廣州推出全國第一輛自動駕駛計程車

2023-03-31 16:39:03 1

通過應用軟體選擇登機地點、雷射雷達全向感應、乘客自剎車等一系列措施，廣州自動駕駛計程車近日開始試運行，起價12元，吸引了大批市民。然而，僅僅一天後，廣州番禺區交通部門就停止了試運行。  

近年來，隨著北京、上海等城市開放智能網測試區並發放道路測試許可證，越來越多的企業進入了水測試和自動駕駛領域。溫州市不僅凸顯了一些企業急於搶佔市場，同時技術和法規還不夠成熟，還反映了創新法規在自動駕駛領域的滯後地位。  

11月1日，廣州白雲計程車集團有限公司宣布，中國第一輛自駕計程車正式啟動。它以12元的起步價在廣州大學城開始試運行，當天的發布儀式上，兩名大學生被選中參加試駕。  

在接受《經濟參考日報》記者採訪時，該公司選擇的計程車型號是廣州汽車新能源GE3純電動智能聯盟SUV，以及廣州溫州市智星科技有限公司提供的自動駕駛技術支持。  

文遠總運營長向記者介紹說，乘客可以在App上選擇目的地，登機後點擊啟動車輛。車輛可以通過多傳感器融合方法實現全方位感知。車頂的大眼睛是車載雷射雷達，它與毫米波雷達配合，可以探測到車輛周圍的2，各種物體信息都在00米範圍內。  

中華，文遠志興副總裁，說，為了確保自動駕駛計程車的安全，除了在車輛上安裝整個車輛健康檢查系統和備用傳感器外，它還為乘客提供自主剎車權。乘客可以使用App在車輛的平板上實現電子制動，也可以使用後座的踏板。機械制動。  

在試運行過程中，車內配備有安全人員，一旦發生事故，可隨時改為手動模式。此外，自動駕駛計程車可切換模式，自動駕駛計程車還可提供普通巡航計程車等服務。在試運行之外。  

然而，該項目在廣州大學城試運行一天後，11月2日，廣州市番禺區交通警察和交通局叫停了運營項目。探索創新智能化運行模式，但在相關法律法規、技術硬體和道路環境不完善之前，在大學城試運行，並邀請普通大學生參加道路試驗，具有一定的安全性。風險；試點運行項目未經有關部門批准。擬暫停大學城試運行。  

番禺交警還表示，自動駕駛是一個新事物。在頒布相關法律並經有關部門批准之前，道路運營中存在一些不適當的方面，如紅燈違章，如何懲治沒有相關法律規定。  

值得注意的是，該項目聲稱能夠實現L4級的自動駕駛，但事實上並非如此。記者採訪的專家了解到，L4級意味著高度的自動駕駛，指車輛可以完全由人工智慧操作，無需人為智能。但根據記者的經驗，該車只能在有限的路段內按固定路線自動行駛，這與自動計程車的概念不同。  

廣東交通規劃研究中心高級工程師張希表示，國內首款自駕計程車的概念顯然有噱頭，但這也反映了自駕車汽車市場的急迫情緒和行業的競爭格局。  

為了加快發展人工智慧產業，促進人工智慧與實體經濟的深度融合，工業和信息化部2017年12月頒布了《促進新世代發展的三年行動計劃》。操作人工智慧產業（2018-2020）平臺，形成平臺相關標準，支持自動駕駛高度（HA水平）。計劃發布後，相關指導、開放性試驗路段和道路試驗許可證相繼頒發。自動駕駛儀技術及其應用表現出持續升溫的狀態。  

一方面，全國各地都頒布了自動駕駛規則。2017年12月，北京市交通委員會會同北京市公安交通管理局和北京市經濟信息委員會，組成了編制並出版了兩篇文章：《北京市加快汽車道路試驗工作指導方針（試行）》和《北京市汽車道路試驗管理實施細則（試行）》。自動駕駛車輛的道路試驗。截至2018年11月，北京、上海、深圳等城市和地區相繼在全國範圍內發布。  

另一方面，各地紛紛開闢了試驗區，據報導，道路試驗是智能網絡車輛技術研發和應用中不可缺少的一部分。為了使車輛在各種道路交通條件和使用場景下安全、可靠、高效地運行，自動駕駛功能需要大量的測試和驗證工作，並且經歷了複雜的演變過程。在公共道路上通過實際交通環境試驗。  

記者獲悉，試行區已在多處開通。北京已確定33條首條開放試行道路總長105公裡；上海已開通37.2公裡；深圳已開通試行道路總長約124公裡。  

記者了解到，各地道路試驗牌照發放的進展情況各不相同，一些企業紛紛上路。2018年，上海向上汽集團、威來汽車和寶馬中國發行了5張試驗牌。到2018年9月，包括Droplet和騰訊在內的七家公司已經獲得了北京汽車駕駛車輛的道路試驗資格。然而，據知情人士透露，到目前為止，廣州的相關部門還沒有開始向企業發放試驗許可證，但企業顯然，不要等了。  

有關專家表示，自動駕駛還是一個新生事物，其發展範式和管理方法缺乏經驗。手，有自己特殊的問題。  

首先，相關的配套法律法規不健全，沒有對技術發展的法律支持。廣州大學法學院副教授歐偉安說，儘管現行政策鼓勵了自動駕駛技術的發展，但RE在實際法律支持方面仍然存在很大差距。  

歐文說，目前我國在新型人工智慧領域的立法尚未得到充分實施，以道路交通安全法為例，現行道路交通安全法只規定了人駕駛，而未包括無人駕駛和機器人駕駛。相關的配套法律制度也是如此，這導致了一些法律法規中出現了盲區，如駕駛員雙手離開方向盤的行為，可能被視為危險駕駛行為，一旦自動駕駛失控導致嚴重的交通事故，使旅客在車內或面臨危險駕駛甚至危害公共安全的刑事責任。  

另外，道路交通設備、指揮、引導的自動駕駛還有待改進。目前，各地政府已經頒布了《自主駕駛、無人駕駛管理條例》，鼓勵科技公司開展科技活動。實驗，不提倡正式手術。歐偉安說。  

其次，汽車自動駕駛的技術難點依然存在，許多專家在採訪中說，汽車自動駕駛的幾個關鍵技術，如傳感器、處理器、算法和高精度地圖，都不能滿足實際需要。  

第三，受資金影響，一些初創企業故意誇大宣傳，擾亂產業秩序。有業內人士表示，目前國內汽車驅動還處於發展初期，許多初創企業有強烈的融資需求，為了達到f.融資目標，甚至出現這種情況，這是尷尬的說，他們做自動駕駛沒有提到L4。  

第四，安全問題頻發，消費者對自動駕駛技術仍存在心理恐懼。張說，輔助駕駛、自動駕駛和無人駕駛實際上是不同的概念，但消費者往往缺乏辨別能力。同時，近年來，許多輔助駕駛車輛發生事故，使消費者產生心理衝突。