶然性和不可複製性。從高德成立十周年的歷史來看，大致可以分成六個階段：

　　1. 第一階段：高德導航地圖資料庫的建立

　　2. 第二階段：高德導航引擎軟體的技術積累

　　3. 第三階段：高德離線和在線B2C導航應用的推向市場

　　4. 第四階段：自主品牌整車廠前裝離線導航引擎軟體商業化

　　5. 第五階段：合資品牌整車廠前裝離線和在線導航引擎軟體商業化

　　6. 第六階段：豪華品牌整車廠前裝離線導航引擎軟體商業化

　　事實上，高德與「同行」越來越不同了。與四維圖新的導航地圖，凱立德的B2C導航應用，美行的前裝導航軟體相比，高德更像是這些「同行」各自核心優勢的綜合體。也許正是因為高德這種獨有綜合優勢，當高德宣布全面轉型移動網際網路後，甚至讓網際網路巨頭百度都感受到了一絲寒意。

　　根據業內人士的觀察，高德的網際網路轉型非但沒有逐漸脫離傳統汽車領域的跡象，相反通過網際網路節奏的B2C導航應用快速覆蓋數億用戶，反而強化了高德在傳統汽車領域的地位和影響力。不僅是豪華品牌DS5，路虎捷豹和沃爾沃也已經選擇了高德的導航軟體。我國豪華車品牌前裝導航軟體領域被國外廠商壟斷的格局也已經被徹底打破了。■

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