衝擊壓路機是做什麼的（衝擊壓路機施工後路基怎麼檢測）

2023-05-02 04:14:34 2

　　隨著衝擊壓路機的進行，路面板變形特徵也不斷變化。在第一遍衝擊破碎過程中，路面板上最大變形點總在衝擊荷載作用的位置。隨衝擊壓路機沿著兩條衝劑施工路段的行進時，衝擊輪分別作用於板邊、板中。各衝擊施工路線中三個衝擊荷載作用點相比較，當衝擊荷載作用在板中時豎直變形最小，當衝擊荷載作用於板邊時，豎直變形相差不多。

　　在某單一衝擊點衝擊過後，雖然路面板變形很快恢復，但由下一衝擊點衝擊後的路面板變形分布等直線可以看出，變形並不是完全恢復，既混凝土路面板的變形存在一部分塑性變形。

　　與路面板的變形特徵相類似，在衝擊荷載作用瞬間，路面板受力較大，但在衝擊過後，路面板最大應力迅速減小。應力分布與板體縱、橫彎曲變形是一致的。在衝擊輪作用位置，路面板表面以受壓為主，作用點周圍有不同程度的受拉區。在板底，衝擊輪作用點下方為拉應力區，而在板的周圍邊界局部存在受力區域。

　　單遍衝擊破碎後路面板計算結果表明，各種工況時，路面板底面均有不同程度的塑性破壞。雖然當衝擊壓路機沿線路2衝擊破碎時的最大塑性應變值較線路1時的最大塑性應變大，但當衝擊壓路機沿線路1對混凝土路面進行破碎時，混凝土路面板底的塑性區明顯大於沿線路2破碎時的塑性區。

　　就混凝土面板底部發生塑性應變的區域大小而言，沿線路1施工時，每個衝擊荷載作用點對應板底均出現了塑性區，而沿線路2施工時，第二個衝擊荷載作用點下幾乎沒有塑性區，明顯的塑性區域出現在板角，且相對面積較小。這說明沿各施工路線衝擊破碎舊水泥混凝土面板時，板底均有不同程度的開裂或破壞，但沿線路1施工時，路面板破壞效果較好，線路2的破碎效果較差。

　　梅花衝擊壓路機在施工時，路基的工程性質好壞，對路面板的破碎有較大的影響。一般情況下，隨著路基剛度的增大，路面板越難破碎，且在剛度不同時，板中的縱橫向裂縫產生情況不同，當路基剛度大時，橫向裂縫容易形成，當路基剛度較小時，縱向裂縫容易形成。基層整體上與路面板一起處於縱、橫彎曲狀態，最大垂直位移值及分布與路面板基本一致。