納智捷即將消失的品牌（百公裡一個加油站）

2023-04-18 03:01:09 1

說起納智捷，絕對是在各大品牌中的一個神奇的存在。自旗下的納智捷大7在中國上市以來，其油耗高的特點就一直流傳在民間，而「從來不喝隔夜油」的段子更是讓早已在汽車市場「滅絕」的大7又火了一把。除了油耗高的特點以外，納智捷的保值率也是低得可憐，甚至連二手車商看見它都得躲得遠遠的。雖然納智捷在大7之後推出了幾款車型試圖來挽回自己的形象，但市場不等人，時間的流逝最終讓納智捷漸漸消失在各位的視野裡。

官方正式公布破產重組

近日，許久沒有動靜的納智捷突然傳出消息。只不過這一次不是新車，也不是段子，而是一封來自納智捷進入破產重組的通告。

據全國企業破產重整案件信息網公布的消息，在11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司正式進入破產重組流程，並且被浙江省杭州市中級人民法院審理。而自今年年初傳出納智捷要破產的新聞以後，至此終於畫上了一個圓滿的句號。

但事情真的就這樣結束了嗎？很顯然，納智捷並不會就這樣離開。在國家官方網站發出破產公告之後，納智捷的工作人員再次對外界表示：東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關係。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有註銷，現在註銷了。很顯然，納智捷官方並未承認其破產的情況，僅僅只是註銷了一個公司而已。

而自今年以來，納智捷的銷量並不好，甚至可以用墊底來形容。根據數據來看，自2020年1月至2020年9月，納智捷的車型銷量僅為14輛，而僅有的銷量也只是由納智捷URX一款車貢獻出的，在所有車企排行榜中排名第309名。同時，小編也去了某汽車平臺查詢納智捷的消息，但目前所有貼出來的納智捷車型均已打上停售標識，這也意味著納智捷正式離開中國市場。

從萬人矚目，到黯然離場

近些年來，納智捷的油耗問題一直是被人津津樂道的一大話題，而「加油站戰略合作夥伴」的綽號更是讓納智捷大7的油耗問題人盡皆知。雖然納智捷的油耗一直是人們經常提起的段子，但很少有人知道，在納智捷剛開始登陸中國市場的那段日子裡，它有多受歡迎。

自2011年納智捷的首款車型大7進入中國市場以來，就被當時的市場所看好。其搭載了360度全景影像系統，夜視系統以及後排屏幕等配置一下子受到了人們的青睞。而這些配置在今天我們看來十分普遍的東西，在那個年頭幾乎是在豪車上才能配備。而大7擁有25萬左右的售價加上奇高的性價比，在2011到2015年間一下子成為了那一級別車型中的一匹黑馬。在2011至2015年的銷量，納智捷在大陸市場一下子從7000輛迅速增長到60315輛，可謂是納智捷至今以來的巔峰了。

隨著銷量高潮過後，越來越多的問題也展現在納智捷眼前。首先是納智捷的動力系統十分落後，而對於講究動力性能的中國消費者來說，落後的動力系統就意味著在後期很難在市場中站穩腳跟。就拿納智捷2.2T的發動機來說，其輸出扭矩也僅僅只有298牛·米，這樣的輸出表現甚至還比不過一臺2.0T的低功率發動機。其次，除了輸出功率較弱以外，更讓人難以接受的是大7極高的油耗。據納智捷大7的車主曾反應，納智捷大7的市區油耗最高可以去到25升左右每百公裡，而這樣的油耗表現，幾乎可以趕上一輛10缸以上的超跑了。

另外，導致納智捷最終面臨走向的還有一個原因，就是不好修。不少買了納智捷的車主都會面臨「修不起」的問題，但這並不是什麼稀奇事了。因為納智捷大部分的車型產自雷諾的ESPACE平臺，而這是早已在2003年就被雷諾淘汰下來的一套生產平臺，但正是這樣一個早已淘汰的生產平臺卻被納智捷背後的公司——東風裕隆給買了下來，並且用於生產納智捷旗下的大部分車型。用一套落後的平臺生產新車，本身就是增加售後成本的一大問題所在。

寫在最後：

在官方結果出來之後，納智捷並未完全承認其瀕臨倒閉的事實，但其在國內已經是名實存亡了。雖然納智捷一開始給消費者提供了極高性價比的車型，但人們對於品牌的熱度一旦褪去，那麼企業也會因為缺乏核心技術而逐漸被淘汰。同時，納智捷在2015年後推出了多款車型為了挽救銷量，這其中有不少車型專門針對年輕消費者，但市場風向早已改變，納智捷又一次錯過了機會。最後，小編認為，納智捷的失敗給所有車企敲響了警鐘，只有努力提高自身研發水平，掌握核心技術才是把握市場的關鍵。